本實(shí)用新型涉及鋼軌安全檢測(cè)，尤其涉及一種鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)試塊。

背景技術(shù)：

無縫線路是高速鐵路的基礎(chǔ)。鋼軌在焊接過程中會(huì)產(chǎn)生焊接缺陷、使用過程中焊縫會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋，采用超聲波對(duì)鋼軌焊縫中的焊接缺陷和疲勞裂紋進(jìn)行檢測(cè)，是減少鋼軌折斷、確保列車安全運(yùn)行最直接﹑最有效的技術(shù)手段和措施。超聲波檢測(cè)前需要使用焊縫專用校準(zhǔn)試塊對(duì)設(shè)備的檢測(cè)靈敏度進(jìn)行校準(zhǔn)，目前我國焊縫探傷主要為手工探傷，現(xiàn)有探傷標(biāo)準(zhǔn)、如TB/2658.21和TB/1632.1中已經(jīng)規(guī)定了手工探傷時(shí)靈敏度校準(zhǔn)試塊。

手工單探頭探傷具有方便靈活、適用性廣的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)鋼軌焊縫探傷、其對(duì)焊縫中的平面狀缺陷檢出率低，探傷效率低、有效記錄探傷信息少等無法克服的缺點(diǎn)，制約著焊縫探傷質(zhì)量的提高。

由于各種焊縫缺陷和焊縫輪廓反射面常常集中在一個(gè)很小的區(qū)域，超聲探傷時(shí)，缺陷回波與焊縫輪廓反射波互相干擾、不易分辨，缺陷的識(shí)別和定量受人為因素影響較大，很容易造成誤判和漏探。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)試塊，試塊為一段長度為500mm-600mm的含有不同人工反射體的鋼軌，所述檢測(cè)試塊的軌頭、軌腰和軌底上分別設(shè)置人工反射孔。

其中，所述檢測(cè)試塊的軌頭、軌腰和軌底上分別設(shè)置的人工反射孔為多個(gè)。

進(jìn)一步，所述檢測(cè)試塊分為3部分，分別為A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)；其中，A區(qū)人工反射體為φ3mm平底孔，B區(qū)和C區(qū)人工反射體為φ3mm橫孔。

進(jìn)一步，所述檢測(cè)試塊中，A區(qū)平底孔鉆孔方向?yàn)閺匿撥堿側(cè)端面開始，沿鋼軌長度方向，孔深為70mm；

B區(qū)豎孔距鋼軌B側(cè)端面70mm，鉆孔方向?yàn)殇撥壐叨确较蚣创怪庇陂L度方向；

C區(qū)橫孔距A側(cè)端面350mm,距B側(cè)端面210mm，鉆孔方向平行于水平面。

進(jìn)一步，所述檢測(cè)試塊中，A區(qū)平底孔(a1)-(a6)距鋼軌踏面距離分別為10mm、20mm、40mm、90mm、136mm(平底孔a5距鋼軌底面40mm)、166mm，其中，A區(qū)平底孔(a1)-(a6)位于鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線上；A區(qū)平底孔(a6)-(a8)距鋼軌底面為10mm、平底孔(a9)和平底孔(a91)距鋼軌底面6mm；平底孔(a6)位于鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線上，平底孔(a7)和平底孔(a8)分別位于平底孔(a6)兩側(cè)，距離分別為50mm和25mm,平底孔(a9)和平底孔(a91)距軌底側(cè)面為6mm；平底孔(a10)、平底孔(a13)和平底孔(a11)、平底孔(a12)分別位于鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線兩側(cè)，距中心線20mm,平底孔(a11)和平底孔(a12)距踏面分別為10mm和20mm,平底孔(a13)和平底孔(a10)距踏面分別為20mm和30mm。

B區(qū)軌頭共3個(gè)豎孔(b1)-(b3)，豎孔(b1)-(b3)的孔間距皆為20mm，豎孔(b2)與鋼軌橫截面中心線重合，豎孔(b2)孔深42mm，豎孔(b1)和豎孔(b3)為通孔；B區(qū)軌底共7個(gè)豎孔(b4)-(b10)，豎孔(b4)-(b10)各孔間距分別為20mm、20mm、25mm、25mm、20mm、20mm，豎孔(b7)與距中心線鋼軌橫截面中心線重合，豎孔(b7)孔深22mm，其他孔為通孔。

C區(qū)共8個(gè)橫孔(c1)-(c8)，橫孔(c1)-(c8)距踏面分別為10mm、20mm、30mm、40mm、60mm、100mm、140mm、160mm,橫孔(c5)-(c7)為通孔，橫孔(c1)-(c4)和c(8)孔深超過鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線15mm。

