專利名稱：一種區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯及控制設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及計(jì)時(shí)儀器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于區(qū)域安裝、遠(yuǎn)距離控制和自 動(dòng)校準(zhǔn)的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯及控制設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
伴隨著城市建設(shè)日新月異的發(fā)展，尤其是新的現(xiàn)代的交通樞紐如車站、港口、機(jī) 場(chǎng)、地鐵的不斷落成，指針式時(shí)鐘不僅為公共場(chǎng)所提供了裝飾性的點(diǎn)綴，而更重要的是它在 向流動(dòng)的人們提供顯示時(shí)間和報(bào)時(shí)服務(wù)，不斷的提醒人們要珍惜時(shí)間、要加快步伐去爭(zhēng)分 奪秒的努力工作。作為指針式時(shí)鐘的主要技術(shù)是時(shí)鐘機(jī)芯的設(shè)計(jì)，特別是適用于實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、 統(tǒng)一校準(zhǔn)和遠(yuǎn)距離控制的智能型區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯。中國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局2000年3月1日授 權(quán)公告的公告號(hào)為CN2366873Y，公開的發(fā)明創(chuàng)造名稱為一種帶自動(dòng)控制功能的子鐘的實(shí) 用新型專利就是其中一例。該實(shí)用新型專利說明書公開的技術(shù)方案是在時(shí)輪片上和安裝 在分輪軸上的檢測(cè)盤設(shè)置光電傳感器。該時(shí)鐘機(jī)芯作為智能型區(qū)域時(shí)鐘的終端子鐘機(jī)芯， 為指針式時(shí)鐘向區(qū)域時(shí)鐘邁進(jìn)起到了積極的作用，但也存在有較明顯的技術(shù)缺陷，其一是 在分輪軸上設(shè)置光電檢測(cè)盤造成光電檢測(cè)盤在分輪軸上與分輪片重復(fù)設(shè)置，不僅增加分輪 軸的運(yùn)載負(fù)荷而且還浪費(fèi)材料、增加成本；其二是無秒針傳動(dòng)裝置，而國內(nèi)外公開使用的現(xiàn) 有秒針傳動(dòng)是秒輪軸通過兩級(jí)齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與步進(jìn)電機(jī)嚙合連接，不僅減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 復(fù)雜，而且步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)秒針的是跳針運(yùn)行，其視覺效果不好；其三是現(xiàn)有使用的區(qū) 域時(shí)鐘都采用220V主電源直接供電，一旦發(fā)生主電源斷開事故，終端時(shí)鐘將全部停止，特 別容易給旅客造成一種錯(cuò)覺而發(fā)生延誤時(shí)機(jī)的事件；因此如何克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，仍然 是本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、節(jié)省材 料和生產(chǎn)工藝、技術(shù)方案新穎并可實(shí)現(xiàn)校準(zhǔn)時(shí)間短、遠(yuǎn)距離控制可靠，秒針連續(xù)運(yùn)針并實(shí)現(xiàn) 整分零秒運(yùn)行的遠(yuǎn)距離控制的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯。本發(fā)明的另一發(fā)明目的在于提供一種能夠在主電源斷開事故發(fā)生后，啟動(dòng)蓄電池 供電的方案，保證時(shí)鐘在一定時(shí)間內(nèi)時(shí)分針正常運(yùn)行，并在蓄電池可支配電量耗盡前自動(dòng) 歸位12點(diǎn)位置，達(dá)到能給旅客發(fā)布本時(shí)鐘停止運(yùn)行，請(qǐng)注意不要耽誤旅行的警告信息的區(qū) 域時(shí)鐘及控制設(shè)計(jì)方法。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述發(fā)明目的，本發(fā)明是采用實(shí)施如下技術(shù)方案的一種區(qū)域時(shí) 鐘機(jī)芯，包括機(jī)芯夾板、步進(jìn)電機(jī)、鐘針組件和齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特殊之處是所述的區(qū) 域時(shí)鐘機(jī)芯包括設(shè)置一同步減速電機(jī)，其輸出端的齒輪直接與固定安裝在秒輪軸上的秒輪 嚙合連接，秒輪上設(shè)一孔并在其兩端設(shè)一光電開關(guān)。