一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，包括：軸組稱重平臺(tái)、傳感器安裝架、稱重傳感器、上秤數(shù)軸裝置、下秤數(shù)軸裝置、限位裝置、傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板、護(hù)罩；稱重傳感器安裝在軸組稱重平臺(tái)側(cè)面，且安裝位置高于秤臺(tái)上表面，檢修調(diào)試方便，不用設(shè)置檢修井；由于稱重傳感器位于路面以上，因此不會(huì)被雨水浸泡而受潮，能夠提高稱重傳感器壽命；傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板預(yù)置在秤臺(tái)基礎(chǔ)梁上，且其上表面與軸組稱重平臺(tái)上表面平齊，秤臺(tái)基礎(chǔ)梁澆筑在軸組稱重平臺(tái)四周，且秤臺(tái)基礎(chǔ)梁上表面與路面平齊，這樣能夠簡(jiǎn)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，有效降低開挖深度，降低施工工程量，便于排水。
【專利說(shuō)明】一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及動(dòng)態(tài)稱重領(lǐng)域，特別是涉及一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高速公路收費(fèi)站，動(dòng)態(tài)稱重汽車衡是計(jì)重收費(fèi)系 統(tǒng)的核心設(shè)備，總結(jié)市場(chǎng)上應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)態(tài)稱重汽車衡，可以分為軸重式動(dòng)態(tài)稱重汽 車衡和整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡兩種：
[0003] 1.軸重式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡應(yīng)用最為廣泛，它具有稱重效率高、設(shè)備造價(jià)低、施工量 小的優(yōu)點(diǎn)，使用中稱重精度在±5%以內(nèi)，但是在實(shí)際使用中，由于車輛走"S"行、跳秤、點(diǎn) 剎、支千斤頂、拖秤等不規(guī)范行駛造成的稱重誤差增大，收費(fèi)車道的收費(fèi)糾紛日益增多，無(wú) 法滿足用戶的稱重精度需求。
[0004] 2.整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡兼具軸重式動(dòng)態(tài)汽車衡和整車式靜態(tài)汽車衡的優(yōu)點(diǎn)，能 夠有效解決走"S"行、跳秤、點(diǎn)剎、支千斤頂、拖秤等作弊手段造成稱重精度下降問(wèn)題，使用 中稱重精度能夠達(dá)到±0. 5%，減少了復(fù)秤和稱重爭(zhēng)議等情況的發(fā)生，提高了稱重效率，但 整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡工程施工量大，施工周期長(zhǎng)，成本較高。
[0005] 針對(duì)軸重式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡和整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡存在的問(wèn)題,中國(guó)發(fā)明專利 201310554066. 0公開一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重方法、裝置及系統(tǒng)，該發(fā)明能夠有效解 決走"S"行、跳秤、點(diǎn)剎、支千斤頂、拖秤等作弊手段造成稱重精度下降問(wèn)題，使用中稱重精 度能夠達(dá)到± 1 %，而且這種軸組式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡價(jià)格遠(yuǎn)低于整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡，工 程施工量?jī)H為整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡的1/3,目前，這種軸組式動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)稱重汽車衡秤體結(jié) 構(gòu)和基礎(chǔ)施工均參考整車式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡，稱重傳感器位于汽車衡秤體下側(cè)，需在秤體 兩側(cè)的傳感器附近設(shè)置檢修井，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，開挖深度較大，施工工程量較高，且由于 稱重傳感器位于秤臺(tái)基坑中，下雨時(shí)可能會(huì)被雨水浸泡而受潮，影響稱重傳感器壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實(shí)用新型的目的是提供一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，克服現(xiàn)有軸組式動(dòng)態(tài) 稱重汽車衡的不足和缺陷，降低開挖深度和施工工程量，簡(jiǎn)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
[0007] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0008] -種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，該汽車衡包括：軸組稱重平臺(tái)、傳感器安裝架、 稱重傳感器、上秤數(shù)軸裝置、下秤數(shù)軸裝置、限位裝置、傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板、護(hù)罩。
[0009] 其特征在于，軸組稱重平臺(tái)用于承載過(guò)秤車輛；傳感器安裝架位于軸組稱重平臺(tái) 兩側(cè)，傳感器安裝架的傳感器安裝位置高于軸組稱重平臺(tái)的上表面，用于支撐軸組稱重平 臺(tái)；稱重傳感器安裝在傳感器安裝架上，用于將重量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)；上秤端數(shù)軸裝置 安裝在軸組稱重平臺(tái)的上秤端，用于檢測(cè)上秤車輛軸數(shù)和行車方向；下秤端數(shù)軸裝置安裝 在軸組稱重平臺(tái)的下秤端，用于檢測(cè)下秤車輛軸數(shù)和行車方向；限位裝置用于限制軸組稱 重平臺(tái)的晃動(dòng)量；傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板預(yù)置在秤臺(tái)基礎(chǔ)梁里，傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板上表面與軸 組稱重平臺(tái)上表面平齊，用于支撐稱重傳感器；護(hù)罩罩在傳感器安裝架上，用于保護(hù)稱重傳 感器不受雨淋、日曬。
