一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，在本體內(nèi)中間設(shè)置有控制器，控制器上連接有通信器、顯示屏、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、測(cè)試器、復(fù)位器和報(bào)警器，在顯示屏右側(cè)連接有鍵盤(pán)，鍵盤(pán)也連接在控制器上，來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)裝置功能選擇和輸入輸出數(shù)據(jù)顯示功能；本體內(nèi)右上角設(shè)置有電源與所有部件連接來(lái)供電；通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，能夠管理并存儲(chǔ)線束測(cè)試的大量數(shù)據(jù)，并且通過(guò)通信器和上位機(jī)進(jìn)行連接，方便操作人員查看線束測(cè)試情況和演示在線測(cè)試過(guò)程，并且能根據(jù)需要擴(kuò)充檢測(cè)容量，從而可以測(cè)試多種型號(hào)的線束并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，將大大降低線束測(cè)試的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，增強(qiáng)測(cè)試的準(zhǔn)確性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的安全領(lǐng)域，尤其涉及一種通用型可編程汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝 置。 -種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車(chē)性能的進(jìn)一步提高，汽車(chē)上的用電設(shè)備也在不斷 增加，然而當(dāng)汽車(chē)內(nèi)部電子設(shè)備之間采用傳統(tǒng)的一對(duì)一連線方式時(shí)，電子設(shè)備的數(shù)量增加 將導(dǎo)致連線大幅度增長(zhǎng)。導(dǎo)線線束的越來(lái)越復(fù)雜，其帶來(lái)的故障也已成為整車(chē)故障中的主 要故障。
[0003] 國(guó)外由于擁有發(fā)達(dá)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是美國(guó)，日本，以及歐洲一些國(guó)家，與汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)相關(guān)聯(lián)的設(shè)備檢測(cè)技術(shù)也具有很高的水平。近年來(lái)，日本耐克（NAC)公司相繼研制出多 種新型的線束導(dǎo)通檢測(cè)儀，配上相應(yīng)的測(cè)試工裝，一次插合后通過(guò)儀器內(nèi)部數(shù)字邏輯電路， 即可十分方便、準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行線束導(dǎo)通檢測(cè)。但是目前部分儀器價(jià)格較貴，限制了它的 推廣應(yīng)用，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)合資大型線束生產(chǎn)企業(yè)使用全套進(jìn)口的測(cè)試系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)由于種種 原因，起步較晚，用于汽車(chē)線束檢測(cè)的國(guó)產(chǎn)儀器無(wú)論是在技術(shù)方面和性能方面，還是在可靠 性方面，與國(guó)外的設(shè)備相比仍有很大的距離。所以在多數(shù)情況下，汽車(chē)線束生產(chǎn)廠家仍采用 傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，或者依賴于進(jìn)口設(shè)備。
[0004] 開(kāi)發(fā)出一款國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)線束檢測(cè)設(shè)備十分必要，對(duì)提高我國(guó)汽車(chē)線束測(cè)試及質(zhì)量 控制水平有著重大意義，使汽車(chē)故障率大為降低，提高了汽車(chē)的安全性，有廣泛的經(jīng)濟(jì)效益 和社會(huì)效益。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車(chē)主電纜檢 測(cè)裝置，以適用于各種不同型號(hào)線束的測(cè)試。
[0006] 本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，在本體內(nèi)中間設(shè)置有控制器 實(shí)現(xiàn)整個(gè)檢測(cè)裝置的控制功能，控制器上連接有通信器來(lái)實(shí)現(xiàn)與管理系統(tǒng)的上下位機(jī)通信 功能、顯示屏、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和測(cè)試數(shù)據(jù)的臨時(shí)存儲(chǔ)功能、測(cè)試器來(lái)實(shí) 現(xiàn)線束連接狀態(tài)測(cè)試功能、復(fù)位器來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置的重新啟動(dòng)的功能和報(bào)警器來(lái)實(shí)現(xiàn)故障 類型提示和聲音報(bào)警功能，在顯示屏右側(cè)連接有鍵盤(pán)，鍵盤(pán)也連接在控制器上，來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè) 裝置功能選擇和輸入輸出數(shù)據(jù)顯示功能；本體內(nèi)右上角設(shè)置有電源與所有部件連接來(lái)供 電。
[0007] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：測(cè)試器包括6通道反向緩沖器SN7406,8位的數(shù)據(jù)緩存器 74LS244, 3-8 線譯碼器 74LS138。
[0008] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：報(bào)警器包括四個(gè)獨(dú)立的警示燈和一個(gè)蜂鳴器。
[0009] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：控制器為L(zhǎng)PC2119控制器作為整個(gè)檢測(cè)裝置的核心。
[0010] 進(jìn)一步改進(jìn)在于：電源為L(zhǎng)M1117電源，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的型號(hào)是CAT24WC32存儲(chǔ)器。 toon] 本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，能夠管理并存儲(chǔ)線束測(cè)試的大量數(shù) 據(jù)，并且通過(guò)通信器和上位機(jī)進(jìn)行連接，方便操作人員查看線束測(cè)試情況和演示在線測(cè)試 過(guò)程，并且能根據(jù)需要擴(kuò)充檢測(cè)容量，從而可以測(cè)試多種型號(hào)的線束并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，將大大降 低線束測(cè)試的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，增強(qiáng)測(cè)試的準(zhǔn)確性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