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述發(fā)明目的，上述技術(shù)方案的優(yōu)選方案是上述所述的同步減速電機(jī)自帶減速機(jī)構(gòu)，其輸出軸的轉(zhuǎn)速為1.2轉(zhuǎn)/分，輸出端的齒輪齒數(shù)為61，秒輪的齒數(shù)為73，二者傳動(dòng)比為1 1.1967。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述發(fā)明目的，本發(fā)明還采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的控制設(shè)計(jì)方法，它包括對(duì)時(shí)鐘機(jī)芯的電源供電、時(shí)基、時(shí)分針驅(qū)動(dòng)、秒針驅(qū) 動(dòng)、告警信息反饋項(xiàng)目設(shè)置與控制，其特殊之處是所述電源供電項(xiàng)目設(shè)有蓄電池供電裝置， 在220V主電源正常供電狀態(tài)下設(shè)置有為蓄電池充電的充電器；在220V主電源斷開的狀態(tài) 下，警報(bào)信息分析模塊啟動(dòng)蓄電池供電并根據(jù)蓄電池可支配電量確定時(shí)鐘保電時(shí)間，以保 證步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)分、時(shí)針繼續(xù)運(yùn)行3小時(shí)；3小時(shí)之內(nèi)220V主電源接通，時(shí)鐘自動(dòng)切換到由 220V主電源供電。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述發(fā)明目的，上述技術(shù)方案優(yōu)選方案是上述所述蓄電池供電裝置包括警報(bào)信息分析模塊根據(jù)蓄電池可支配電量保電運(yùn) 行3小時(shí)仍不能接通220V主電源時(shí)，啟動(dòng)有關(guān)程序并保證時(shí)、分針在蓄電池耗盡電量之前 自動(dòng)歸位12點(diǎn)位置。上述所述的蓄電池為高容量電容，以其放電時(shí)間足夠長(zhǎng)，以達(dá)到使時(shí)鐘在主電源 斷開后能及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步其一是本發(fā) 明所述的方案中采取在時(shí)輪片、分輪片上分別設(shè)置一相同的孔，并在兩孔相重合的外端部 各設(shè)置一光電開關(guān)的技術(shù)方案，這一技術(shù)方案不僅達(dá)到了時(shí)、分針在12點(diǎn)位置時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 置，便于自動(dòng)校準(zhǔn)，而且也省去了現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置光電檢測(cè)盤，減少了光電檢測(cè)盤給分輪軸 所造成的運(yùn)載負(fù)荷，提高了走時(shí)精度，也節(jié)省了材料和生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，提高經(jīng) 濟(jì)效益；其二是本發(fā)明采取用秒輪與同步減速電機(jī)輸出端的齒輪直接嚙合連接的技術(shù)方 案，不僅將現(xiàn)有技術(shù)的兩級(jí)齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變成一級(jí)齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接簡(jiǎn)化了傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，節(jié)省了零部件的加工過程和材料費(fèi)用，降低了產(chǎn)品成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益， 而且克服了現(xiàn)有技術(shù)中采用步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)秒針呈現(xiàn)跳動(dòng)運(yùn)針的弊端，使本發(fā)明所述的秒針 具有連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)針的顯著特點(diǎn)；其三是本發(fā)明采取限定同步減速電機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速為1.2 轉(zhuǎn)/分，輸出端的齒輪齒數(shù)為61，秒輪的齒數(shù)為73，二者傳動(dòng)比為1 1.1967，可達(dá)到秒針 運(yùn)行時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間每分鐘快約100ms，基本上與整分零秒的要求已經(jīng)很接近，為此再采取 