用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架，包括：液壓站；受所述液壓站驅(qū)動(dòng)的第一帶輪；與所述第一帶輪同軸連接的飛輪；與所述飛輪同軸連接的第二帶輪；與所述第一帶輪通過(guò)第一皮帶傳動(dòng)的第三帶輪；與所述第二帶輪通過(guò)第二皮帶傳動(dòng)的第四帶輪。本實(shí)用新型還提供了采用上述綜合試驗(yàn)臺(tái)架的用于檢測(cè)駐車性能的系統(tǒng)。本實(shí)用新型具有試驗(yàn)周期短、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在檢測(cè)汽車的駐車性能時(shí)，經(jīng)常用到試驗(yàn)臺(tái)架，通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)架為差速器的兩個(gè)半軸輸出端提供扭矩和轉(zhuǎn)速，再利用差速器的輸入端連接變速箱從而實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱的反拖，從而檢測(cè)駐車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)效果是否符合要求。
[0003]在現(xiàn)有的臺(tái)架資源中，動(dòng)力源有兩種:電機(jī)和液壓站。帶飛輪的臺(tái)架通常是電機(jī)作為動(dòng)力源，而動(dòng)力源為液壓工作站的試驗(yàn)臺(tái)架沒(méi)有飛輪。電機(jī)只能同時(shí)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，單獨(dú)輸出扭矩時(shí)，電機(jī)可能燒毀，因此雖能模擬整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量但無(wú)法模擬靜態(tài)純扭矩。液壓工作站可以單獨(dú)輸出扭矩或轉(zhuǎn)速，但其沒(méi)有飛輪，不能模擬整車的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。而駐車機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，既需要有扭矩的輸入，也需要整車的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這導(dǎo)致駐車機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證需要在不同的測(cè)試臺(tái)架和整車上驗(yàn)證，測(cè)試周期長(zhǎng)，費(fèi)用成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種既能夠輸出純扭矩又能夠模擬整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的綜合試驗(yàn)臺(tái)架及系統(tǒng)，從而縮短駐車性能檢測(cè)周期并降低成本。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架，包括:液壓站；受所述液壓站驅(qū)動(dòng)的第一帶輪；與所述第一帶輪同軸連接的飛輪；與所述飛輪同軸連接的第二帶輪；與所述第一帶輪通過(guò)第一皮帶傳動(dòng)的第三帶輪；與所述第二帶輪通過(guò)第二皮帶傳動(dòng)的第四帶輪。
[0007]優(yōu)選地，所述飛輪為多個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，上述用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架還包括固定的支撐板。
[0009]一種用于檢測(cè)駐車性能的系統(tǒng)包括:如上所述的用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架；轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器；差速器；變速箱；駐車機(jī)構(gòu)；所述第三帶輪與所述差速器的一個(gè)半軸輸出端連接，所述第四帶輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器與所述差速器的另一個(gè)半軸輸出端連接，所述差速器的輸入端與所述變速箱的輸出軸連接，所述駐車機(jī)構(gòu)安裝在所述變速箱內(nèi)部。
[0010]本實(shí)用新型利用液壓站先驅(qū)動(dòng)第一帶輪并通過(guò)皮帶帶動(dòng)第三帶輪，然后第一帶輪驅(qū)動(dòng)飛輪模擬整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，然后飛輪帶動(dòng)第二帶輪并通過(guò)皮帶帶動(dòng)第四帶輪，第三帶輪和第四帶輪再為差速器的兩個(gè)半軸輸出端提供動(dòng)力實(shí)現(xiàn)變速箱反拖，當(dāng)需要單獨(dú)輸出扭矩時(shí)，液壓站不帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)即可，當(dāng)需要模擬轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)，液壓站通過(guò)第一帶輪驅(qū)動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)即可，在試驗(yàn)過(guò)程中轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器檢測(cè)扭矩和轉(zhuǎn)速，因此以一個(gè)液壓站作為動(dòng)力源便能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩輸出和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬，檢測(cè)周期和成本均降低。
[0011]進(jìn)一步地，采用多個(gè)飛輪能夠使得轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬更加接近實(shí)際。