[0013] 其中：1-本體，2-控制器，3-通信器，4-顯示屏，5-鍵盤(pán)，6-數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，7-測(cè)試 器，8-復(fù)位器，9-報(bào)警器，10-電源，11-警示燈，12-蜂鳴器。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述， 該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0015] 如圖1所示，本實(shí)施例提供一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝裝，核心部件為控制器1，控制 器1分別與通信器3,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器6,測(cè)試器7,顯示屏4,連接在顯示屏4上的鍵盤(pán)5,復(fù)位器 8以及報(bào)警器9鏈接，控制器采用ARM芯片LPC2119作為硬件平臺(tái)的控制控制器，選擇8255 和74系列數(shù)字芯片實(shí)現(xiàn)測(cè)試終端電路，建立串口通信實(shí)現(xiàn)上下位機(jī)數(shù)據(jù)共享，并且通過(guò)系 統(tǒng)移植實(shí)現(xiàn)硬件平臺(tái)的最優(yōu)控制。
[0016] 所述復(fù)位器8由MAX708組成，在/MR端接一個(gè)按鍵，按鍵另一端接地，則按鍵按下 時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)低電平脈沖送到復(fù)位發(fā)生器中，從而產(chǎn)生200ms復(fù)位脈沖輸出，再經(jīng)過(guò)三態(tài) 門(mén)74HC125向控制器發(fā)送脈沖復(fù)位信號(hào)。
[0017] 鍵盤(pán)5和顯示屏4采用ZLG7289A智能控制芯片，內(nèi)含鍵盤(pán)5的去抖動(dòng)處理，在實(shí) 際操作中，當(dāng)有按鍵被按下了后，會(huì)引發(fā)中斷請(qǐng)求，后由控制器2響應(yīng)中斷，讀取鍵盤(pán)5中哪 一個(gè)鍵被按下了，然后再根據(jù)鍵值，調(diào)用相關(guān)的鍵盤(pán)5處理函數(shù)，完成對(duì)鍵盤(pán)5的響應(yīng)操作。
[0018] 首先根據(jù)配線圖編寫(xiě)線束編碼表，并轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)（線組和端頭)，如果此數(shù)據(jù) 在此前沒(méi)有存儲(chǔ)，則將數(shù)據(jù)輸入到檢測(cè)系統(tǒng)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中，如果是已知的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)， 則直接調(diào)用即可。將待測(cè)線束連接在測(cè)試接口板上，一般情況下，端口都已做成插件形式， 以適應(yīng)大批量檢測(cè)的需要。然后開(kāi)始檢測(cè)操作，并判斷是否有故障，如果存在故障，則將故 障的位置顯示出來(lái)并報(bào)警提示，無(wú)論有無(wú)錯(cuò)誤，都將此次檢測(cè)的結(jié)果存儲(chǔ)起來(lái)。
[0019] 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，上述通用型可編程汽車(chē)主電纜檢 測(cè)系統(tǒng)能夠有效的檢測(cè)出汽車(chē)線束是否有斷路、短路和誤配線等失效情況，并配以結(jié)果指 示和聲音報(bào)警等功能，同時(shí)可以對(duì)線束的型號(hào)預(yù)先進(jìn)行設(shè)置，以適用于各種不同型號(hào)線束 的測(cè)試。通過(guò)建立檢測(cè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)上下位機(jī)通信，并為用戶提供可視化操作環(huán)境，是系 統(tǒng)更具人性化要求，更加方便、快捷。
[0020] 本實(shí)施例中，控制器2ARM芯片的型號(hào)為L(zhǎng)PC2119,芯片以及外圍電路組成ARM芯片 最小工作電路，電源10的型號(hào)為L(zhǎng)M1117,復(fù)位器的型號(hào)為MAX708,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器6的型號(hào)為 CAT24WC32,通信器3的型號(hào)為RS-232。
[0021] 本實(shí)用新型實(shí)用上述結(jié)構(gòu)后，可以對(duì)各型號(hào)的汽車(chē)主電纜進(jìn)行短路、斷路和誤配 線等有效檢測(cè)，降低了產(chǎn)品的次品率和測(cè)試的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了線束測(cè)試的準(zhǔn)確性。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，包括本體（1)，其特征在于：所述本體（1)內(nèi)中間設(shè)置有 控制器（2)，控制器（2)上方連接有通信器（3);控制器（2)上右側(cè)位于本體（1)外側(cè)連接 有顯示屏（4)，顯示屏（4)右側(cè)連接有鍵盤(pán)（5)，鍵盤(pán)（5)同樣連接在控制器（2)上；控制器 (2 )左側(cè)連接有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（6 )，控制器（2 )下方連接有測(cè)試器（7 )，控制器（2 )上位于測(cè)試 器（7)的左側(cè)連接有復(fù)位器（8);控制器（2)上右下側(cè)位于本體（1)外連接有報(bào)警器（9);所 述本體（1)內(nèi)右上角設(shè)置有電源（10)與所有部件連接來(lái)供電。
2. 如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，其特征在于：所述測(cè)試器（7 )包括6通 道反向緩沖器SN7406,8位的數(shù)據(jù)緩存器74LS244, 3-8線譯碼器74LS138。
3. 如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，其特征在于：所述報(bào)警器（9)包括四個(gè) 獨(dú)立的警示燈（11)和一個(gè)蜂鳴器（12)。
4. 如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，其特征在于：所述控制器（2)采用 LPC2119控制器作為整個(gè)檢測(cè)裝置的核心。
5. 如權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)主電纜檢測(cè)裝置，其特征在于：所述電源（10)為L(zhǎng)M1117 電源，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（6)的型號(hào)是CAT24WC32存儲(chǔ)器。
【文檔編號(hào)】G01R31/02GK203849355SQ201420261498
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月21日
【發(fā)明者】陳孟元, 戴雪梅, 郎朗 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)