在秒輪片上設(shè)一孔并在其兩端設(shè)一光電開關(guān)的技術(shù)方案，當(dāng)秒針運(yùn)行至12點(diǎn)位置時(shí)，秒輪 上的孔正與光電開關(guān)所對(duì)應(yīng)，此時(shí)電控部分得到指令，同步減速電機(jī)停轉(zhuǎn)，待標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為整 分零秒時(shí)啟動(dòng)同步減速電機(jī)，這樣就不僅達(dá)到秒針與分針為整分零秒運(yùn)行的要求，而且也 達(dá)到了周而復(fù)始的實(shí)現(xiàn)了秒針與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的同步。同時(shí)也保證了在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的12時(shí)0分 0秒時(shí)，時(shí)針、分針、秒針三針相重合，這較現(xiàn)有技術(shù)相比確有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)；其四是本 發(fā)明所述的控制設(shè)計(jì)方法中增設(shè)一蓄電池供電裝置和警報(bào)信息分析模塊控制系統(tǒng)，在220V 主電源供電狀態(tài)下為蓄電池充電；當(dāng)220V主電源斷開狀態(tài)下自動(dòng)切換到蓄電池給步進(jìn)電 機(jī)供電，確保時(shí)針、分針繼續(xù)運(yùn)行，在保電時(shí)間3小時(shí)內(nèi)，220V主電源接通時(shí)，便自動(dòng)切換到 由220V主電源供電，這較現(xiàn)有技術(shù)相比，克服了現(xiàn)有技術(shù)因220V主電源斷開而帶來的時(shí)鐘 停止運(yùn)行的弊病，而使本發(fā)明所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯保持區(qū)域時(shí)鐘單機(jī)不停、繼續(xù)運(yùn)行，這一 技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比確有顯著的進(jìn)步；其五是本發(fā)明所述的控制設(shè)計(jì)方法還設(shè)有蓄電 池供電保電3小時(shí)后仍不能接通220V主電源時(shí)，警報(bào)信息分析模塊根據(jù)蓄電池可支配電量 在蓄電池耗盡電量之前啟動(dòng)有關(guān)程序并保證時(shí)、分針自動(dòng)歸位并重合在12點(diǎn)位置。當(dāng)一旦接通220V主電源時(shí)，警報(bào)信息分析模塊會(huì)快速校準(zhǔn)、將時(shí)針、分針快速撥至當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間， 恢復(fù)區(qū)域時(shí)鐘正常的顯示時(shí)間和報(bào)時(shí)功能，這與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的缺 陷，校準(zhǔn)時(shí)間短、啟動(dòng)時(shí)間快；而且能給旅客發(fā)出告警的信息，告誡旅客時(shí)鐘有故障、顯示時(shí) 間不對(duì)，不要因此而延誤旅行和其他工作，這與現(xiàn)有技術(shù)相比，確有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。


所包括的附圖提供了對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，其被并入到本說明書中并構(gòu)成本說 明書的一部分，所述附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。 在附圖中圖1為本發(fā)明實(shí)施例的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯控制設(shè)計(jì)方框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明一種區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)及控制設(shè)計(jì)方 法和安裝使用過程。實(shí)施例1:本發(fā)明實(shí)施例1的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯(參見圖1)，它是以適用于艦船、賓館車站、碼頭 等公共場(chǎng)所并在該區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行控制使用的智能型子母鐘系統(tǒng)三針子鐘所用機(jī)芯為 載體而設(shè)計(jì)改進(jìn)的時(shí)鐘機(jī)芯。