本發(fā)明涉及車輛控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種陽光傳感器。

背景技術(shù)：

陽光傳感器用于車輛中以感測車輛外側(cè)的光線強度，車輛控制系統(tǒng)根據(jù)陽光傳感器所感測的光線強度以控制車載空調(diào)的啟閉和風(fēng)量。然而，傳統(tǒng)的單通道陽光傳感器裝置由于受其結(jié)構(gòu)的限制僅有一路輸出，不能識別車輛左右兩側(cè)的光線強度，控制系統(tǒng)的輸出也只有一路。當(dāng)車輛左側(cè)來的光線強度大于車輛右側(cè)的光線強度時，同樣的輸出狀態(tài)時車輛中朝向駕駛員和副駕駛的空調(diào)出風(fēng)口的溫度是相同的，如副駕駛感覺剛好時，駕駛員會感受較熱，而駕駛員感覺剛好時副駕駛會感覺較冷。當(dāng)車輛左側(cè)的光線強度小于車輛右側(cè)的光線強度時則相反。可見，單通道陽光傳感器的空調(diào)控制系統(tǒng)不能滿足駕駛員和副駕駛同時達到較為理想的舒適狀態(tài)。

而如果對陽光傳感器進行雙通道設(shè)計，則需要采用兩組光學(xué)透鏡，分別感知駕駛員座位和副駕駛座位的光線強度。并且，為了擴大接收光線的范圍，往往需要增大光學(xué)透鏡的尺寸，因此，這種傳感器結(jié)構(gòu)尺寸較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有雙通道陽光傳感器結(jié)構(gòu)尺寸較大的不足，本發(fā)明提供一種陽光傳感器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種陽光傳感器，包括光學(xué)透鏡和光線接收管，一個光學(xué)透鏡具有至少一組光學(xué)表面，每組光學(xué)表面包括入射面、全反射面和出射面，一組光學(xué)表面對應(yīng)設(shè)置一個光線接收管；光線從入射面射入所述光學(xué)透鏡后射向全反射面，并在全反射面發(fā)生全反射，全反射后的光線在光學(xué)透鏡內(nèi)射向出射面，并從出射面出射至該組光學(xué)表面所對應(yīng)的光線接收管。

一個光學(xué)透鏡具有兩組光學(xué)表面，一個光學(xué)透鏡對應(yīng)設(shè)有兩個光線接收管，每個光線接收管對應(yīng)所述光學(xué)透鏡的一組光學(xué)表面。為了同時感應(yīng)車輛主副駕駛座位的陽光強度，設(shè)置兩組光學(xué)表面，一組光學(xué)表面感應(yīng)主駕駛座位的陽光強度，另一組光學(xué)表面感應(yīng)副駕駛座位的陽光強度。

為了便于控制，兩組光學(xué)表面對稱設(shè)置，兩個光線接收管對稱設(shè)置。

采用本發(fā)明的設(shè)計之后，兩個光線接收管之間的間距d可以縮小，兩個光線接收管之間的間距d≤8mm，大大降低了產(chǎn)品的尺寸。

所述光學(xué)透鏡為pc(pc：聚碳酸酯)材質(zhì)。pc材質(zhì)透光率較好，更耐高溫，抗老化。

所述光線接收管為光敏二極管。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的陽光傳感器，利用光學(xué)透鏡側(cè)壁發(fā)生全反射，使得左側(cè)陽光射入右側(cè)透鏡，照射到右側(cè)的光學(xué)表面；右側(cè)陽光射入左側(cè)透鏡，照射到左側(cè)的光學(xué)表面，進而被相應(yīng)位置的光敏二極管接收，提升陽光的收集角度。采用本發(fā)明的設(shè)計之后，在保證較大的光線收集角度的同時，兩個光線接收管之間的間距d可以縮小，兩個光線接收管之間的間距d≤8mm，大大降低了產(chǎn)品的尺寸。設(shè)置兩組光學(xué)表面和兩個光線接收管后成為雙驅(qū)傳感器，可同時感應(yīng)主駕駛與副駕駛位置的陽光強度，以調(diào)節(jié)空調(diào)啟閉與風(fēng)量，滿足主駕駛和副駕駛位置同時達到較為理想的舒適狀態(tài)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的陽光傳感器的光學(xué)透鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的陽光傳感器的主視圖。

圖3是本發(fā)明的陽光傳感器的光學(xué)原理圖。

圖4是本發(fā)明陽光傳感器不同感應(yīng)角度光敏感度分布(副駕駛方向)。

圖5是本發(fā)明陽光傳感器和太陽的位置關(guān)系圖。

圖中1、光學(xué)透鏡，11、入射面，12、全反射面，13、出射面，14、下凸部，2、光線接收管，3、左側(cè)光線。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

