一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置。本實用新型，由若干段秤臺和秤臺下的稱重傳感器組成，其特征是秤臺第一段的后端搭接在秤臺第二段的前端，秤臺第三段的前端搭接在秤臺第二段的后端，依此類推，秤臺最后段(N-1)的前端搭接在倒數(shù)第二段(N-2)的后端；在靜態(tài)秤秤臺的任一段秤臺下的前端、后端和左、右兩側(cè)各有一個稱重傳感器，靜態(tài)秤秤臺下總共有2N個稱重傳感器，其中N等于靜態(tài)秤秤臺的段數(shù)+1，N是大于等于4的自然數(shù)。本實用新型一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置的有益效果是幾乎在不增加生產(chǎn)成本的條件下，靜態(tài)秤的第二段兼任了輪軸識別和軸重秤的功能，具有冗余輪軸識別的功能，能彌補輪軸識別儀失效后的“丟軸”缺陷。
【專利說明】一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種整車計重秤臺，特別涉及一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]公知的公路載重車輛整車計重系統(tǒng)裝置，由檔桿，地感線圈，輪軸識別儀，靜態(tài)秤，對射光幕等部件組成。輪軸識別儀采用壓力開關(guān)識別車輛的輪軸數(shù)目，測量車輛的軸重。傳統(tǒng)的靜態(tài)秤秤臺，需要長度能放下一輛整車，一般長度17-21米。由于靜態(tài)秤秤臺是一個長度龐大的整體，為了方便運輸，制造時分成可以搭接的幾段生產(chǎn)，12米秤臺分成2段，17米秤臺分成3段，21米秤臺分成4段。傳統(tǒng)的靜態(tài)秤秤臺由3到4段，按單向搭接，即后一段搭接在前一段的尾部，聯(lián)成一體?；咀饔?，檔桿和地感線圈，負責一桿一車，放行計重車輛；輪軸識別儀識別車輛的輪軸類型和軸數(shù)；靜態(tài)秤給出秤臺上整車的總重。在使用中發(fā)現(xiàn)，公路載重車輛計重系統(tǒng)的輪軸識別儀的壓力開關(guān)無法快速復(fù)位，常常出現(xiàn)失效現(xiàn)象，俗稱“丟軸”，無法測量出軸重。從表面現(xiàn)象看是輪軸識別儀的問題，而現(xiàn)階段，從技術(shù)層面上講，壓力開關(guān)的問題一時無法徹底解決。一個變通的技術(shù)方案是改變靜態(tài)秤秤臺的搭接方向，利用變短后的靜態(tài)秤秤臺的一段秤臺代替輪軸識別儀和軸重秤，識別測量車輛的輪軸類型、軸數(shù)和軸重，又不影響靜態(tài)秤的整車計重。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對“利用變短后靜態(tài)秤秤臺一段秤臺代替輪軸識別儀和軸重秤識別測量車輛的輪軸類型、軸數(shù)和軸重”的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置方案。如說明書附圖圖1、圖2所示，本實用新型一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置的技術(shù)方案簡單概括是縮小靜態(tài)秤秤臺其中的一段長度，段之間雙向搭接。
[0004]機械部分:
[0005]一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，由若干段秤臺和秤臺下的稱重傳感器組成，其特征是秤臺第一段的后端搭接在秤臺第二段的前端，秤臺第三段的前端搭接在秤臺第二段的后端，依此類推，秤臺最后段(N-1)的前端搭接在倒數(shù)第二段(N-2)的后端。
[0006]所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是在靜態(tài)秤秤臺的任一段秤臺下的前端、后端和左、右兩側(cè)各有一個稱重傳感器，靜態(tài)秤秤臺下總共有2N個稱重傳感器，其中N等于靜態(tài)秤秤臺的段數(shù)+1，N是大于等于4的自然數(shù)。
[0007]所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是靜態(tài)秤秤臺的第二段的長度是
0.6-1.2 米。
[0008]電路部分:
[0009]所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是靜態(tài)秤秤臺下的2N個稱重傳感器，除第二段秤臺下的四個稱重傳感器外，全部按照段的左右兩側(cè)并聯(lián)成組，各組之間再次并聯(lián)，最后的兩根并聯(lián)總線電連接靜態(tài)秤的數(shù)據(jù)采集板。
[0010]所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是靜態(tài)秤秤臺的第二段秤臺下的四個稱重傳感器按照段的左右兩側(cè)并聯(lián)成組后，再次組間并聯(lián)，兩根并聯(lián)總線電連接軸重秤數(shù)據(jù)采集板，同時這兩根并聯(lián)總線還通過隔離裝置電連接靜態(tài)秤的數(shù)據(jù)采集板。