[0010] 具體的，所述的軸組稱重平臺(tái)沿行車方向的長(zhǎng)度為4. 3?5. 9米，軸組稱重平臺(tái)可 為單獨(dú)一節(jié)結(jié)構(gòu)或多節(jié)平臺(tái)搭接結(jié)構(gòu)。
[0011] 具體的，所述的軸組稱重平臺(tái)上表面與路面平齊。
[0012] 具體的，所述的傳感器安裝架和稱重傳感器的數(shù)量至少各為4只。
[0013] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：
[0014] 1.稱重傳感器安裝在軸組稱重平臺(tái)側(cè)面，且安裝位置高于秤臺(tái)上表面，檢修調(diào)試 方便，不用設(shè)置檢修井；
[0015] 2.由于稱重傳感器安裝位置高于路面，因此稱重傳感器不會(huì)被雨水浸泡而受潮， 能夠提1?稱重傳感器壽命；
[0016] 3.由于稱重傳感器安裝在軸組稱重平臺(tái)側(cè)面，傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板預(yù)置在秤臺(tái)基 礎(chǔ)梁上，且傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板上表面與軸組稱重平臺(tái)上表面平齊，秤臺(tái)基礎(chǔ)梁澆筑在軸組 稱重平臺(tái)四周，且秤臺(tái)基礎(chǔ)梁上表面與路面平齊，這樣能夠簡(jiǎn)化基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，有效降低開挖深 度，降低施工工程量。
[0017] 4.由于基礎(chǔ)開挖深度降低，與軸重式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡基礎(chǔ)開挖深度基本相同，因 此本實(shí)用新型中的基礎(chǔ)排水可直接排往鄰道的軸重式動(dòng)態(tài)稱重汽車衡基礎(chǔ)中。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)態(tài)汽車衡的結(jié)構(gòu)位置示意圖；
[0019] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)態(tài)汽車衡的截面圖。
[0020] 圖中1.軸組稱重平臺(tái)2.傳感器安裝架3.稱重傳感器4.上秤數(shù)軸裝置5.下 秤數(shù)軸裝置6.限位裝置7.傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板8.護(hù)罩9.秤臺(tái)基礎(chǔ)梁10.路面

【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不 是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0022] 如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡包括：軸組稱重平臺(tái)1、 傳感器安裝架2、稱重傳感器3、上秤數(shù)軸裝置4、下秤數(shù)軸裝置5、限位裝置6、傳感器基礎(chǔ)預(yù) 埋板7、護(hù)罩8。
[0023] 其特征在于，軸組稱重平臺(tái)1利用型鋼與鋼板焊接而成，用于承載過(guò)秤車輛；傳感 器安裝架2位于軸組稱重平臺(tái)1兩側(cè)，軸組稱重平臺(tái)1的上秤端和下秤端各設(shè)置兩個(gè)傳感 器安裝架2,傳感器安裝架2的傳感器安裝位置高于軸組稱重平臺(tái)1的上表面，用于支撐軸 組稱重平臺(tái)1 ;稱重傳感器3安裝在傳感器安裝架2上，用于將重量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)；上 秤端數(shù)軸裝置4安裝在軸組稱重平臺(tái)1的上秤端，用于檢測(cè)上秤車輛軸數(shù)和行車方向；下秤 端數(shù)軸裝置5安裝在軸組稱重平臺(tái)1的下秤端，用于檢測(cè)下秤車輛軸數(shù)和行車方向；限位裝 置6包括兩組橫向限位和兩組縱向限位，上秤端和下秤端各設(shè)置一組，用于限制軸組稱重 平臺(tái)1的晃動(dòng)量；傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板7預(yù)置在秤臺(tái)基礎(chǔ)梁9里，傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板7上表面 與軸組稱重平臺(tái)1上表面平齊，用于支撐稱重傳感器3 ;護(hù)罩8罩在傳感器安裝架2上，用 于保護(hù)稱重傳感器3不受雨淋、日曬。
[0024] 具體的，所述的軸組稱重平臺(tái)1沿行車方向的長(zhǎng)度為5. 1米，軸組稱重平臺(tái)為單獨(dú) 一節(jié)結(jié)構(gòu)。
[0025] 具體的，所述的軸組稱重平臺(tái)1上表面與路面10平齊。
[0026] 具體的，所述的傳感器安裝架2和稱重傳感器3的數(shù)量各為4只。
[0027] 本實(shí)用新型中應(yīng)用具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上 實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù) 人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范 圍，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1. 一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，它包括：軸組稱重平臺(tái)、傳感器安裝架、稱重傳感 器、上秤數(shù)軸裝置、下秤數(shù)軸裝置、限位裝置、傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板、護(hù)罩；其特征在于：所述 的軸組稱重平臺(tái)沿行車方向的長(zhǎng)度為4. 3?5. 9米，傳感器安裝架位于軸組稱重平臺(tái)兩側(cè)， 傳感器安裝架的傳感器安裝位置高于軸組稱重平臺(tái)的上表面；稱重傳感器安裝在傳感器安 裝架上；傳感器基礎(chǔ)預(yù)埋板上表面與軸組稱重平臺(tái)上表面平齊，用于支撐稱重傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征在于：所述的軸組稱重 平臺(tái)可為單獨(dú)一節(jié)結(jié)構(gòu)或多節(jié)平臺(tái)搭接結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征在于：所述的軸組稱重 平臺(tái)上表面與路面平齊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，其特征在于：所述的傳感器安 裝架和稱重傳感器的數(shù)量至少各為4只。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK203908651SQ201420333636
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】董偉, 王志強(qiáng), 高學(xué)民, 楊洪建 申請(qǐng)人:北京萬(wàn)集科技股份有限公司