本發(fā)明的一種陽光傳感器，包括光學(xué)透鏡1和光線接收管2，一個光學(xué)透鏡1具有至少一組光學(xué)表面，每組光學(xué)表面包括入射面11、全反射面12和出射面13，一組光學(xué)表面對應(yīng)設(shè)置一個光線接收管2；光線從入射面11射入光學(xué)透鏡1后射向全反射面12，并在全反射面12發(fā)生全反射，全反射后的光線在光學(xué)透鏡1內(nèi)射向出射面13，并從出射面13出射至該組光學(xué)表面所對應(yīng)的光線接收管2。

如圖1和圖2所示，一個光學(xué)透鏡1具有兩組光學(xué)表面，一個光學(xué)透鏡1對應(yīng)設(shè)有兩個光線接收管2，每個光線接收管2對應(yīng)光學(xué)透鏡1的一組光學(xué)表面。為了同時感應(yīng)車輛主副駕駛座位的陽光強度，設(shè)置兩組光學(xué)表面，一組光學(xué)表面感應(yīng)主駕駛座位的陽光強度，另一組光學(xué)表面感應(yīng)副駕駛座位的陽光強度。采用本發(fā)明的設(shè)計之后，一個光學(xué)透鏡1可以對應(yīng)兩個光線接收管2，在保證較大的光線收集角度的同時，兩個光線接收管2之間的間距d可以縮小，兩個光線接收管2之間的間距d≤8mm，大大降低了產(chǎn)品的尺寸。

為了便于控制，兩組光學(xué)表面對稱設(shè)置，兩個光線接收管2對稱(即左右對稱設(shè)計)設(shè)置。左側(cè)入射面和右側(cè)入射面組成同一平面，左側(cè)全反射面位于左側(cè)入射面下方，且和左側(cè)入射面的外邊緣垂直，右側(cè)全反射面位于右側(cè)入射面下方，且和右側(cè)入射面的外邊緣垂直，左側(cè)出射面位于左側(cè)入射面下方且從左向右逐漸略微向上傾斜，右側(cè)出射面位于右側(cè)入射面下方且從右向左逐漸略微向上傾斜,如果是平面(不傾斜的話)，在未傾斜的平面上也會形成全反射，從而光線不能被接收管接收到，傾斜角度范圍0-30°。左側(cè)出射面和右側(cè)出射面的下方分別設(shè)置有光線接收管2。左側(cè)出射面和右側(cè)出射面之間的下凸部14，用于裝配。

所述光學(xué)透鏡1為pc材質(zhì)。所述光線接收管2為光敏二極管。光敏二極管將光信號轉(zhuǎn)換為電信號。當(dāng)然，光線接收管2還可以其他光電轉(zhuǎn)換器件。

如圖3中，所示主要利用光學(xué)透鏡1側(cè)壁的全反射原理(光通過光密介質(zhì)到光疏介質(zhì)，光線大于臨界角時發(fā)生全反射)，使得左側(cè)光線3射入右側(cè)透鏡，照射到右側(cè)的光學(xué)表面；右側(cè)光線射入左側(cè)透鏡，照射到左側(cè)的光學(xué)表面，進而提升光線的收集角度。如圖3所示，左側(cè)光線3射入右側(cè)透鏡，在右側(cè)透鏡側(cè)壁(右側(cè)全反射面)處發(fā)生全反射，再經(jīng)過右側(cè)出射面折射出來，進而被相應(yīng)位置的光敏二極管接收。

本發(fā)明采用一個光學(xué)透鏡1對應(yīng)兩個光線接收管2，成為雙驅(qū)傳感器，可同時感應(yīng)主駕駛與副駕駛位置的陽光強度，以調(diào)節(jié)空調(diào)啟閉與風(fēng)量，滿足主駕駛和副駕駛位置同時達到較為理想的舒適狀態(tài)。

如圖4所示，在圖4中標(biāo)出的0°，45°，90°為圖5中的角，即太陽的轉(zhuǎn)角，圖4中的橫坐標(biāo)為圖5中的θ角，即太陽的仰角,縱坐標(biāo)為傳感器的靈敏度。圖4說明，在3個不同轉(zhuǎn)角的條件下，不同仰角位置傳感器的靈敏度。本產(chǎn)品的光敏感較高。圖5中y軸正方向為汽車行駛方向，原點為本傳感器的中心位置。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。