附圖說明

圖1為鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)試塊結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的一種鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)試塊進(jìn)行闡述。

圖1示出，一種鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)試塊為一段長度為500mm-600mm的含有不同人工反射體的鋼軌，其中，所述鋼軌試塊的軌頭、軌腰和軌底上分別設(shè)置人工反射孔；通過鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)裝置進(jìn)行平面狀缺陷雙探頭探傷靈敏度校準(zhǔn)及軌頭、軌腰、軌底體積狀缺陷單探頭探傷靈敏度校準(zhǔn)。

所述鋼軌試塊的軌頭、軌腰和軌底上分別設(shè)置的人工反射孔為多個(gè)。

所述鋼軌試塊分為3部分，分別為A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)；其中，A區(qū)人工反射體為φ3mm平底孔，B區(qū)人工反射體為φ3mm豎孔，C區(qū)人工反射體為φ3mm橫孔。

所述鋼軌試塊中，A區(qū)平底孔鉆孔方向?yàn)閺匿撥堿側(cè)端面開始，沿鋼軌長度方向，孔深為70mm；

B區(qū)豎孔距鋼軌B側(cè)端面70mm，鉆孔方向?yàn)殇撥壐叨确较蚣创怪庇陂L度方向；

C區(qū)橫孔距A側(cè)端面350mm,距B側(cè)端面210mm，鉆孔方向平行于水平面。

所述鋼軌試塊中，A區(qū)平底孔a1-a6距鋼軌踏面距離分別為10mm、20mm、40mm、90mm、136mm(平底孔a5距鋼軌底面40mm)、166mm，其中，A區(qū)平底孔(a1)-(a6)位于鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線上；A區(qū)平底孔a6-a8距鋼軌底面為10mm、平底孔a9和平底孔a91距鋼軌底面6mm；平底孔a6位于鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線上，平底孔a7和平底孔a8分別位于平底孔a6兩側(cè)，距離分別為50mm和25mm,平底孔a9和平底孔a91距軌底側(cè)面為6mm；平底孔a10、平底孔a13和平底孔a11、平底孔a12分別位于鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線兩側(cè)，距中心線20mm,平底孔a11和平底孔a12距踏面分別為10mm和20mm,平底孔a13和平底孔a10距踏面分別為20mm和30mm。

B區(qū)軌頭共3個(gè)豎孔b1-b3，豎孔b1-b3的孔間距皆為20mm，豎孔b2與鋼軌橫截面中心線重合，豎孔b2孔深42mm，豎孔b1和豎孔b3為通孔；B區(qū)軌底共7個(gè)豎孔b4-b10，豎孔b4-b10各孔間距分別為20mm、20mm、25mm、25mm、20mm、20mm，豎孔b7與距中心線鋼軌橫截面中心線重合，豎孔b7孔深22mm，其他孔為通孔。

C區(qū)共8個(gè)橫孔c1-c8，橫孔c1-c8距踏面分別為10mm、20mm、30mm、40mm、60mm、100mm、140mm、160mm,橫孔c5-c7為通孔，橫孔c1-c4和c8孔深超過鋼軌橫截面左右對(duì)稱中心線15mm。

該檢測(cè)試塊由實(shí)際鋼軌(60kg/m、75kg/m和50kg/m，以60kg/m鋼軌為例)加工，試塊由三部分組成，A部分為平底孔，用于雙頭探傷時(shí)靈敏度校準(zhǔn)，B部分為橫孔，用于單探頭在踏面進(jìn)行單探頭靈敏度校準(zhǔn)，C部分為垂向橫孔，分別用于單探頭在軌頭側(cè)面和軌底側(cè)面靈敏度校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。該試塊可以滿足超聲波檢測(cè)裝置單探頭探傷和雙探頭探傷靈敏度校準(zhǔn)。

試塊中，平底孔、水平方向橫孔和垂向橫孔加工在同一段鋼軌上，可完成在同一塊試塊上完成平面狀缺陷雙探頭探傷靈敏度校準(zhǔn)及軌頭、軌腰、軌底體積狀缺陷單探頭探傷靈敏度校準(zhǔn)，消除試塊材料差異帶來的誤差。

同時(shí)與現(xiàn)有分體試塊相比，體積小、重量輕、便于搬運(yùn)。并可以滿足鋼軌焊縫超聲波檢測(cè)裝置靈探傷敏度校準(zhǔn)、也可以滿足手工探傷靈敏度校準(zhǔn)。

最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不是對(duì)本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本實(shí)用新型在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實(shí)施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實(shí)施例都在本實(shí)用新型的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。