一種加速度計的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種加速度計。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車領(lǐng)域中，汽車噪聲和振動控制工程NVH(noise vibrat1n harshness)性能越來越受到汽車用戶的關(guān)注，而汽車定置時排氣口噪聲也越來越受到整車廠的關(guān)注，而轉(zhuǎn)向盤的振動更是駕駛員容易感知的。車型開發(fā)過程中NVH工程師經(jīng)常會對轉(zhuǎn)向盤的振動進行測量，由于轉(zhuǎn)向盤的表面不是平面，布置加速度計成為測量過程中的困難，由于加速度計與轉(zhuǎn)向盤表面接觸較小，導(dǎo)致加速度計固定不穩(wěn)加速度測量方向不能與整車坐標系重合，測量誤差可能也會比較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種加速度計，解決了現(xiàn)有技術(shù)中加速度計與轉(zhuǎn)向盤表面接觸面小導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤振動測量誤差較大的問題。
[0004]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種加速度計，包括:加速度計本體、用于安裝加速度計本體的基座和多條扎帶；
[0005]其中所述基座的第一面為平面，與所述第一面相對的第二面上設(shè)有一凹陷部，所述基座上設(shè)有多個通孔；
[0006]所述基座通過所述扎帶穿設(shè)所述通孔與轉(zhuǎn)向盤固定連接。
[0007]可選地，所述凹陷部為一拱形的凹槽。
[0008]可選地，所述拱形的弧度與轉(zhuǎn)向盤的弧度一致。
[0009]可選地，加速度計本體通過粘合劑與所述基座連接。
[0010]可選地，加速度計本體與所述基座的連接方式為螺接。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型的技術(shù)方案的加速度計，能夠與轉(zhuǎn)向盤緊密連接，并且通過扎帶雙重固定，使得轉(zhuǎn)向盤振動測量結(jié)果更加準確。并且本實用新型的結(jié)構(gòu)便于攜帶，操作簡單?？芍貜?fù)實用，易于推廣。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例所述加速度計安裝在轉(zhuǎn)向盤上的整體效果圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例所述加速度計安裝在轉(zhuǎn)向盤上的細節(jié)效果圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例所述加速度計的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例所述基座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0017]附圖標記說明:
[0018]1、加速度計本體；2、基座；201、通孔；202、凹陷部；3、扎帶；4、轉(zhuǎn)向盤。
【具體實施方式】
[0019]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0020]如圖1?圖4所示，在本實用新型的實施例中，一種加速度計，包括:
[0021]加速度計本體1、用于安裝加速度計本體I的基座2和多條扎帶3 ；
[0022]其中所述基座2的第一面為平面，與所述第一面相對的第二面上設(shè)有一凹陷部202，所述基座2上設(shè)有多個通孔201 ；
[0023]所述基座2通過所述扎帶3穿設(shè)所述通孔201與轉(zhuǎn)向盤4固定連接。
[0024]可選地，所述凹陷部202為一拱形的凹槽，并且所述拱形的弧度與轉(zhuǎn)向盤的弧度一致。
[0025]本實用新型的上述事實例中，所述加速度計在安裝時，首先將轉(zhuǎn)向盤4嵌入所述凹槽內(nèi)，然后通過扎帶3對其固定。此種固定方式，將所述加速度計緊密地與轉(zhuǎn)向盤4連接在一起。大大提高了轉(zhuǎn)向盤4振動測量的準確性。
[0026]可選地，如圖4所示，關(guān)于基座2上的通孔201數(shù)量，根據(jù)不同型號的加速度計，所述通孔201數(shù)量不同，在本實施例中，對所述通孔201數(shù)量不做具體限定。
[0027]下面以基座2上設(shè)定4個通孔201為例，明顯地，所述扎帶數(shù)量為2條。由于兩條所述扎帶3的固定方式相同，下面以其中一條扎帶3的固定方式為例，進行說明。所述扎帶3自所述第一面向所述第二面的方向，穿設(shè)于任一所述通孔201，繼而纏繞所述轉(zhuǎn)向盤4，在與穿設(shè)的通孔201相對位置的另一通孔201穿出，所述扎帶3的兩端扎緊，最終實現(xiàn)對基座2的固定。
[0028]對于扎帶3的形狀，優(yōu)選但不限于以下情況。所述扎帶3為條狀，并且在所述扎帶3的第一端設(shè)有一卡接裝置，所述扎帶3的第二端可以通過所述卡接裝置與所述第一端連接。
[0029]條狀的扎帶3較平整，在使用過程中能夠緊密地與所述轉(zhuǎn)向盤4以及基座2連接，固定效果更好。并且所述扎帶3的兩端通過卡接結(jié)構(gòu)固定，既方便，又實用。
[0030]可選地，加速度計本體I通過粘合劑與所述基座2連接。通過此種方法對加速度計本體I和基座2進行固定，簡單可行，容易實現(xiàn)。
[0031]可選地，加速度計本體I與所述基座的連接方式為螺接。采用此種方式對加速度計本體I和基座2進行固定，更牢固，加速度計本體不易在基座2上脫落。
[0032]采用本實用新型的加速度計進行轉(zhuǎn)向盤振動測量，相比于現(xiàn)有技術(shù)，安裝更便捷，結(jié)果更準確。大大地減小了測量人員的工作壓力，不必單獨為加速度計選擇安裝位置和新的安裝方式。并且加速度計與轉(zhuǎn)向盤的連接更緊密。
[0033]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種加速度計，其特征在于，包括:加速度計本體、用于安裝加速度計本體的基座和多條扎帶； 其中所述基座的第一面為平面，與所述第一面相對的第二面上設(shè)有一凹陷部，所述基座上設(shè)有多個通孔； 所述基座通過所述扎帶穿設(shè)所述通孔與轉(zhuǎn)向盤固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的加速度計，其特征在于，所述凹陷部為一拱形的凹槽。
3.如權(quán)利要求2所述的加速度計，其特征在于，所述拱形的弧度與轉(zhuǎn)向盤的弧度一致。
4.如權(quán)利要求1所述的加速度計，其特征在于，加速度計本體通過粘合劑與所述基座連接。
5.如權(quán)利要求1所述的加速度計，其特征在于，加速度計本體與所述基座的連接方式為螺接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種加速度計，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，其中，所述加速度計包括：加速度計本體、用于安裝加速度計本體的基座和多條扎帶；其中所述基座的第一面為平面，與所述第一面相對的第二面上設(shè)有一凹陷部，所述基座上設(shè)有多個通孔；所述基座通過所述扎帶穿設(shè)所述通孔與轉(zhuǎn)向盤固定連接?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于轉(zhuǎn)向盤表面不是平整的，加速度計與轉(zhuǎn)向盤接觸面較小，導(dǎo)致加速度計固定不穩(wěn)。本實用新型的技術(shù)方案為工程師做轉(zhuǎn)向盤振動測量時提供了一種便捷、操作簡單的加速度計。通過底座下端與轉(zhuǎn)向盤配合的拱形區(qū)域以及底座上的扎帶，將加速度計與轉(zhuǎn)向盤緊密連接。大大提高了測量的準確性。
【IPC分類】G01P15-00, G01P1-00
【公開號】CN204439661
【申請?zhí)枴緾N201520035458
【發(fā)明人】張楊, 屈曉峰, 張志強, 高原, 代雷雷
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月19日