本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種車輛潛在回路驗(yàn)證方法、驗(yàn)證裝置及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、車輛接地作為車輛線路重要的一部分，將整車電源、用電器負(fù)載和地構(gòu)成電流回路。接地線路選取不當(dāng)，會(huì)因線路中電流過大，造成線路燒損，從而引發(fā)車輛自燃的安全隱患?；蛘弋?dāng)車輛線束的某個(gè)接地點(diǎn)出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致車輛某些控制器功能失效。因此，在研發(fā)階段需要檢測(cè)車輛的各接地點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理以及接地線束選擇是否可靠。目前，車輛的潛在回路驗(yàn)證方法通常是在實(shí)車狀態(tài)下進(jìn)行的，在車輛裝配完成后進(jìn)行驗(yàn)證，需要拆卸車輛使所有接地點(diǎn)裸露出來。

2、然而，車輛裝配及拆卸車輛較為繁瑣，車輛潛在回路的驗(yàn)證效率較低，導(dǎo)致車輛線路的設(shè)計(jì)研發(fā)周期被延長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛潛在回路驗(yàn)證方法，無需車輛完成裝配再進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證效率提高，有利于縮短車輛線路的研發(fā)周期。

2、本發(fā)明還提供包括執(zhí)行上述車輛潛在回路驗(yàn)證方法的驗(yàn)證裝置、電子設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

3、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第一方面的車輛潛在回路驗(yàn)證方法，用于驗(yàn)證車輛的線路，所述線路包括第一器件和多個(gè)第二器件，所述第一器件具有搭鐵點(diǎn)與第一接地點(diǎn)，所述搭鐵點(diǎn)接地，每個(gè)所述第二器件具有第二接地點(diǎn)，多個(gè)所述第二接地點(diǎn)與所述第一接地點(diǎn)相連，所述驗(yàn)證方法，包括：

4、根據(jù)所述線路建立仿真電路；

5、控制所述仿真電路通電，獲取所述第一器件的第一運(yùn)行參數(shù)；

6、控制任意一個(gè)所述第二接地點(diǎn)斷開，控制其余的所述第二接地點(diǎn)與所述第一接地點(diǎn)連接，獲取所述第一器件的第二運(yùn)行參數(shù)；

7、將所述第一運(yùn)行參數(shù)和所述第二運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)所述第一運(yùn)行參數(shù)與所述第二運(yùn)行參數(shù)不同，確定所述線路存在潛在回路。

8、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛潛在回路驗(yàn)證方法，至少具有如下有益效果：根據(jù)車輛的線路建立仿真電路，仿真電路通電后可以獲取第一器件的第一運(yùn)行參數(shù)，然后依次控制任意一個(gè)第二接地點(diǎn)斷開，再獲取第一器件的第二運(yùn)行參數(shù)，對(duì)比第一運(yùn)行參數(shù)與第二運(yùn)行參數(shù)是否存在差異，當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)行參數(shù)與第二運(yùn)行參數(shù)不同，確定車輛的線路中存在潛在回路，無需車輛完成裝配再進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證效率提高，有利于縮短車輛線路的研發(fā)周期。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述根據(jù)所述線路建立仿真電路，包括：

10、設(shè)置第一虛擬控制器模擬所述第一器件，并設(shè)置多個(gè)第二虛擬控制器模擬多個(gè)所述第二器件。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述根據(jù)所述線路建立仿真電路，還包括：

12、在每個(gè)所述第二虛擬控制器與對(duì)應(yīng)的所述第二接地點(diǎn)之間設(shè)置虛擬開關(guān)；

13、所述控制任意一個(gè)所述第二接地點(diǎn)斷開，包括：

14、控制任意一個(gè)所述虛擬開關(guān)斷開，并控制其余多個(gè)所述虛擬開關(guān)閉合。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一運(yùn)行參數(shù)包括第一電流和/或第一電壓，所述第二運(yùn)行參數(shù)包括第二電流和/或第二電壓，所述判斷所述第一運(yùn)行參數(shù)與所述第二運(yùn)行參數(shù)是否相同，包括：

16、計(jì)算所述第一電流與所述第二電流的電流差值和/或計(jì)算所述第一電壓與所述第二電壓的電壓差值；

17、當(dāng)所述電流差值大于預(yù)設(shè)電流閾值或當(dāng)所述電壓差值大于預(yù)設(shè)電壓閾值，確定所述第一運(yùn)行參數(shù)與所述第二運(yùn)行參數(shù)不同。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驗(yàn)證方法，還包括：

19、在執(zhí)行所述控制所述仿真電路通電后，控制所述第一器件關(guān)閉，獲取所述搭鐵點(diǎn)的第三電流和/或獲取所述第一接地點(diǎn)與所述搭鐵點(diǎn)之間的第三電壓；

20、當(dāng)所述第三電流大于預(yù)設(shè)電流或所述第三電壓大于預(yù)設(shè)電壓，確定所述線路存在所述潛在回路。

21、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驗(yàn)證方法，還包括：

22、當(dāng)確定所述線路存在所述潛在回路，獲取所述線路的輸入電壓，根據(jù)所述輸入電壓確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

