一種新型結(jié)構(gòu)abs傳感器座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，包括呈環(huán)狀的工程塑料體以及截面呈類“L”形的金屬圈骨架，所述金屬圈骨架部分被工程塑料包裹后形成整體，外露的金屬圈骨架與需要裝配設(shè)備進(jìn)行過(guò)盈配合，形成一個(gè)安裝座，其特征在于：所述呈環(huán)狀的工程塑料體內(nèi)設(shè)有貫穿上下平面的傳感器安裝孔，所述安裝孔的周圍設(shè)有四個(gè)均勻分布的鏤空槽體，所述呈環(huán)狀的工程塑料體內(nèi)還鑲嵌有自帶螺紋的銅螺帽，所述的鏤空槽體可以減少由于工程塑料收縮引起的安裝孔變形進(jìn)而橢圓增大。本實(shí)用新型較現(xiàn)有產(chǎn)品而言，其ABS安裝孔孔徑橢圓度更小，能提高ABS傳感器獲取信號(hào)的能力。
【專利說(shuō)明】一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座。

【背景技術(shù)】
[0002]ABS傳感器座是應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車上的ABS防抱死系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)中大多由輪速傳感器來(lái)監(jiān)控車速，ABS傳感器通過(guò)與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用，輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號(hào)，其頻率和振幅與輪速有關(guān)，該輸出信號(hào)傳往ABS電控單元(ECU)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。ABS傳感器常見(jiàn)的有線性輪速傳感器、環(huán)形輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器，所述傳感器座與輪轂單元外圈的配合為過(guò)盈配合；ABS傳感器的安裝不僅影響ABS傳感器底座與輪轂單元外圈配合后可能存在的縫隙，造成泥漿等異物進(jìn)入內(nèi)部，進(jìn)而造成鋼球及滾道損壞的問(wèn)題，最重要的還影響傳感器信號(hào)獲取的準(zhǔn)確度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了解決提高ABS傳感器獲取信號(hào)的準(zhǔn)確度，提出一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器底座，通過(guò)在底座上的傳感器安裝孔周圍開鏤空槽體，保證安裝孔的橢圓度，進(jìn)而保證傳感器位置安裝的準(zhǔn)確和牢靠，以提高傳感器讀取信號(hào)的能力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，包括呈環(huán)狀的工程塑料體以及截面呈類“L”形的金屬圈骨架，所述金屬圈骨架部分被工程塑料包裹后形成整體，外露的金屬圈骨架與需要裝配設(shè)備進(jìn)行過(guò)盈配合，形成一個(gè)安裝座，其特征在于:所述呈環(huán)狀的工程塑料體內(nèi)設(shè)有貫穿上下平面的傳感器安裝孔，所述安裝孔的周圍設(shè)有四個(gè)均勻分布的鏤空槽體，所述呈環(huán)狀的工程塑料體內(nèi)還鑲嵌有自帶螺紋的銅螺帽。
[0006]所述銅螺帽位于傳感器安裝孔一側(cè)，其四周亦設(shè)有鏤空槽體，該鏤空槽體與傳感器安裝孔周圍鏤空槽體出現(xiàn)部分重合；所有鏤空槽體深度是安裝孔深度設(shè)定，通常深度距離上平面距離為5mm。
[0007]所述工程塑料體與傳感器安裝配合的表面上可設(shè)凸塊。
[0008]所述鏤空槽體可以減少由于工程塑料收縮引起的安裝孔變形進(jìn)而橢圓增大。
[0009]本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)ABS傳感器測(cè)試頭裝配進(jìn)傳感器安裝孔內(nèi)，安裝螺母與ABS傳感器座內(nèi)鑲嵌的自帶螺紋的銅螺帽鎖緊后便能測(cè)試信號(hào)；此時(shí)如果安裝孔的孔徑橢圓大，會(huì)造成傳感器讀取信號(hào)不穩(wěn)定。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)鏤空槽體的設(shè)置在產(chǎn)品注塑成型時(shí)不會(huì)由于工程塑料的收縮應(yīng)力而導(dǎo)致傳感器做安裝孔孔徑橢圓度，能提高ABS傳感器獲取信號(hào)的能力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的右視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖；