該區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯主要包括有機(jī)芯的前夾板3、中夾板1構(gòu)成 時(shí)鐘機(jī)芯齒輪輪系傳動(dòng)軸的支撐框架，步進(jìn)電機(jī)2固定安裝在中夾板1上，步進(jìn)電機(jī)2的輸 出端的齒輪與齒輪減速傳動(dòng)組件4的大齒輪相嚙合連接，齒輪減速傳動(dòng)組件4的小齒輪直 接與固定安裝在分輪軸10上的分輪6相嚙合連接，此結(jié)構(gòu)即為由步進(jìn)電機(jī)2至分輪軸10 的兩級(jí)12 1的齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；固定安裝在分輪軸10上的傳動(dòng)小齒輪8與齒輪減速 傳動(dòng)組件5的大齒輪相嚙合連接，齒輪減速傳動(dòng)組件5的小齒輪與固定安裝在時(shí)輪軸上的 時(shí)輪7相嚙合連接，即此結(jié)構(gòu)為由分輪軸10至?xí)r輪軸的兩級(jí)12 1的齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)； 時(shí)輪7與分輪6的相同部位上各設(shè)置有一個(gè)相同的圓形孔(也可以方形孔)，并在兩孔相重 合的外端部位各設(shè)一時(shí)分光電開關(guān)9，以構(gòu)成時(shí)針、分針按照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間進(jìn)行智能化管理的光 電控制系統(tǒng)。分輪軸10活動(dòng)套裝在時(shí)輪軸內(nèi)腔，并通過時(shí)輪軸活動(dòng)安裝在前夾板3與中夾 板1之間的中心部位，其伸出前夾板3的分輪軸10、時(shí)輪軸的端部分別固定套裝有分針12、 時(shí)針11。設(shè)一同步減速電機(jī)16并將其固定安裝在中夾板1與后夾板14之間，同步減速電 機(jī)16的輸出端的小齒輪19直接與固定安裝在秒輪軸17上的秒輪15相嚙合連接，秒輪15 上設(shè)置有一個(gè)方形孔，在方形孔的兩端設(shè)有一個(gè)秒光電開關(guān)13，以構(gòu)成秒針按照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 進(jìn)行智能化管理的光電控制系統(tǒng)。秒輪軸17活動(dòng)安裝在分輪軸10的空腔內(nèi)，且其伸出前 夾板3的端部固定套裝有秒針18 ；以上構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例1的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的靜態(tài)結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2:本發(fā)明實(shí)施例2的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯(參見圖1)，它是以適用于機(jī)場(chǎng)、地鐵、高鐵等公 共場(chǎng)所且在一定區(qū)域范圍內(nèi)使用的智能型子母鐘系統(tǒng)三針子鐘所用機(jī)芯為載體而設(shè)計(jì)改 進(jìn)的時(shí)鐘機(jī)芯。該機(jī)芯技術(shù)要求是走時(shí)精度準(zhǔn)確、時(shí)分針校核、快撥時(shí)不影響秒針運(yùn)行、秒 針為連續(xù)運(yùn)針方式運(yùn)行，秒針與分針之間為整分零秒運(yùn)行。為此本實(shí)施例2所設(shè)置的技術(shù)方案除與本發(fā)明實(shí)施例1所述的技術(shù)方案完全相同外，還有如下不同之處其一是為進(jìn)一 步達(dá)到本實(shí)施例的技術(shù)要求，所述的同步減速電機(jī)16為自帶減速機(jī)構(gòu)的同步減速電機(jī)，其 輸出軸的轉(zhuǎn)速為1.2轉(zhuǎn)/分，將同步減速電機(jī)16輸出端的小齒輪19的齒數(shù)設(shè)定為61，秒輪 15的齒數(shù)為73，二者實(shí)際傳動(dòng)比設(shè)定為1 1.1967，基本達(dá)到秒針與分針之間為整分零秒 運(yùn)行要求；其三是時(shí)輪7和分輪6的相同部位上各設(shè)置有一個(gè)相同的矩形孔。以上構(gòu)成本 發(fā)明實(shí)施例2的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的靜態(tài)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的控制設(shè)計(jì)方法(參見圖2)，它包括對(duì)時(shí)鐘機(jī)芯的電 源供電、時(shí)基、時(shí)分針驅(qū)動(dòng)、秒針驅(qū)動(dòng)、告警信息反饋項(xiàng)目的設(shè)置與控制。所述電源供電設(shè)置 是在現(xiàn)有技術(shù)的交流電源1為變電器并產(chǎn)生12伏的電壓用于步進(jìn)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上， 增設(shè)產(chǎn)生12伏電壓的充電器作為新設(shè)的蓄電池4的充電電源；同時(shí)產(chǎn)生24VAC直流電用 于同步減速電機(jī)20的驅(qū)動(dòng)電源。