專利名稱：一種自行車計速計程裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于非機動車測量速度和距離的裝置。
在目前使用和公開的非機動車計速計程裝置中，普遍使用較復雜的機械和電子機構，成本較高，不利于普及使用。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單、功能齊全、成本低廉、易于普及使用的自行車計速計程裝置。
本實用新型包括裝在車輪一側的電磁傳感器及與之導線連接的包括放大整形電路、計速電路、發(fā)光二極管顯示板的顯示盒，顯示盒還包括一個由夜間限速提示、雨天限速提示邏輯電路和音頻振蕩器及壓電蜂鳴器組成的限速提示電路，計速電路中計數(shù)器某二位表示一定車速的輸出端分別接兩個與門的輸入端A，兩個與門另一輸入端B，分別與接低電位的光敏電阻和接高電位的潮濕感知器相連，在輸入端B為高電位的情況下，只要輸入端A有輸入信號，該與門輸出信號經(jīng)反相立即觸發(fā)音頻振蕩器工作，壓電蜂鳴器發(fā)聲提示限速。
一個由分頻電路、永磁轉子式步進電機、輪系機構和機械式計數(shù)器組成的計程器，電磁傳感器拾取的感應脈沖經(jīng)放大整形電路后，送至兩個相連的十分頻電路，取其兩個相鄰的高位輸出信號接至具有中心抽頭的步進電機線圈，形成波形對稱、極性相反的電機驅動信號，使定子兩極磁性不斷交替變化，驅動永磁轉子轉動，并通過輪系機構帶動機械式計數(shù)器顯示自行車實際行駛里程。
本實用新型結構簡單，成本低廉，功能適于普通自行車，便于普及使用。
以下結合附圖和實施例說明本實用新型

圖1自行車計速計程裝置原理框圖圖2自行車計速計程裝置電原理圖按裝在自行車前輪車叉中間部位的電磁傳感器(1)，將車輪旋轉時一側輻條經(jīng)過其本身磁芯窗口的根數(shù)轉換成相應數(shù)量的感應脈沖信號，饋送至按裝在車把上的顯示盒經(jīng)IC1－4組成的放大整形電路(2)作為計速和計程工作脈沖。
計速電路由時基電路(3)、計數(shù)器電路(4)和發(fā)光二極管顯示電路(5)組成，計速工作脈沖送至IC6計數(shù)輸入端CE，IC5輸出脈寬表示為基準車速的時鐘脈沖接IC6的CLK端，控制計數(shù)器電路(4)的工作周期，時鐘脈沖的前沿經(jīng)C3R7微分至IC6的R端，使IC6復位，IC6各輸出端Q1－Q9連接做為車速指示的發(fā)光二極管LED1－9的正端，由時鐘脈沖控制導通、截止的BG1驅動。
以66厘米自行車為例說明計速電路工作過程，66厘米自行車前輪一側輻條為18根，車輪旋轉一周，電磁傳感器(1)拾取18個感應脈沖信號，當車速為2.5公里時，每秒感應脈沖數(shù)為6028個，其周期約為0.166秒，在時基電路(3)中，調(diào)整R5使時鐘脈沖寬度為0.166秒，調(diào)整R6使其間隔為0.3秒，在計數(shù)器電路(4)的一個工作周期中，只有一個計速工作脈沖使IC6計數(shù)，IC6輸出端Q1為高電平，同時時鐘脈沖使BG1導通，LED1發(fā)光，表示車速為2.5公里。如果車速為5公里，計速工作脈沖周期約為0.083秒，在計數(shù)器電路(4)的一個工作周期中，有二個計速工作脈沖使IC6計數(shù)，則IC6輸出端Q2為高電平，LED2發(fā)光，如果Q1Q2均為高電平，則車速為2.5＋5＝7.5公里，此時LED1、2均發(fā)光，依此類推，IC6的Co端為高電平時，經(jīng)C2R10延時由BG2驅動LED10，則延時發(fā)光時間，表示車速達到25公里。
