專利名稱：汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(slj)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法。
背景技術(shù)：
汽車解碼器采集汽車電控系統(tǒng)及其他檢測系統(tǒng)(通稱為檢測系統(tǒng)，下同)的車輛運(yùn)行狀態(tài)代碼，通過解碼生成車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)同車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)(正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)范圍)進(jìn)行比較，就可以判斷出車輛是否運(yùn)行正常以及具體的故障，在現(xiàn)有技術(shù)下，汽車解碼器的車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)是預(yù)存的，存入后不能改變，或者只能通過人工輸入的方式改變，由于車輛的形式是不斷變化的，各種不同車輛的運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是不同的，采用預(yù)存方式建立的數(shù)據(jù)庫，只能適應(yīng)于預(yù)存數(shù)據(jù)時(shí)特定的車型，因此其使用范圍受到很大的限制，一種車輛的解碼器不能用于另一種車型。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，采用這種方法解碼器可以自動(dòng)學(xué)習(xí)和存儲(chǔ)車輛的車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，建立和修改車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫，以適應(yīng)于各種不同車型。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，包括下列步驟(1)解碼器通過其通信接口與正常車輛的檢測系統(tǒng)通信，獲取檢測系統(tǒng)采集的車輛運(yùn)行狀態(tài)代碼，并進(jìn)行解碼，生成車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)；(2)將車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)同車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫與車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)大于數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最大值；當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)小于數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最小值時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最小值；當(dāng)數(shù)據(jù)庫中沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)，將實(shí)測數(shù)據(jù)同時(shí)存為數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值。
由于本發(fā)明為車輛解碼器提供了自學(xué)習(xí)功能，在數(shù)據(jù)庫中沒有相應(yīng)車型的數(shù)據(jù)時(shí)，可以通過檢測正常車輛的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)建立下相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，當(dāng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)不完善時(shí)，可以通過檢測正常車輛的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)修改相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的范圍，由此使得車輛解碼器得以適應(yīng)各種不同車型，并使數(shù)據(jù)庫的建立變得更為容易。


附圖是本發(fā)明的簡易流程圖。
具體實(shí)施例方式
參見附圖，本發(fā)明提供的方法包括下列步驟(1)解碼器通過其通信接口與正常車輛的檢測系統(tǒng)通信，獲取檢測系統(tǒng)采集的車輛運(yùn)行狀態(tài)代碼，并進(jìn)行解碼，生成車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)；(2)將車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)同車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫與車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)大于數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值XH時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最大值；當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)小于數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最小值XL時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最小值；當(dāng)數(shù)據(jù)庫中沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)，將實(shí)測數(shù)據(jù)同時(shí)存為數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值。
所述車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)測數(shù)據(jù)中包括車型代碼、運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)代碼和運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，由此可以區(qū)分不同的車型、不同的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)的具體數(shù)值(運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù))。
所述數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下該參數(shù)的最大值和最小值。
所述數(shù)據(jù)庫依據(jù)不同車型建立相應(yīng)的子庫。
所述解碼器同車輛檢測系統(tǒng)的通信方式可以采用中斷方式，數(shù)據(jù)流(車輛運(yùn)行參數(shù))瀏覽學(xué)習(xí)采用輪詢方式，由解碼器依據(jù)設(shè)定的程序輪流對(duì)車輛的各檢測系統(tǒng)發(fā)出采集數(shù)據(jù)的指令，相應(yīng)的檢測系統(tǒng)相應(yīng)解碼器的指令，將編碼信息送至解碼器解碼。
所述車輛檢測系統(tǒng)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度檢測系統(tǒng)、車輛行駛速度檢測系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)、輪胎壓力檢測系統(tǒng)等各種可以給出車輛運(yùn)行狀態(tài)信息的系統(tǒng)。各系統(tǒng)給出不同的車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，以便全面準(zhǔn)確地反應(yīng)車輛運(yùn)行狀態(tài)。
用于采集車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的車輛判別可以通過人工實(shí)現(xiàn)，所述解碼器上可以設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集和車輛檢測轉(zhuǎn)換按鈕，當(dāng)該按鈕置于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集位時(shí)，解碼器采集到的數(shù)據(jù)用于建立和修改數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，當(dāng)該按鈕置于車輛故障檢測位時(shí)，解碼器采用到的數(shù)據(jù)用于同數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以判斷車輛是否運(yùn)行正常以及車輛的具體故障。
為保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以采用多種統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的取舍和平均，例如可以采用多次采集的有效實(shí)測數(shù)據(jù)的平均值作為用于判斷的實(shí)測數(shù)據(jù)，并可以將偏離平均值過大的數(shù)據(jù)確定為無效數(shù)據(jù)，平均方式可以是算術(shù)平均，也可以是其他平均方式，依不同的參數(shù)性質(zhì)選定。這樣可以避免偶然數(shù)據(jù)被記入數(shù)據(jù)庫，造成數(shù)據(jù)失真。
