本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置及方法。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)的發(fā)展，人們的生活水平越來(lái)越高，汽車成為人們必不可少的日常用品。

目前，在汽車零部件試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，汽車車門內(nèi)鎖提扭的耐久試驗(yàn)性能檢測(cè)是通過(guò)人工操作試驗(yàn)完成。測(cè)試時(shí)，工作人員手工不停的按下和拔起車門內(nèi)鎖提鈕。

但是人工操作試驗(yàn)操作試驗(yàn)，不能在高低溫等各種惡劣的試驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)等。并且需要額外耗費(fèi)人力物力，降低生產(chǎn)效率。

為此，有必要設(shè)計(jì)一種汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置，能夠自動(dòng)對(duì)汽車車門內(nèi)鎖提鈕進(jìn)行測(cè)試，從而解放生產(chǎn)力，提高效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置，旨在解決現(xiàn)有沒(méi)有車門內(nèi)鎖提鈕耐久測(cè)試裝置的問(wèn)題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置，包括基架、第一立柱、橫柱、第二立柱、氣缸；所述基架為“工”字型結(jié)構(gòu)，所述第一立柱設(shè)置在所述基架的三岔交點(diǎn)處并與所述基架正交；所述橫柱與所述第一立柱相連，所述橫柱與所述基架平行；所述橫柱上設(shè)有凸起端，所述第二立柱與所述橫柱的凸起端相連；所述第一立柱與所述車門通過(guò)車門鉸鏈相連；所述第二立柱上設(shè)有氣缸，所述氣缸活塞的端頭的運(yùn)動(dòng)軌跡與車門內(nèi)鎖提鈕處于同一軌道；還設(shè)有PLC，所述PLC與所述氣缸電氣相連并控制所述氣缸活塞做往返運(yùn)動(dòng)。通過(guò)第一立柱、第二立柱和橫柱對(duì)車門進(jìn)行固定、利用氣缸的活塞對(duì)車門內(nèi)鎖提鈕進(jìn)行按壓實(shí)現(xiàn)測(cè)試。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第一立柱與所述橫柱之間通過(guò)第一連接件相連，所述第一連接件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第一連接件的底邊與所述第一立柱通過(guò)第一螺釘相連，所述第一連接件的側(cè)邊與所述橫柱通過(guò)第二螺釘相連。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第二立柱與所述橫柱之間通過(guò)第二連接件相連，所述第二連接件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第二連接件的底邊與所述第二立柱通過(guò)第三螺釘相連，所述第二連接件的側(cè)邊與所述橫柱通過(guò)第四螺釘相連。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第二立柱與所述氣缸之間通過(guò)第三連接件相連，所述第三連接件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第三連接件的底邊與所述第二立柱通過(guò)第五螺釘相連，所述氣缸的底端貫穿所述第三連接件的側(cè)邊。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述氣缸的活塞端頭與所述車門內(nèi)鎖之間通過(guò)柔性非彈性線繩相連。通過(guò)該線繩實(shí)現(xiàn)車門內(nèi)鎖提鈕的拉伸。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述基架底部設(shè)有萬(wàn)向輪。萬(wàn)向輪實(shí)現(xiàn)基架的移動(dòng)，提高便攜性。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述基架底部設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪，所述萬(wàn)向輪設(shè)置在所述基架的四個(gè)端點(diǎn)處。該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第一連接件、第二連接件、第三連接件為角鐵。角鐵成本低廉，容易獲得。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種基于前述的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久裝置的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試方法，該方法包括以下步驟：

步驟A：將汽車車門固定在汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置上；

步驟B：PLC控制氣缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞壓下和拉起車門內(nèi)鎖提鈕。

本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述步驟A中根據(jù)車門形狀調(diào)節(jié)所述第二立柱、橫柱的角度和方向。

本發(fā)明的有益效果是：本方案提供的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置可以代替人工操作實(shí)現(xiàn)汽車車門內(nèi)鎖提扭的耐久測(cè)試，且不受時(shí)間和溫度的限制，適用范圍廣，可以長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了人力成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-第一立柱；2-車門鉸鏈；3-第一螺釘；4-第二螺釘；5-第一連接件；6-橫柱；7-凸起端；8-第四螺釘；9-第二立柱；10-第五螺釘；11-第三連接件；12-氣缸；13-線繩；14-內(nèi)鎖提鈕；15-第二連接件；16-第三螺釘；17-車門；18-基架；19-萬(wàn)向輪。