設(shè)置主電源檢測(cè)模塊2，以檢測(cè)主電源是否可用并將電源 信息發(fā)送給警報(bào)信息分析模塊15 ；設(shè)置電源切換模塊3以接收主電源檢測(cè)模塊2發(fā)出的指 令，在220V主電源斷開時(shí)及時(shí)切換到蓄電池供電；所述的蓄電池4為蓄電池裝置(也可為 高容量電容)，以其放電時(shí)間足夠長(zhǎng)，以達(dá)到使時(shí)鐘在220V主電源斷開后能及時(shí)發(fā)出警報(bào) 信息。設(shè)置調(diào)整器模塊5為其它不同模塊提供電源。所述電源供電控制包括有在220V主電源供電下，蓄電池4充電，警報(bào)信息分析 模塊15根據(jù)主電源檢測(cè)模塊2提供的信息計(jì)算充電及放電的時(shí)間，確定蓄電池4可支配電 量；在220V主電源斷開由蓄電池4供電時(shí)，警報(bào)信息分析模塊15根據(jù)蓄電池4可支配電量 確定時(shí)鐘保電時(shí)間，并在蓄電池4耗盡電量之前保留充裕電量將時(shí)分針歸位至12點(diǎn)位置。 當(dāng)蓄電池4充電量達(dá)到最大時(shí)，保電時(shí)間為3小時(shí)；供電期結(jié)束時(shí)，警報(bào)信息分析模塊15向 分電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊9傳遞快脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)10快速運(yùn)行至?xí)r分針12歸位至12點(diǎn)位置， 并直到方位控制模塊14被啟動(dòng)，脈沖信號(hào)中斷，區(qū)域時(shí)鐘全部停止運(yùn)行，直到220V主電源 重新恢復(fù)。在蓄電池4供電運(yùn)行的狀態(tài)下，秒針23仍停留在220V主電源斷開時(shí)的位置。所述的時(shí)基、時(shí)分針驅(qū)動(dòng)、告警信息反饋的設(shè)置與控制與現(xiàn)有技術(shù)相同。其中所述 的時(shí)基設(shè)置主要通過1R1G-B/AFN0R調(diào)解器6生產(chǎn)各種信號(hào)，以使時(shí)鐘顯示時(shí)間與同步輸入 的時(shí)間相符；時(shí)基模塊7配有微控制器，由TCXO晶振8進(jìn)行校準(zhǔn)，使得在暫時(shí)失去同步信號(hào) 的情況下將時(shí)基的偏差控制在最小。所述的時(shí)分針驅(qū)動(dòng)是由分電機(jī)驅(qū)動(dòng)9實(shí)現(xiàn)時(shí)基7和驅(qū) 動(dòng)時(shí)分針的步進(jìn)電機(jī)10之間的通訊，步進(jìn)電機(jī)10先帶動(dòng)分針齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，然后由分針齒 輪11帶動(dòng)另一級(jí)齒輪帶動(dòng)時(shí)針、分針12轉(zhuǎn)動(dòng)；方位探測(cè)模塊13的作用是辨別分針齒輪縫 隙及時(shí)針齒輪縫隙的一致性，以鑒定時(shí)針歸位在12點(diǎn)。方位控制界面14的作用是將上述 信息傳輸?shù)綍r(shí)基7及警報(bào)信息分析模塊15.所述的告警信息反饋是有警報(bào)信息分析模塊15 確定要反饋的告警信息主電源斷開、失去同步信號(hào)及無法探測(cè)到12點(diǎn)位置的情況，F(xiàn)SK調(diào) 制/解調(diào)模塊16產(chǎn)生及接受FSK信號(hào)，地址開關(guān)17用于選擇時(shí)鐘自身地址，比較器18以 FSK接入探測(cè)到時(shí)鐘地址，然后通過調(diào)制/解調(diào)模塊16以FSK信號(hào)輸出產(chǎn)生時(shí)鐘狀態(tài)。所述的秒針驅(qū)動(dòng)的設(shè)置是由時(shí)基7控制的秒電機(jī)驅(qū)動(dòng)開關(guān)19，起到停止或啟動(dòng)同 步電機(jī)20的作用。同步電機(jī)20使秒針23運(yùn)行速度略高于正常，這樣秒針23能提前到達(dá) 12點(diǎn)位置，并被方位探測(cè)模塊21測(cè)到，方位控制界面22能將此信息傳到時(shí)基和警報(bào)信息分 析模塊15所述的秒針驅(qū)動(dòng)的控制室指每分鐘秒針在整分時(shí)被同步，同步電機(jī)20由交流電 源1提供24VAC電源供電，并由三端雙向可控制開關(guān)組成的秒電機(jī)驅(qū)動(dòng)19控制。同步電機(jī)20帶動(dòng)秒針23以比正常略快的速度運(yùn)行，從而使秒針23在整分提前一點(diǎn)到達(dá)12點(diǎn)位置， 并停留0. 2秒的時(shí)間。當(dāng)方位探測(cè)模塊21探測(cè)到12點(diǎn)位置時(shí)，秒電機(jī)驅(qū)動(dòng)19轉(zhuǎn)為開路，從而停止秒同步電機(jī)20的運(yùn)行；當(dāng)時(shí)基7的分針經(jīng)過時(shí)，秒電機(jī)驅(qū)動(dòng)19回到閉路，重新啟 動(dòng)秒同步電機(jī)20的運(yùn)行并直至下一次秒針23再次回到12點(diǎn)位置；周而復(fù)始，秒針23即可完成整分零秒啟動(dòng)并運(yùn)行，達(dá)到與分針同步的設(shè)計(jì)要求。