[0014]圖中:1、金屬圈骨架；2、工程塑料體；3、傳感器安裝孔；4、鏤空槽體；5、銅螺帽；6、凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)新特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0016]如圖1、圖2所示，一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，包括呈環(huán)狀的工程塑料體2以及截面呈類“L”形的金屬圈骨架1，所述金屬圈骨架I部分被工程塑料體2包裹后形成整體，夕卜露的金屬圈骨架I與需要裝配產(chǎn)品進(jìn)行過(guò)盈配合，形成一個(gè)安裝座，所述呈環(huán)狀的工程塑料體2內(nèi)設(shè)有貫穿上下平面的傳感器安裝孔3，所述傳感器安裝孔3的周圍設(shè)有四個(gè)均勻分布的鏤空槽體4，所述呈環(huán)狀的工程塑料體2內(nèi)還鑲嵌有自帶螺紋的銅螺帽5。
[0017]所述銅螺帽5位于傳感器安裝孔3 —側(cè)，其四周亦設(shè)有均勻分布鏤空槽體4，該鏤空槽體4與傳感器安裝孔周圍鏤空槽體4出現(xiàn)部分重合；所有鏤空槽體4深度是安裝孔深度設(shè)定，通常深度距離上平面距離為5mm。
[0018]所述銅螺帽5位于工程塑料體2外側(cè)。所述工程塑料體2與設(shè)備安裝配合的表面上可設(shè)凸塊6，用于增加傳感器安裝孔的高度。
[0019]所述鏤空槽體4可以減少由于工程塑料收縮引起的安裝孔變形進(jìn)而橢圓增大。
[0020]本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)ABS傳感器測(cè)試頭裝配進(jìn)傳感器安裝孔3內(nèi)，安裝螺母與ABS傳感器座內(nèi)鑲嵌的自帶螺紋的銅螺帽5鎖緊后便能測(cè)試信號(hào)；此時(shí)如果傳感器安裝孔3的孔徑橢圓度過(guò)大，會(huì)造成傳感器讀取信號(hào)不穩(wěn)定，需要在產(chǎn)品注塑及冷卻時(shí)考慮收縮應(yīng)力造成的影響。
[0021]如圖3所示為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖；
[0022]本實(shí)用新型與配合的法蘭盤等設(shè)備組成汽車用輪轂單元，裝車使用時(shí)會(huì)安裝ABS線束輪速傳感器，如果傳感器安裝孔3橢圓度太大，會(huì)造成傳感器讀取或感應(yīng)信號(hào)時(shí)不問(wèn)題，進(jìn)而使ABS等報(bào)警。
[0023]本設(shè)計(jì)使安裝孔周圍工程塑料的收縮硬力減小到最低，會(huì)使橢圓度減小到5絲以內(nèi)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)偏移，確保ABS輪速傳感器有效的工作。
【權(quán)利要求】
1.一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，包括呈環(huán)狀的工程塑料體以及截面呈類“L”形的金屬圈骨架，所述金屬圈骨架部分被工程塑料包裹后形成整體，外露的金屬圈骨架與需要裝配設(shè)備進(jìn)行過(guò)盈配合，形成一個(gè)安裝座，其特征在于:所述呈環(huán)狀的工程塑料體內(nèi)設(shè)有貫穿上下平面的傳感器安裝孔，所述安裝孔的周圍設(shè)有四個(gè)均勻分布的鏤空槽體，所述呈環(huán)狀的工程塑料體內(nèi)還鑲嵌有自帶螺紋的銅螺帽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，其特征在于:所述銅螺帽位于傳感器安裝孔一側(cè)，其四周亦設(shè)有鏤空槽體，該鏤空槽體與傳感器安裝孔周圍鏤空槽體出現(xiàn)部分重合；所有鏤空槽體深度是安裝孔深度設(shè)定，通常深度距離上平面距離為5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，其特征在于:所述工程塑料體與傳感器安裝配合的表面上可設(shè)凸塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)ABS傳感器座，其特征在于:所述鏤空槽體可以減少由于工程塑料收縮引起的安裝孔變形進(jìn)而橢圓增大。
【文檔編號(hào)】G01P1/00GK204228732SQ201420732086
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】申國(guó)棟, 孫方先 申請(qǐng)人:杭州沃冠汽車零部件有限公司