23、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驗(yàn)證方法，還包括：

24、在執(zhí)行所述控制所述仿真電路通電前，檢測(cè)所述第一器件和所有所述第二器件，并確認(rèn)所述第一器件和所有所述第二器件運(yùn)行正常。

25、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第二方面的車輛潛在回路驗(yàn)證裝置，用于驗(yàn)證車輛的線路，所述線路包括第一器件和多個(gè)第二器件，所述第一器件具有搭鐵點(diǎn)與第一接地點(diǎn)，所述第二器件具有第二接地點(diǎn)，多個(gè)所述第二接地點(diǎn)與所述第一接地點(diǎn)相連，所述驗(yàn)證裝置，包括：

26、第一執(zhí)行模塊，用于根據(jù)所述線路建立仿真電路；

27、第二執(zhí)行模塊，用于控制所述仿真電路通電；

28、第一獲取模塊，用于獲取所述第一器件的第一運(yùn)行參數(shù)；

29、第三執(zhí)行模塊，用于控制任意一個(gè)所述第二接地點(diǎn)斷開，并用于控制其余的所述第二接地點(diǎn)與所述第一接地點(diǎn)連接；

30、第二獲取模塊，用于獲取所述第一器件的第二運(yùn)行參數(shù)；

31、判斷模塊，用于判斷所述第一運(yùn)行參數(shù)與所述第二運(yùn)行參數(shù)是否相同，當(dāng)所述第一運(yùn)行參數(shù)與所述第二運(yùn)行參數(shù)不同，確定所述線路存在潛在回路。

32、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛潛在回路驗(yàn)證裝置，至少具有如下有益效果：根據(jù)車輛的線路建立仿真電路，仿真電路通電后可以獲取第一器件的第一運(yùn)行參數(shù)，然后依次控制任意一個(gè)第二接地點(diǎn)斷開，再獲取第一器件的第二運(yùn)行參數(shù)，對(duì)比第一運(yùn)行參數(shù)與第二運(yùn)行參數(shù)是否存在差異，當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)行參數(shù)與第二運(yùn)行參數(shù)不同，確定車輛的線路中存在潛在回路，無需車輛完成裝配再進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證效率提高，有利于縮短車輛線路的研發(fā)周期。

33、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第三方面的電子設(shè)備，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的車輛潛在回路驗(yàn)證方法。

34、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第四方面的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的車輛潛在回路驗(yàn)證方法。

技術(shù)特征：

1.一種車輛潛在回路驗(yàn)證方法，其特征在于，用于驗(yàn)證車輛的線路，所述線路包括第一器件和多個(gè)第二器件，所述第一器件具有搭鐵點(diǎn)與第一接地點(diǎn)，所述搭鐵點(diǎn)接地，每個(gè)所述第二器件具有第二接地點(diǎn)，多個(gè)所述第二接地點(diǎn)與所述第一接地點(diǎn)相連，所述驗(yàn)證方法，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證方法，其特征在于，所述根據(jù)所述線路建立仿真電路，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驗(yàn)證方法，其特征在于，所述根據(jù)所述線路建立仿真電路，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證方法，其特征在于，所述第一運(yùn)行參數(shù)包括第一電流和/或第一電壓，所述第二運(yùn)行參數(shù)包括第二電流和/或第二電壓，所述判斷所述第一運(yùn)行參數(shù)與所述第二運(yùn)行參數(shù)是否相同，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證方法，其特征在于，所述驗(yàn)證方法，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證方法，其特征在于，所述驗(yàn)證方法，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驗(yàn)證方法，其特征在于，所述驗(yàn)證方法，還包括：

8.一種車輛潛在回路驗(yàn)證裝置，其特征在于，用于驗(yàn)證車輛的線路，所述線路包括第一器件和多個(gè)第二器件，所述第一器件具有搭鐵點(diǎn)與第一接地點(diǎn)，所述第二器件具有第二接地點(diǎn)，多個(gè)所述第二接地點(diǎn)與所述第一接地點(diǎn)相連，所述驗(yàn)證裝置，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛潛在回路驗(yàn)證方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛潛在回路驗(yàn)證方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種車輛潛在回路驗(yàn)證方法、驗(yàn)證裝置及電子設(shè)備，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)車輛的線路建立仿真電路，仿真電路通電后可以獲取第一器件的第一運(yùn)行參數(shù)，然后依次控制任意一個(gè)第二接地點(diǎn)斷開，再獲取第一器件的第二運(yùn)行參數(shù)，對(duì)比第一運(yùn)行參數(shù)與第二運(yùn)行參數(shù)是否存在差異，當(dāng)?shù)谝贿\(yùn)行參數(shù)與第二運(yùn)行參數(shù)不同，確定車輛的線路中存在潛在回路，無需車輛完成裝配再進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證效率提高，有利于縮短車輛線路的研發(fā)周期。

技術(shù)研發(fā)人員：孟先岳,曾普春,孟凡華,成春雨,王椿龍,李浩滇,袁昊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17