權(quán)利要求
一種區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯，包括機(jī)芯夾板、步進(jìn)電機(jī)、鐘針組件和齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯包括設(shè)置一同步減速電機(jī)，其輸出端的齒輪直接與固定安裝在秒輪軸上的秒輪嚙合連接，秒輪上設(shè)一孔并在其兩端設(shè)一光電開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯，其特征是所述的同步減速電機(jī)自帶減速機(jī) 構(gòu)，其輸出軸的轉(zhuǎn)速為1.2轉(zhuǎn)/分，輸出端的齒輪齒數(shù)為61，秒輪的齒數(shù)為73，二者傳動(dòng)比 為 1 1. 1967。
3.一種區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的控制設(shè)計(jì)方法，它包括對(duì)時(shí)鐘機(jī)芯的電源供電、時(shí)基、時(shí)分針驅(qū) 動(dòng)、秒針驅(qū)動(dòng)、告警信息反饋項(xiàng)目設(shè)置與控制，其特征是所述電源供電項(xiàng)目設(shè)有蓄電池供電 裝置，在220V主電源正常供電狀態(tài)下設(shè)置有為蓄電池充電的充電器；在220V主電源斷開的 狀態(tài)下，警報(bào)信息分析模塊啟動(dòng)蓄電池供電并根據(jù)蓄電池可支配電量確定時(shí)鐘保電時(shí)間， 以保證步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)分、時(shí)針繼續(xù)運(yùn)行3小時(shí)；3小時(shí)之內(nèi)220V主電源接通，時(shí)鐘自動(dòng)切換 到由220V主電源供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的控制設(shè)計(jì)方法，其特征是所述蓄電池供電裝 置包括警報(bào)信息分析模塊根據(jù)蓄電池可支配電量保電運(yùn)行3小時(shí)仍不能接通220V主電源 時(shí)，啟動(dòng)有關(guān)程序并保證時(shí)、分針在蓄電池耗盡電量之前自動(dòng)歸位12點(diǎn)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯的控制設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的蓄電池 為高容量電容，以其放電時(shí)間足夠長(zhǎng)，以達(dá)到使時(shí)鐘在主電源斷開后能及時(shí)發(fā)出警報(bào)信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯及控制設(shè)計(jì)方法，屬計(jì)時(shí)儀器技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯包括機(jī)芯夾板、步進(jìn)電機(jī)、鐘針組件和齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特殊之處是所述的區(qū)域時(shí)鐘機(jī)芯包括設(shè)置一同步減速電機(jī)，其輸出端的齒輪直接與固定安裝在秒輪軸上的秒輪嚙合連接，秒輪上設(shè)一孔并在其兩端設(shè)一光電開關(guān)。所述的控制設(shè)計(jì)方法包括對(duì)時(shí)鐘機(jī)芯的電源供電、時(shí)基、時(shí)分針驅(qū)動(dòng)、秒針驅(qū)動(dòng)、告警信息反饋項(xiàng)目的設(shè)置于控制。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有秒針連續(xù)運(yùn)針，在220V主電源斷開后仍能保證時(shí)鐘運(yùn)行3小時(shí)等待接通主電源；在仍不能得到主電源供電時(shí)，時(shí)分針自動(dòng)歸位12點(diǎn)位置，已達(dá)到給旅客發(fā)出時(shí)鐘有故障，請(qǐng)注意告警信息，不要因此而耽誤旅行等突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
文檔編號(hào)G04C3/14GK101813913SQ20101014596
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2010年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月10日
發(fā)明者孫建偉, 季文萍, 曲琳, 曲紹坤, 王倩, 莫里斯·高基, 馬興邦 申請(qǐng)人:煙臺(tái)鐘表研究所有限公司;煙臺(tái)北極星高基時(shí)間同步技術(shù)有限公司