本發(fā)明涉及飛機(jī)調(diào)試領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的飛機(jī)稱重系統(tǒng)都是采用電子稱，對于小飛機(jī)而言，電子稱可以做得比較小，單臺稱的重量在五十至六十公斤左右，一套電子稱(3臺)在一百五至二百公斤范圍內(nèi)。而對于幾十噸甚至上百噸的大飛機(jī)，單臺電子稱的重量就達(dá)到幾頓重。國內(nèi)現(xiàn)有稱重設(shè)備稍微輕一點(diǎn)的是軸重稱，該稱尺寸非常小，重量也輕很多，對于測量六十噸飛機(jī)的單臺軸重電子稱來說，重量在四十至六十公斤之間，重量減輕很多，但是這種重量也不適于搬運(yùn)和運(yùn)輸，對于外場或異地使用，非常不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)稱重系統(tǒng)，采用已有傳統(tǒng)的技術(shù)，通過合理設(shè)計(jì)，開發(fā)一種外場便攜式飛機(jī)稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對幾噸至幾百噸的飛機(jī)進(jìn)行快速稱重，同時可以在不用飛機(jī)頂水平的前提下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)稱重、縱向重心、橫向重心和豎向重心的計(jì)算功能，以解決現(xiàn)有技術(shù)中導(dǎo)致的上述多項(xiàng)缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的技術(shù)方案：一種飛機(jī)稱重系統(tǒng)，包括姿態(tài)測量組件、重量測量組件和控制計(jì)算部件，姿態(tài)測量組件和重量測量組件通過無線傳輸裝置與控制計(jì)算部件相連接，姿態(tài)測量組件設(shè)置在機(jī)身上，重量測量組件設(shè)置在千斤頂上，飛機(jī)設(shè)置在千斤頂上；

控制器具有接收姿態(tài)測量組件和重量測量組件的數(shù)據(jù)及重量、重心計(jì)算和系統(tǒng)控制的功能；

姿態(tài)測量組件自動測量飛機(jī)航向、俯仰角、傾斜角，并通過無線傳輸裝置將信息傳遞給控制計(jì)算部件；

重量測量組件按照控制器的航向指示信息自動對準(zhǔn)航向，可以檢測千斤頂接頭是否對準(zhǔn)飛機(jī)千斤頂頂窩和自動測量該支點(diǎn)的重量，并通過無線傳輸裝置將信息給控制計(jì)算部件。

優(yōu)選的，所述姿態(tài)測量組件為三自由度磁航向傳感器，包括航向傳感器、俯仰傳感器和橫滾傳感器。

優(yōu)選的，所述重量測量組件設(shè)有至少三個重量傳感器探頭，分別為左稱重傳感器探頭、右稱重傳感器探頭和前稱重傳感器探頭。

優(yōu)選的，所述重量測量組件包括殼體，殼體底部設(shè)有千斤頂接頭，殼體頂部設(shè)有傳感器觸頭，重量傳感器探頭設(shè)置在傳感器觸頭內(nèi)，重量傳感器探頭相對于傳感器觸頭在豎直方向上移動，殼體內(nèi)在重量傳感器探頭的下方設(shè)有位置傳感器，位置傳感器通過接觸彈片來感應(yīng)重量傳感器探頭在豎直方向上的位移。

采用以上技術(shù)方案的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)的飛機(jī)稱重系統(tǒng)在保證測量精度不變的情況下，將重量幾十公斤甚至幾百公斤的稱重設(shè)備濃縮成二十公斤以內(nèi)，同時可以在不用飛機(jī)頂水平的前提下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)稱重、縱向重心、橫向重心和豎向重心的計(jì)算功能。

附圖說明

圖1為稱重系統(tǒng)連接框圖；

圖2為控制器原理框圖；

圖3為姿態(tài)組件原理框圖；

圖4為重量測量組件原理框圖；

圖5為重量測量組件結(jié)構(gòu)框圖。

其中，1--殼體、2--千斤頂接頭、3--傳感器觸頭、4--重量傳感器探頭、5--位置傳感器、6--接觸彈片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。

圖1-圖4出示本發(fā)明的具體實(shí)施方式：一種飛機(jī)稱重系統(tǒng)，包括姿態(tài)測量組件、重量測量組件和控制計(jì)算部件，姿態(tài)測量組件和重量測量組件通過無線傳輸裝置與控制計(jì)算部件相連接，姿態(tài)測量組件設(shè)置在機(jī)身上，重量測量組件設(shè)置在千斤頂上，飛機(jī)設(shè)置在千斤頂上；