[0011]本實用新型的工作原理:靜態(tài)秤數(shù)據(jù)采集板接受靜態(tài)秤秤臺下的2N個稱重傳感器的信號，給出車輛總重信號。軸重秤數(shù)據(jù)采集板接受第二段秤臺下的四個稱重傳感器的信號，給出輪軸信號和軸重信號。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1 一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置的側(cè)視示意圖。
[0013]圖2 —種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置的電連接圖。
[0014]圖中:1、秤臺第一段，2、秤臺第二段，3、秤臺第三段，6、秤臺倒數(shù)第二段，7、秤臺最后段，1.1、稱重傳感器，1.2、稱重傳感器，2.1、稱重傳感器，2.2、稱重傳感器，3.1、稱重傳感器3.2、4.1稱重傳感器，4.2、稱重傳感器，5.1、稱重傳感器，5.2、稱重傳感器，6.1稱重傳感器，6.2、稱重傳感器，7.1稱重傳感器，7.2、稱重傳感器，8、靜態(tài)秤數(shù)據(jù)采集板，9、軸重秤數(shù)據(jù)采集板，10、線路隔離器。
【具體實施方式】
[0015]以山西國強科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的XSCS_150t靜態(tài)秤秤臺裝置為具體實施例，說明如下:主要部件，靜態(tài)秤秤臺的第二段長度是0.8米(秤臺0.8*3.4米，山西國強科技發(fā)展有限公司生產(chǎn))。秤臺第二段下的四個角，各設(shè)置稱重傳感器一個，分別是稱重傳感器(2.1)，稱重傳感器(2.2)，稱重傳感器(3.1)和稱重傳感器(3.2)。稱重傳感器(2.1)和稱重傳感器(2.2)并聯(lián)電連接成第2組，稱重傳感器(3.1)和稱重傳感器(3.2)并聯(lián)電連接成第3組，第2組合第3組再次并聯(lián)后，電連接軸重秤數(shù)據(jù)采集板(9)，這兩個并聯(lián)接線再次并聯(lián)后通過線路隔離器(10)后電連接靜態(tài)秤數(shù)據(jù)采集板(8)。這里線路隔離器(10)選用高速二極管1N4148。其它傳感器電連接接法同傳統(tǒng)靜態(tài)秤接法相同，即稱重傳感器(1.1)和稱重傳感器(1.2)并聯(lián)電連接成第I組，傳感器(4.1)和稱重傳感器(4.2)并聯(lián)電連接成第4組，傳感器(6.1)和稱重傳感器(6.2)并聯(lián)電連接成第6組，傳感器(7.1)和稱重傳感器(7.2)并聯(lián)電連接成第7組，多個并聯(lián)組之間再次并聯(lián)后的兩根總線電連接靜態(tài)秤數(shù)據(jù)采集板⑶。
[0016]實踐證明，本實用新型一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置的有益效果是幾乎在不增加生產(chǎn)成本的條件下，靜態(tài)秤的第二段兼任了輪軸識別和軸重秤的功能，具有冗余輪軸識別的功能，能彌補輪軸識別儀失效后的“丟軸”缺陷。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，由若干段秤臺和秤臺下的稱重傳感器組成，其特征是秤臺第一段的后端搭接在秤臺第二段的前端，秤臺第三段的前端搭接在秤臺第二段的后端，依此類推，秤臺最后段的前端搭接在倒數(shù)第二段的后端，其中靜態(tài)秤秤臺的第二段的長度是0.6-1.2米。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是在靜態(tài)秤秤臺的任一段秤臺下的前端、后端和左、右兩側(cè)各有一個稱重傳感器，靜態(tài)秤秤臺下總共有2N個稱重傳感器，其中N等于靜態(tài)秤秤臺的段數(shù)+1，N是大于等于4的自然數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是靜態(tài)秤秤臺下的2N個稱重傳感器，除第二段秤臺下的四個稱重傳感器外，全部按照段的左右兩側(cè)并聯(lián)成組，各組之間再次并聯(lián)，最后的兩根并聯(lián)總線電連接靜態(tài)秤的數(shù)據(jù)采集板。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙向搭接靜態(tài)秤秤臺裝置，其特征是靜態(tài)秤秤臺的第二段秤臺下的四個稱重傳感器按照段的左右兩側(cè)并聯(lián)成組后，再次組間并聯(lián)，兩根并聯(lián)總線電連接軸重秤數(shù)據(jù)采集板，同時這兩根并聯(lián)總線還通過隔離裝置電連接靜態(tài)秤的數(shù)據(jù)采集板。
【文檔編號】G01G19/02GK203785759SQ201420056258
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月25日
【發(fā)明者】鄧國強, 暢福善 申請人:山西國強科技發(fā)展有限責任公司