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磁電式雙信軌道傳感器的制作方法

文檔序號:6089185閱讀:199來源:國知局
專利名稱:磁電式雙信軌道傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型是一種磁電式雙信軌道傳感器,它屬于列車運行狀態(tài)信息采集裝置。
現(xiàn)有我國鐵路用于采集列車運行狀態(tài)信息的磁電式軌道傳感器,如ZB型軌道傳感器,主要由永磁體導(dǎo)磁塊及繞制在其上的線圈構(gòu)成,當(dāng)車輪通過軌道傳感器永磁回路的磁場時,引起磁通量變化,繞在永磁鐵心上的線圈內(nèi)就會產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓。目前使用的這種軌道傳感器不足之處是,多為單信息的,如欲測速、測向,必須要裝兩套串接使用,安裝不便,成本高,而且在結(jié)構(gòu)上磁路較長,抗干擾能力較差。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,提供一種能同時輸出雙信息、抗干擾能力強、輸出信號強、成本低的軌道傳感器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到永磁體磁塊固定在機箱靠近鋼軌一側(cè)的內(nèi)壁上,下端與機箱底部保持10mm距離,在永磁體磁塊與機箱內(nèi)壁平行的側(cè)面連接著導(dǎo)磁塊,導(dǎo)磁塊上部繞有線圈,線圈由正向線圈和與其連接的反向線圈組成,正向線圈的引出端連接兩個呈反向并聯(lián)的限幅二極管,兩套按上述同樣方式連接的裝置裝在同一機箱內(nèi),兩個線圈分別單獨引出線圈中正、反方向線圈的比例為201,兩導(dǎo)磁塊中心之間的距離為20mm,永磁體磁塊采用直徑為20mm、厚10mm的釹鐵硼,二極管為2CP14型。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點由于比ZB型軌道傳感器的磁路長度縮短了1/3,結(jié)構(gòu)更加緊密,線圈匝數(shù)減少了1/2,所以受電磁干擾影響大為減少,在線圈中加入反向線圈及限幅二極管可抵消和限制干擾信號,因此本軌道傳感器抗電磁干擾能力強;永磁體磁塊采用釹鐵硼及短磁路結(jié)構(gòu)減少磁阻使得磁場增強,因而輸出信號較強;雙套設(shè)備裝于同一機箱內(nèi),體積小、安裝使用方便,成本低。
本實用新型下面將結(jié)合附圖和實施例作進一步詳述。
附圖的圖面說明如下

圖1為本實用新型磁電式雙信軌道傳感器的外觀圖;圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實用新型的電路線路圖。
在圖1中,1為機箱,2為磁極,3為線圈引出端子;圖2中4為永磁體磁塊,5為導(dǎo)磁塊,6為線圈繞組(由正、反線圈組成);圖3中L1、L3為正向線圈,L2、L4為反向線圈,D1、D2、D3、D4為限幅二極管,a、b、c、d為輸出端子。
實施例(先以一套裝置為例詳述其構(gòu)成)永磁體磁塊4固定在機箱1靠近鋼軌一側(cè)的內(nèi)壁上,下端與機箱底面保持10mm距離,在永磁體磁塊4與機箱1內(nèi)壁平行的側(cè)面連接著導(dǎo)磁塊5,導(dǎo)磁塊上部繞有線圈6(5000匝),線圈6由正向線圈L1和與其連接的反向線圈L2組成,L1與L2的匝數(shù)之比為201,正向線圈的引出端e連接兩個呈反向并聯(lián)的限幅二極管D1、D2,兩套按上述同樣方式連接的裝置,裝在同一機箱內(nèi),兩個導(dǎo)磁塊的中心距離為20mm,兩個線圈單獨引出,其輸出端子分別為a、b、c、d。
將該軌道傳感器用專用卡具固定于鋼軌的內(nèi)側(cè),機箱頂面距輪緣不大于4mm,當(dāng)列車通過該段鋼軌時,將先后封閉兩個線圈的磁路,由于磁場中磁通的變化,將在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓脈沖,并通過輸出端子a、b、c、d及傳輸線,向接收設(shè)備發(fā)送脈沖信息。由于每通過一個車軸,可得到一次脈沖信息,則根據(jù)所得到脈沖的次數(shù),可計算出通過列車的軸數(shù),實現(xiàn)計軸功能;根據(jù)先、后封閉線圈所得到的正、負脈沖順序可辨別列車進行的方向,實現(xiàn)測向功能;根據(jù)所測得的先、后兩個脈沖的時間間隔,可計算出列車的速度,實現(xiàn)測速功能。
權(quán)利要求1.一種磁電式雙信軌道傳感器,是鐵路列車運行狀態(tài)信息采集裝置,由永磁體磁塊置于機箱內(nèi),其上連接有導(dǎo)磁塊,導(dǎo)磁塊上繞有線圈構(gòu)成;本實用新型的特征在于永磁體磁塊固定在機箱靠近鋼軌一側(cè)的內(nèi)壁上,下端與機箱底面保持10mm距離,在永磁體磁塊與機箱內(nèi)壁平行的側(cè)面連接著導(dǎo)磁塊,導(dǎo)磁塊上部繞有線圈,線圈由正向線圈和與其連接的反向線圈組成,正向線圈的引出端連接兩個呈反向并聯(lián)的限幅二極管,兩套按上述同樣方式連接的裝置裝在同一機箱內(nèi),兩個線圈分別單獨引出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道傳感器,其特征在于線圈中正、反方向線圈的比例為201,兩導(dǎo)磁塊中心之間距離為20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道傳感器,其特征在于永磁體磁塊采用直徑為20mm、厚10mm的釹鐵硼,二極管為2CP14型。
專利摘要本實用新型磁電式雙信軌道傳感器,是一種鐵路列車運行狀態(tài)信息采集裝置,主要采用了繞有正、反向線圈的導(dǎo)磁塊平行地連接在強磁性永磁體磁塊的側(cè)面,永磁體固定在機箱內(nèi)壁形成短磁路,線圈的引出端串聯(lián)有限幅二極管;兩套同樣連接方式的裝置裝在同一機箱內(nèi),每個線圈單獨引出,按不同方式與接收設(shè)備連接,可實現(xiàn)計軸、測速、測向等功能。本實用新型可同時輸出兩個脈沖信息,安裝使用方便,體積小,抗干擾能力強,輸出信號強。
文檔編號G01P3/50GK2114163SQ92205588
公開日1992年8月26日 申請日期1992年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月4日
發(fā)明者張尚武 申請人:北京鐵路職工子弟第二中學(xué)校辦工廠
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