控制器具有接收姿態(tài)測量組件和重量測量組件的數(shù)據(jù)及重量、重心計(jì)算和系統(tǒng)控制的功能；

姿態(tài)測量組件自動測量飛機(jī)航向、俯仰角、傾斜角，并通過無線傳輸裝置將信息傳遞給控制計(jì)算部件；

重量測量組件按照控制器的航向指示信息自動對準(zhǔn)航向，可以檢測千斤頂接頭是否對準(zhǔn)飛機(jī)千斤頂頂窩和自動測量該支點(diǎn)的重量，并通過無線傳輸裝置將信息給控制計(jì)算部件。

如圖3所示，姿態(tài)測量組件為三自由度磁航向傳感器，包括航向傳感器、俯仰傳感器和橫滾傳感器。

如圖4和圖5所示，重量測量組件包括殼體1，殼體1底部設(shè)有千斤頂接頭2，殼體1頂部設(shè)有傳感器觸頭3，重量傳感器探頭4設(shè)置在傳感器觸頭3內(nèi)，重量傳感器探頭4相對于傳感器觸頭3在豎直方向上移動，殼體1內(nèi)在重量傳感器探頭4的下方設(shè)有位置傳感器5，位置傳感器5通過接觸彈片6來感應(yīng)重量傳感器探頭4在豎直方向上的位移；重量測量組件設(shè)有至少三個重量傳感器探頭4，分別為左稱重傳感器探頭、右稱重傳感器探頭和前稱重傳感器探頭。

將姿態(tài)測量組件放置于飛機(jī)水平基準(zhǔn)點(diǎn)上，將重量傳感器探頭分別置于千斤頂上，將控制器開機(jī)，自檢完成后，系統(tǒng)會顯示主機(jī)與姿態(tài)測量組件、重量測量組件的連接情況，并顯示各組件輸出的測量信息。

啟動測量功能，系統(tǒng)會立即顯示三個重量傳感器探頭對準(zhǔn)飛機(jī)測量點(diǎn)的對準(zhǔn)信息，指導(dǎo)操作人員調(diào)整千斤頂位置，并使重量傳感器探頭頂端支撐起飛機(jī)，待飛機(jī)前、左主及右主機(jī)輪離地后，啟動計(jì)算功能，系統(tǒng)便會自動計(jì)算飛機(jī)的重量、縱向和橫向重心等信息，然后落下飛機(jī)，如此重復(fù)三次，只要滿足三次飛機(jī)頂起時飛機(jī)的姿態(tài)不完全一致，系統(tǒng)即會計(jì)算出飛機(jī)的豎向重心，并給出飛機(jī)重心在平均氣動弦的投影(相對重心)信息。

創(chuàng)新點(diǎn)：設(shè)備小型化，外場便攜、不用將飛機(jī)進(jìn)行調(diào)平等復(fù)雜操作，節(jié)省人力成本及操作簡單，針對大型飛機(jī)而言，省去了豎向重心需要靠理論值才能計(jì)算相對重心的困擾，達(dá)到了復(fù)雜問題簡單化的目的。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)的飛機(jī)稱重系統(tǒng)在保證測量精度不變的情況下，將重量幾十公斤甚至幾百公斤的稱重設(shè)備濃縮成二十公斤以內(nèi)，同時可以在不用飛機(jī)頂水平的前提下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)稱重、縱向重心、橫向重心和豎向重心的計(jì)算功能。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)稱重系統(tǒng)，包括姿態(tài)測量組件、重量測量組件和控制計(jì)算部件，姿態(tài)測量組件和重量測量組件通過無線傳輸裝置與控制計(jì)算部件相連接，姿態(tài)測量組件設(shè)置在機(jī)身上，重量測量組件設(shè)置在千斤頂上，飛機(jī)設(shè)置在千斤頂上，采用已有傳統(tǒng)的技術(shù)，通過合理設(shè)計(jì)，開發(fā)一種外場便攜式飛機(jī)稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對幾噸至幾百噸的飛機(jī)進(jìn)行快速稱重，同時可以在不用飛機(jī)頂水平的前提下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)稱重、縱向重心、橫向重心和豎向重心的計(jì)算功能。

技術(shù)研發(fā)人員：韓永良;韓琳琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.07.28