具體實(shí)施方式

以下各實(shí)施例的說(shuō)明是參考附加的圖式，用以例示本發(fā)明可用以實(shí)施的特定實(shí)施例。本發(fā)明所提到的方向用語(yǔ)，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本發(fā)明，而非用以限制本發(fā)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置及方法的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖1中可以看出本方案提供的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置包括基架18、第一立柱1、橫柱6、第二立柱9、氣缸12；所述基架為“工”字型結(jié)構(gòu)，所述第一立柱設(shè)置在所述基架的三岔交點(diǎn)處并與所述基架正交；所述橫柱與所述第一立柱相連，所述橫柱與所述基架平行；所述橫柱上設(shè)有凸起端7，所述第二立柱與所述橫柱的凸起端相連；所述第一立柱與所述車門17通過(guò)車門鉸鏈2相連；所述第二立柱上設(shè)有氣缸，所述氣缸活塞的端頭的運(yùn)動(dòng)軌跡與車門內(nèi)鎖提鈕14處于同一軌道；還設(shè)有PLC，所述PLC與所述氣缸電氣相連并控制所述氣缸活塞做往返運(yùn)動(dòng)。通過(guò)第一立柱、第二立柱和橫柱對(duì)車門進(jìn)行固定、利用氣缸的活塞對(duì)車門內(nèi)鎖提鈕進(jìn)行按壓實(shí)現(xiàn)測(cè)試。

所述第一立柱與所述橫柱之間通過(guò)第一連接件5相連，所述第一連接件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第一連接件的底邊與所述第一立柱通過(guò)第一螺釘3相連，所述第一連接件的側(cè)邊與所述橫柱通過(guò)第二螺釘4相連。

所述第二立柱與所述橫柱之間通過(guò)第二連接件15相連，所述第二連接件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第二連接件的底邊與所述第二立柱通過(guò)第三螺釘16相連，所述第二連接件的側(cè)邊與所述橫柱通過(guò)第四螺釘8相連。

所述第二立柱與所述氣缸之間通過(guò)第三連接件11相連，所述第三連接件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第三連接件的底邊與所述第二立柱通過(guò)第五螺釘10相連，所述氣缸的底端貫穿所述第三連接件的側(cè)邊。

所述氣缸的活塞端頭與所述車門內(nèi)鎖之間通過(guò)柔性非彈性線繩13相連。通過(guò)該線繩實(shí)現(xiàn)車門內(nèi)鎖提鈕的拉伸。

所述基架底部設(shè)有萬(wàn)向輪。萬(wàn)向輪實(shí)現(xiàn)基架的移動(dòng)，提高便攜性。所述基架底部設(shè)有四個(gè)萬(wàn)向輪19，所述萬(wàn)向輪設(shè)置在所述基架的四個(gè)端點(diǎn)處。該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠。

優(yōu)選的，所述第一連接件、第二連接件、第三連接件為角鐵。角鐵成本低廉，容易獲得。

下面介紹一種基于前述的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久裝置的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試方法，該方法包括以下步驟：

步驟A：將汽車車門固定在汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置上；

步驟B：PLC控制氣缸做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞壓下和拉起車門內(nèi)鎖提鈕。

其中所述步驟A中根據(jù)車門形狀調(diào)節(jié)所述第二立柱、橫柱的角度和方向。使得整個(gè)裝置緊貼車門的內(nèi)側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)安裝，此外，第一立柱和橫柱之間、橫柱和第二立柱之間的位置都是可調(diào)的，可以根據(jù)不同的車門形狀進(jìn)行調(diào)整。

工作時(shí)，首先根據(jù)人手操作車門內(nèi)鎖提扭工況設(shè)計(jì)編寫PLC控制程序。PLC控制系統(tǒng)控制相應(yīng)的元件執(zhí)行工作，帶動(dòng)氣缸12工作，缸桿縮回，帶動(dòng)拉繩13驅(qū)動(dòng)內(nèi)鎖提扭上升鎖開(kāi)；氣缸12無(wú)桿腔通氣工作時(shí)，缸桿伸出，缸端與車門內(nèi)鎖提扭14接觸，驅(qū)動(dòng)內(nèi)鎖提扭下降鎖關(guān)。PLC控制系統(tǒng)依此控制試驗(yàn)臺(tái)架裝置運(yùn)行工作，自動(dòng)化進(jìn)行汽車車門內(nèi)鎖提扭的耐久性能檢測(cè)。

本方案提供的汽車車門內(nèi)鎖提扭耐久測(cè)試裝置可以代替人工操作實(shí)現(xiàn)汽車車門內(nèi)鎖提扭的耐久測(cè)試，且不受時(shí)間和溫度的限制，適用范圍廣，可以長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行，大大提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了人力成本。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。