[0012]進(jìn)一步地，預(yù)先固定支撐板，然后將變速箱等安裝在固定板上，依靠固定板能夠保證變速箱、差速器的安裝精度，進(jìn)一步保證檢測(cè)精度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步簡(jiǎn)要說(shuō)明，其中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的用于檢測(cè)駐車性能的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0015]上圖中標(biāo)記說(shuō)明:1、液壓站，2、第一帶輪，3、第一飛輪，4、第二飛輪，5、第二帶輪，6、第二皮帶，7、第四帶輪，8、轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器，9、差速器及變速箱，10、第三帶輪，11、第一皮帶，12、支撐板，13、駐車機(jī)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0016]參考圖1，在本實(shí)施例的用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架中，在與液壓站I的輸出軸同軸的方向上，第一帶輪2首先與液壓站I連接從而受液壓站I的驅(qū)動(dòng)，然后第一飛輪3與第一帶輪2同軸連接，第二飛輪4再與第一飛輪3同軸連接，第二帶輪5再與第二飛輪4同軸連接。第一飛輪3和第二飛輪4用于模擬整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也能夠僅采用一個(gè)飛輪或者采用多于兩個(gè)的飛輪，所采用的飛輪數(shù)量越多越能夠精確地模擬整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，但一般兩個(gè)基本是足夠的。在上述各部件下方，存在第三帶輪10和第四帶輪7，其中第一帶輪2通過(guò)第一皮帶11向第三帶輪10傳動(dòng)，第二帶輪5通過(guò)第二皮帶6向第四帶輪7傳動(dòng)。第三帶輪10與第四帶輪7之間的空間用于安裝待測(cè)部件。支撐板12預(yù)先固定在地面或者整個(gè)臺(tái)架的基座上，即支撐板12不作平動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]整個(gè)用于檢測(cè)駐車性能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下:
[0018]為了清晰，在圖1中將差速器及變速箱兩個(gè)部件簡(jiǎn)化為一個(gè)部件9表示，統(tǒng)稱為差速器及變速箱9。實(shí)際上，在正常工作情況下，差速器存在一個(gè)輸入端與兩個(gè)輸出端，其中輸入端用于與變速箱的輸出軸連接從而將來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給差速器，兩個(gè)輸出端與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的半軸連接用于將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪并在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中實(shí)現(xiàn)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差。將差速器及變速箱9固定在支撐板12上，依靠固定板能夠保證變速箱、差速器的安裝精度，進(jìn)一步保證檢測(cè)精度。然后將轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器8 —端與第四帶輪7同軸連接，另一端與差速器9的一個(gè)半軸輸出端連接，而第三帶輪直接與差速器9的另一個(gè)半軸輸出端連接，同時(shí)仍然保持差速器的輸入端與變速箱的輸出軸連接，駐車機(jī)構(gòu)13安裝在差速器及變速箱9中的變速箱的內(nèi)部。這樣，在工作時(shí)，當(dāng)僅需要輸出扭矩時(shí)，液壓站I不帶動(dòng)第一飛輪3和第二飛輪4旋轉(zhuǎn)，扭矩通過(guò)第一帶輪2和第三帶輪10、第二帶輪5和第四帶輪7傳遞至差速器的兩個(gè)輸出端，對(duì)變速箱施加扭矩，轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器8檢測(cè)所施加的扭矩值，從而檢驗(yàn)駐車機(jī)構(gòu)13在靜態(tài)下的制動(dòng)效果；當(dāng)需要模擬整車的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)，液壓工作站I帶動(dòng)第一飛輪3和第二飛輪4旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器8檢測(cè)實(shí)際施加的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而檢驗(yàn)駐車機(jī)構(gòu)13在動(dòng)態(tài)下的制動(dòng)效果。當(dāng)然，液壓站I本身也能夠具有顯示輸出扭矩、轉(zhuǎn)速的裝置，但本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器8的設(shè)置位置顯然更能夠精確地表示出差速器的實(shí)際輸入值。由以上描述可知，在本實(shí)施例中，以一個(gè)液壓站I作為動(dòng)力源便能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩輸出和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的模擬，不再需要兩個(gè)臺(tái)架，檢測(cè)周期和成本均降低。
[0019]在試驗(yàn)過(guò)程中，也可根據(jù)需要隨時(shí)切斷液壓站I的動(dòng)力源。
[0020]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)以上實(shí)施例進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，包括: 液壓站； 受所述液壓站驅(qū)動(dòng)的第一帶輪； 與所述第一帶輪同軸連接的飛輪； 與所述飛輪同軸連接的第二帶輪； 與所述第一帶輪通過(guò)第一皮帶傳動(dòng)的第三帶輪； 與所述第二帶輪通過(guò)第二皮帶傳動(dòng)的第四帶輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，所述飛輪為多個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架，其特征在于，還包括固定的支撐板。
4.一種用于檢測(cè)駐車性能的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的用于檢測(cè)駐車性能的綜合試驗(yàn)臺(tái)架； 轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器； 差速器； 變速箱； 駐車機(jī)構(gòu)； 所述第三帶輪與所述差速器的一個(gè)半軸輸出端連接，所述第四帶輪通過(guò)所述轉(zhuǎn)速、扭矩傳感器與所述差速器的另一個(gè)半軸輸出端連接，所述差速器的輸入端與所述變速箱的輸出軸連接，所述駐車機(jī)構(gòu)安裝在所述變速箱內(nèi)部。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK204228429SQ201420775291
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】張道譜, 祁穩(wěn), 王維 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司