軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，其包括暗室和屏蔽室，所述暗室內(nèi)設有測試軌道和測試天線，所述被測車輛放置于所述測試軌道上，所述屏蔽室內(nèi)設有接收機和測試軟件，所述接收機的一端與所述暗室內(nèi)的測試天線相連接，所述接收機的另一端與所述測試軟件相連接，所述暗室內(nèi)的測試天線吸收所述被測車輛在測試過程中的電磁波信號，然后將該電磁波信號通過數(shù)據(jù)線傳輸至所述屏蔽室內(nèi)的接收機和所述測試軟件，并通過所述測試軟件進行數(shù)據(jù)分析；其通過對軌道車輛進行整車的電磁兼容性測試，更符合軌道車輛的實際使用情況，測試效果更好，測試結果更準確。
【專利說明】
軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近年來，日益繁多的電子產(chǎn)品被廣泛地應用在汽車上，并逐漸形成汽車電子技術。電子技術在汽車上的應用程度已成為提高汽車技術水平的重要標志，各種電子電器產(chǎn)品在汽車上占的比重正在提高，而且這種趨勢還在不斷的發(fā)展。因此，大量電子設備的應用涉及到一個共性問題，這就是汽車電磁兼容。電磁兼容是研究在有限空間、有限的時間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設備可以共存并不致引起降級的一門科學。汽車電磁兼容性(EMI)測試指在規(guī)定的電波暗室中，使用特定的測量設備對汽車電子零件在工作運行時向外發(fā)出的電磁波進行測量，該測量值不得超過相應的標準限值，確保不會對周圍電子設備的正常運行造成影響。電磁抗干擾測試指通過實驗室手段，以輻射或傳導的方式，人為對車輛施加干擾，以此判斷在特定的電磁場干擾條件下汽車能否正常工作運行。
[0003]汽車電磁干擾有著很大的危害。汽車電子設備中產(chǎn)生的電磁干擾關乎汽車特定電子系統(tǒng)及其周圍電子設備運行的安全可靠性，關乎電子控制功能的安全可靠性。同時，外界的電磁干擾也會影響汽車上電子設備的正常工作，對車輛的安全運行造成威脅。此外，車內(nèi)的電磁輻射對人體也可能造成危害。因此，汽車電磁兼容測試是汽車性能測試的重要內(nèi)容之一
[0004]但是，現(xiàn)有技術中一般僅針對車輛的部分電子零件進行電磁兼容性測試，車輛的電子零件脫離整車后，只能是通過各種模擬器進行人為的模擬電子零件的實際使用狀態(tài)，可能會產(chǎn)生較大的偏差，導致測試結果不準確。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型為解決上述問題，提供了一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，其通過對軌道車輛進行整車的電磁兼容性測試，測試效果更好，測試結果更準確。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0007]—種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，包括暗室和屏蔽室，所述暗室內(nèi)設有測試軌道和測試天線，所述被測車輛放置于所述測試軌道上，所述屏蔽室內(nèi)設有接收機和測試軟件，所述接收機的一端與所述暗室內(nèi)的測試天線相連接，所述接收機的另一端與所述測試軟件相連接，所述暗室內(nèi)的測試天線吸收所述被測車輛在測試過程中的電磁波信號，然后將該電磁波信號通過數(shù)據(jù)線傳輸至所述屏蔽室內(nèi)的接收機和所述測試軟件，并通過所述測試軟件進行數(shù)據(jù)分析。
[0008]優(yōu)選的，所述測試天線采用環(huán)形天線或者雙錐形天線。
[0009]優(yōu)選的，所述測試天線與所述接收機之間依次串聯(lián)設置有脈沖限幅器和前置放大器。
[0010]優(yōu)選的，所述接收機內(nèi)設有接收天線、接收模塊、通信模塊、顯示模塊，所述接收機的接收模塊與所述暗室內(nèi)的測試天線相連接，所述接收機的通信模塊與所述測試軟件相連接。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型通過將軌道車輛的整車放置在暗室的測試軌道上進行測試，更符合軌道車輛的實際使用情況，能夠更準確的測試出車輛上的電子產(chǎn)品的各種典型工作狀態(tài)下的電磁兼容特性，確定出前述符合實際使用狀況的典型數(shù)據(jù)和試驗評價模式，確保車輛正常使用時，不會對環(huán)境產(chǎn)生不良影響，同時車輛也不會受到周圍環(huán)境中電磁場的干擾。
