本發(fā)明涉及測力技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電子駐車測力裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車對(duì)于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用已經(jīng)越來越廣泛,從基本電子方向助力到復(fù)雜主動(dòng)轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分,也逐漸向電子化控制靠攏,駕駛者能通過直接機(jī)械連接來自主控制的部分已經(jīng)越來越少了。就連操控發(fā)燒友至愛的手剎也逐漸地落入了電子化控制的“魔掌”；電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。

電子手剎是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過拉索拉緊后輪剎車蹄進(jìn)行制動(dòng)。另一種則是使用電子機(jī)械卡鉗，是通過點(diǎn)擊卡緊剎車片產(chǎn)生來達(dá)到控制停車制動(dòng)，從電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動(dòng)駐車功能autohold。autohold自動(dòng)駐車功能技術(shù)的運(yùn)用，使得駕駛者在車輛停下時(shí)不需要長時(shí)間剎車。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車制動(dòng)的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會(huì)溜后。

電子駐車與傳統(tǒng)的拉線式制動(dòng)相比，駕駛員可通過電控開關(guān)以驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)駐車，而不需要通過手和腳產(chǎn)生較大的作用力進(jìn)行駐車。目前，電子駐車系統(tǒng)通常是在制動(dòng)盤上安裝一套電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)及將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)來推動(dòng)剎車片進(jìn)行緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)。電子駐車系統(tǒng)需提供足夠的拉索力才能使汽車在一定的坡道上停駐，當(dāng)達(dá)到所需駐車力時(shí)，電子駐車系統(tǒng)停止繼續(xù)增加拉索力。另外，為減小電子駐車作用時(shí)間，要求駐車?yán)饔幸欢ǖ念A(yù)緊力，當(dāng)每次駐車釋放完成時(shí)，要求拉索停止在預(yù)緊力所對(duì)應(yīng)的位置。因此，電子駐車系統(tǒng)的控制單元需要有一種測力裝置能適時(shí)提供拉索力數(shù)值，使得坡道上的汽車能夠適時(shí)停駐?，F(xiàn)有的測力裝置多是通過一種傳感器傳遞彈性變形力的電子信號(hào)，雖能實(shí)現(xiàn)電子駐車總成對(duì)拉索力的控制，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴。

現(xiàn)有技術(shù)中的電子駐車測力裝置，包括傳感器、磁性元件及其連接的彈簧，將彈簧安裝在支座上，支座和磁性元件固定連接，當(dāng)作用力在支座上時(shí)，彈簧壓縮量和磁性元件總成的移動(dòng)量產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的關(guān)系，磁性元件的磁場強(qiáng)度也發(fā)生相應(yīng)變化，從而得到電子信號(hào)和拉索力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，使得電子駐車系統(tǒng)能適時(shí)獲得駐車力的信息。現(xiàn)有的測力裝置多是通過一種傳感器傳遞彈性變形力的電子信號(hào)，雖能實(shí)現(xiàn)電子駐車總成對(duì)拉索力的控制，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本昂貴，穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電子駐車測力裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電子駐車測力裝置,包括彈簧、彈簧固定柱和磁性元件組，所述彈簧套設(shè)在彈簧固定柱外壁，所述彈簧固定柱一端固定設(shè)有擋塊，所述彈簧固定柱另一端連接磁性元件組，所述磁性元件組通過連接件連接傳感器；

所述彈簧固定柱外壁上設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，所述彈簧一端連接第一滑片，所述第一滑片與第一滑槽滑動(dòng)連接；所述彈簧另一端連接第二滑片，所述第二滑片與第二滑槽滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述磁性元件組包括尼龍件和嵌裝在尼龍件中的永磁體，所述尼龍件上還設(shè)置金屬嵌件和漲緊件，所述金屬嵌件和漲緊件位于同一裝配面上，所述金屬嵌件的一端嵌裝在尼龍件中。

優(yōu)選的，所述漲緊件為一端固定在尼龍件上、軸向中空并成四等分設(shè)置的十字錐形卡扣。

優(yōu)選的，所述彈簧固定柱采用中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述傳感器采用霍爾傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，測力精準(zhǔn)、誤差小，采用的磁性元件組穩(wěn)定性好，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，能夠確保傳感器穩(wěn)定工作。

（2）本發(fā)明中，彈簧固定柱外壁上設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，彈簧一端連接第一滑片，第一滑片與第一滑槽滑動(dòng)連接；彈簧另一端連接第二滑片，第二滑片與第二滑槽滑動(dòng)連接，采用此結(jié)構(gòu)，能夠確保彈簧滑動(dòng)的順暢，延長了彈簧的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的磁性元件組結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電子駐車測力裝置,包括彈簧1、彈簧固定柱2和磁性元件組3，彈簧固定柱2采用中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)；所述彈簧1套設(shè)在彈簧固定柱2外壁，所述彈簧固定柱2一端固定設(shè)有擋塊4，所述彈簧固定柱2另一端連接磁性元件組3，所述磁性元件組3通過連接件5連接傳感器6，傳感器6采用霍爾傳感器；

所述彈簧固定柱2外壁上設(shè)有第一滑槽7和第二滑槽8，所述彈簧1一端連接第一滑片9，所述第一滑片9與第一滑槽7滑動(dòng)連接；所述彈簧1另一端連接第二滑片10，所述第二滑片10與第二滑槽8滑動(dòng)連接。本發(fā)明中，采用滑片與滑槽滑動(dòng)的方式，能夠確保彈簧壓縮的順暢，防止彈簧出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，延長了彈簧的使用壽命。

本實(shí)施例中，磁性元件組3包括尼龍件11和嵌裝在尼龍件11中的永磁體12，所述尼龍,11上還設(shè)置金屬嵌件13和漲緊件14，所述金屬嵌件13和漲緊件14位于同一裝配面上，所述金屬嵌件13的一端嵌裝在尼龍件11中；漲緊件14為一端固定在尼龍件11上、軸向中空并成四等分設(shè)置的十字錐形卡扣15。本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，測力精準(zhǔn)、誤差小，采用的磁性元件組穩(wěn)定性好，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，能夠確保傳感器穩(wěn)定工作。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電子駐車測力裝置，包括彈簧、彈簧固定柱和磁性元件組，彈簧套設(shè)在彈簧固定柱外壁，彈簧固定柱一端固定設(shè)有擋塊，彈簧固定柱另一端連接磁性元件組，磁性元件組通過連接件連接傳感器，本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理簡單，測力精準(zhǔn)、誤差小，采用的磁性元件組穩(wěn)定性好，能夠確保傳感器穩(wěn)定工作。

技術(shù)研發(fā)人員：朱海永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州寅澤縷弦電子技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.09.08