調(diào)整IC5輸出時鐘脈沖的寬度，即可使計速電路適應各種型號的自行車。
如圖1所示的由夜間限速提示邏輯電路(6)、雨中限速提示邏輯電路(7)、音頻振蕩器電路(9)組成的限速提示電路的工作過程是IC6的Q5端接IC9的A端，Q5輸出表示車速為12.5公里，接低電位的光敏電阻RG在失去光照時使IC9的B端為高電位，在Q5有輸出信號時，IC9輸出經(jīng)IC10反相觸發(fā)IC11、IC12及R14、C6組成的音頻振蕩器工作，使壓電陶瓷蜂鳴器HTD發(fā)出夜間限速提示聲。
同理，IC6的Q8端接IC7的A端，Q8輸出表示車速為20公里，接高電位的潮濕感知器SG在雨中使IC7的B端為高電位，在Q8有輸出信號時，IC7輸出經(jīng)IC8反相同樣使音頻振蕩器工作使HTD發(fā)出雨中限速提示聲。
光敏電阻RG和潮濕感知器SG均顯露在顯示盒外面。
以66厘米自行車為例說明，圖1所示的由分頻器電路(10)、永磁轉子式同步電機(11)、輪系機構和機械式計數(shù)器(12)所組成的計程器的工作過程電磁傳感器(1)拾取的感應脈沖由IC1－4放大整形后經(jīng)IC13、IC14 10 10分頻，前輪周長2.0724米，100個感應脈沖表示行駛距離為11.52米。
IC14的Q8、Q9端分別經(jīng)D6D7接電機線圈L的1和2兩接點，中心抽頭3接地，L的1、2和L的2、3為雙線并繞、首尾相接，線徑O0.025，匝數(shù)5500匝。
在分頻過程中IC14的Q8Q9的輸出信號經(jīng)電機線圈形成波形對稱、極性相反的步進電機驅動信號，使定子兩極性交替變化，與永磁轉子相互作用，且在100個計程工作脈沖時轉子旋轉360°，連接轉子和機械式計數(shù)器的輪系機構的傳動比為8.71，使計數(shù)器個位進位一次表示行駛距離增加100米，選擇合適傳動比，可適應不同規(guī)格車型，實現(xiàn)準確計程。
權利要求1.一種自行車計速計程裝置它包括，一個安裝在自行車輪一側的電磁傳感器(1)及與之導線連接的包括放大整形電路(2)、計速電路(3)(4)(5)的顯示盒，其特征是顯示盒還包括一個由夜間限速提示(6)、雨中限速提示(7)邏輯電路和音頻振蕩器(8)及壓電蜂鳴器(9)組成的限速提示電路，計速電路中計數(shù)器(4)某兩位表示一定車速的輸出端分別接兩與門的輸入端A，兩與門另一輸入端B，分別與接低電位的光敏電阻和接高電位的潮濕感知器相連，在輸入端B為高電位的情況下，只要輸入端A有輸入信號，該雨門輸出信號經(jīng)反相立即觸發(fā)音頻振蕩器(8)工作，壓電蜂鳴器(9)發(fā)聲，提示限速。一個由分頻電路(10)、永磁轉子式步進電機(11)輪系機構和機械式計數(shù)器(12)組成的計程器，電磁傳感器(1)拾取的感應脈沖經(jīng)放大整形電路(2)送至兩個相連的十分頻電路(10)，取其兩個相鄰的高位輸出信號接至具有中心抽頭的步進電機線圈，形成波形對稱、極性相反的電機驅動信號，使定子兩極磁性不斷交替變化，驅動永磁轉子轉動并通過輪系機構帶動機械計數(shù)器顯示自行車實際行駛里程。
專利摘要本實用新型屬于非機動車測量速度和距離的裝置。本裝置除裝在車輪一側的電磁傳感器和與之導線連接的顯示盒之外，顯示盒還包括限速提示邏輯電路和由分頻電路、步進電機、輪系機構及機械式計數(shù)器。本裝置結構簡單，功能齊全，成本低廉，適于普通自行車使用。
文檔編號G01C23/00GK2153776SQ9320808
公開日1994年1月19日 申請日期1993年4月5日 優(yōu)先權日1993年4月5日
發(fā)明者王少波 申請人:王少波