【附圖說明】
[0013]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0014]圖1為本實用新型一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]如圖1所示，本實用新型的一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，包括暗室100和屏蔽室200，所述暗室100內(nèi)設有測試軌道110和測試天線130，所述被測車輛120放置于所述測試軌道110上，所述屏蔽室200內(nèi)設有接收機230和測試軟件240，所述接收機230的一端與所述暗室100內(nèi)的測試天線130相連接，所述接收機230的另一端與所述測試軟件240相連接，所述暗室100內(nèi)的測試天線130吸收所述被測車輛120在測試過程中的電磁波信號，然后將該電磁波信號通過數(shù)據(jù)線傳輸至所述屏蔽室200內(nèi)的接收機230和所述測試軟件240，并通過所述測試軟件240進行數(shù)據(jù)分析。
[0017]本實施例中，所述測試天線130采用環(huán)形天線或者雙錐形天線;所述測試天線130與所述接收機230之間依次串聯(lián)設置有脈沖限幅器210和前置放大器220;所述接收機230內(nèi)設有接收天線、接收模塊、通信模塊、顯示模塊，所述接收機230的接收模塊與所述暗室100內(nèi)的測試天線130相連接，所述接收機230的通信模塊與所述測試軟件240相連接。
[0018]測試過程中，
[0019]首先，在所述測試軌道110上沒有被測車輛120的情況下，進行背景電磁噪聲的測試。
[0020]然后，對被測車輛120進行靜止測試。在單輛軌道車輛受電但并未牽引的情況下進行發(fā)射限值的測試，得到的結果同標準中的限值進行比對。
[0021]最后，在被測車輛120運動情況下進行測試。在一定的速度范圍下，使用測試軟件240中的峰值測試功能進行發(fā)射限值的測試，得到的結果同標準中的限值進行比對。
[0022]本實用新型通過將軌道車輛的整車放置在暗室100的測試軌道110上進行各種使用狀態(tài)的測試，更符合軌道車輛的實際使用情況，能夠更準確的測試出車輛上的電子產(chǎn)品的各種典型工作狀態(tài)下的電磁兼容特性，使得測試效果更準確。
[0023]上述說明示出并描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，如前所述，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實用新型構想范圍內(nèi)，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，包括暗室和屏蔽室，其特征在于，所述暗室內(nèi)設有測試軌道和測試天線，被測車輛放置于所述測試軌道上，所述屏蔽室內(nèi)設有接收機和測試軟件，所述接收機的一端與所述暗室內(nèi)的測試天線相連接，所述接收機的另一端與所述測試軟件相連接，所述暗室內(nèi)的測試天線吸收所述被測車輛在測試過程中的電磁波信號，然后將該電磁波信號通過數(shù)據(jù)線傳輸至所述屏蔽室內(nèi)的接收機和所述測試軟件，并通過所述測試軟件進行數(shù)據(jù)分析。2.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征在于:所述測試天線采用環(huán)形天線或者雙錐形天線。3.根據(jù)權利要求1所述的一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征在于:所述測試天線與所述接收機之間依次串聯(lián)設置有脈沖限幅器和前置放大器。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種軌道車輛整車輻射發(fā)射測試系統(tǒng)，其特征在于:所述接收機內(nèi)設有接收天線、接收模塊、通信模塊、顯示模塊，所述接收機的接收模塊與所述暗室內(nèi)的測試天線相連接，所述接收機的通信模塊與所述測試軟件相連接。
【文檔編號】G01R31/00GK205594092SQ201620284164
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】梁吉明
【申請人】廈門海諾達科學儀器有限公司