在將實(shí)測數(shù)據(jù)同數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較時(shí)，如實(shí)測數(shù)據(jù)不再標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)(大于最大值或小于最小值)，解碼器可以將該數(shù)據(jù)和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最大值或最小值顯示在顯示器上，等待人工輸入控制指令，人工輸入指令可以分為采用和放棄兩種，當(dāng)接到人工輸入的采用指令時(shí)，則將該實(shí)測數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值或最小值，當(dāng)接到人工輸入的放棄指令時(shí)，則放棄該實(shí)測數(shù)據(jù)，進(jìn)入下一次數(shù)據(jù)采集通信。通過這種人工介入，可以避免將錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫。
所述“大于”和“小于”，當(dāng)表示在正常范圍時(shí)，包含“等于”；當(dāng)表示不在正常范圍時(shí)，不包含“等于”；當(dāng)對(duì)是否用實(shí)測值替換存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷時(shí)，不包括“等于”。也可以根據(jù)具體判斷標(biāo)準(zhǔn)采用其他定義。
權(quán)利要求
1.一種汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于包括下列步驟(1)解碼器的通過其通信接口與正常車輛的檢測系統(tǒng)通信，獲取檢測系統(tǒng)采集的車輛運(yùn)行狀態(tài)代碼，并進(jìn)行解碼，生成車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)；(2)將車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)同車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫與車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)大于數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值XH時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最大值；當(dāng)實(shí)測數(shù)據(jù)小于數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最小值XL時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代數(shù)據(jù)庫的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最小值；當(dāng)數(shù)據(jù)庫中沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時(shí)，將實(shí)測數(shù)據(jù)同時(shí)存為數(shù)據(jù)庫中標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為車輛正常運(yùn)行狀態(tài)下該參數(shù)的最大值和最小值。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于所述車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)測數(shù)據(jù)中包括車型代碼、運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)代碼和運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于所述數(shù)據(jù)庫依據(jù)不同車型建立相應(yīng)的子庫。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于所述解碼器同車輛檢測系統(tǒng)的通信方式采用中斷方式，數(shù)據(jù)流瀏覽學(xué)習(xí)采用輪詢方式，由解碼器依據(jù)設(shè)定的程序輪流對(duì)車輛的各檢測系統(tǒng)發(fā)出采集數(shù)據(jù)的指令，相應(yīng)的檢測系統(tǒng)響應(yīng)解碼器的指令，將編碼信息送至解碼器解碼。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于所述車輛檢測系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度檢測系統(tǒng)、車輛行駛速度檢測系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)、輪胎壓力檢測系統(tǒng)等各種可以給出車輛運(yùn)行狀態(tài)信息的系統(tǒng)。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于用于采集車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的車輛判別通過人工實(shí)現(xiàn)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于所述解碼器上設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集和車輛檢測轉(zhuǎn)換按鈕，當(dāng)該按鈕置于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集位時(shí)，解碼器采集到的數(shù)據(jù)用于建立和修改數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，當(dāng)該按鈕置于車輛故障檢測位時(shí)，解碼器采用到的數(shù)據(jù)用于同數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以判斷車輛是否運(yùn)行正常以及車輛的具體故障。
9.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于采用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行實(shí)測數(shù)據(jù)的取舍和平均，以多次采集的有效實(shí)測數(shù)據(jù)的平均值作為用于判斷的實(shí)測數(shù)據(jù)，并將偏離平均值過大的數(shù)據(jù)確定為無效數(shù)據(jù)。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，其特征在于在將實(shí)測數(shù)據(jù)同數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較時(shí)，如實(shí)測數(shù)據(jù)不在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的范圍內(nèi)，解碼器將該數(shù)據(jù)和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最大值或最小值顯示在顯示器上，等待人工輸入控制指令，人工輸入指令分為采用和放棄兩種，當(dāng)接到人工輸入的采用指令時(shí)，則將該實(shí)測數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫作為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值或最小值，當(dāng)接到人工輸入的放棄指令時(shí)，則放棄該實(shí)測數(shù)據(jù)，進(jìn)入下一次數(shù)據(jù)采集通信。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車解碼器的自學(xué)習(xí)判斷(SLJ)方法，包括下列步驟(1)解碼器獲取車輛檢測系統(tǒng)的車輛運(yùn)行狀態(tài)代碼并解碼，生成車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)測數(shù)據(jù)；(2)同標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最大值時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代該最大值；當(dāng)小于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)最小值時(shí)，用實(shí)測數(shù)據(jù)替代標(biāo)該最小值；當(dāng)數(shù)據(jù)庫中沒有相應(yīng)數(shù)據(jù)時(shí)，將實(shí)測數(shù)據(jù)同時(shí)存為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大值和最小值；(3)在車輛測試過程中，自動(dòng)地調(diào)出該車型運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的最大最小值，判斷實(shí)測數(shù)據(jù)是否異常。本發(fā)明使解碼器能夠自動(dòng)判斷和存儲(chǔ)車輛的車輛運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，建立和修改標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫，以適應(yīng)于各種不同車型的故障檢測診斷，快速準(zhǔn)確定位汽車故障，提高工作效率。
文檔編號(hào)G05B19/048GK1904776SQ200610089079
公開日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2006年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者宋有 申請(qǐng)人:北京金奔騰汽車科技有限公司