一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，包括用于驅(qū)動(dòng)屏蔽門的臺(tái)架主體、高度可調(diào)的安裝基座、測(cè)試臺(tái)架和氣動(dòng)柜，所述臺(tái)架主體設(shè)置在安裝基座上，所述氣動(dòng)柜安裝在臺(tái)架主體，所述臺(tái)架主體、測(cè)試臺(tái)架之間設(shè)有垂直放置的待試驗(yàn)的屏蔽門，屏蔽門的底部卡接在槽鋼內(nèi)，所述槽鋼、安裝基座的底部固定在站臺(tái)土建上，本發(fā)明的地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，重量輕、移動(dòng)方便快捷，模擬程度高，連接安全可靠，操作控制簡(jiǎn)單，滿足全高屏蔽門、半高安全門的加載試驗(yàn)，通用性強(qiáng)，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】—種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵的需求量逐年增加，地鐵屏蔽門是地鐵的關(guān)鍵部件，在安裝在地鐵前，需要對(duì)其做試驗(yàn)測(cè)試，現(xiàn)有的地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置是使用碳鋼材料的方管三角形焊接結(jié)構(gòu)為臺(tái)架主體，再次焊接上、中、下三個(gè)方管平面框架，平面框架前連接一定厚度的模板構(gòu)成整個(gè)加載平面，中間的加載平面通過(guò)氣缸推動(dòng)和兩側(cè)的導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)前后移動(dòng)，加載平面和屏蔽門之間通過(guò)懸掛氣囊，調(diào)節(jié)氣囊中的壓強(qiáng)來(lái)控制作用在屏蔽門上的載荷，最終達(dá)到模擬屏蔽門在使用過(guò)程中地下活塞風(fēng)壓，乘客擠壓力以及二者疊加作用在屏蔽門上的狀態(tài)，測(cè)試臺(tái)架也是由鋼管焊接，在其特定的位置安裝位移傳感器，以此檢測(cè)屏蔽門各個(gè)部門在該狀態(tài)下的變形情況，現(xiàn)有的地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置存在以下缺點(diǎn)，
(O臺(tái)架主體、測(cè)試臺(tái)架均為鋼焊結(jié)構(gòu)，整體重量很大，移動(dòng)和調(diào)整其與屏蔽門之間的距離都必須使用叉車，搬運(yùn)很不方便；
(2)兩側(cè)的導(dǎo)向采用的是尼龍板滑動(dòng)摩擦導(dǎo)向方式，進(jìn)水或者潮濕后摩擦系數(shù)高，削弱了加載在屏蔽門上的載荷，不能充分模擬乘客擠壓力，影響試驗(yàn)結(jié)果；
(3)加載平面采用的木板長(zhǎng)時(shí)間使用后，木板邊上會(huì)有毛刺，容易戳壞氣囊；
(4)氣囊充氣和控制氣缸所使用的電氣元件，氣管都是在使用時(shí)連接和組裝，不能集成在一起，操作時(shí)很雜亂，容易出錯(cuò)；
(5 )在進(jìn)行全高屏蔽門、半高屏蔽門在試驗(yàn)時(shí)，要將上部加載平面和下部加載平面進(jìn)行拆裝轉(zhuǎn)換，通用性差，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有技術(shù)中地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置存在的缺點(diǎn)。本發(fā)明的地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，重量輕、移動(dòng)方便快捷，模擬程度高，連接安全可靠，操作控制簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，具有良好的應(yīng)用前景。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括用于驅(qū)動(dòng)屏蔽門的臺(tái)架主體、高度可調(diào)的安裝基座、測(cè)試臺(tái)架和氣動(dòng)柜，所述臺(tái)架主體設(shè)置在安裝基座上，所述氣動(dòng)柜安裝在臺(tái)架主體，所述臺(tái)架主體、測(cè)試臺(tái)架之間設(shè)有垂直放置的待試驗(yàn)的屏蔽門，屏蔽門的底部卡接在槽鋼內(nèi)，所述槽鋼、安裝基座的底部固定在站臺(tái)土建上，
所述臺(tái)架主體包括若干個(gè)矩形框架從上而下拼接而成的蜂窩支撐架，所述蜂窩支撐架的一側(cè)設(shè)有支撐兩片直角三角形狀的支撐片，各支撐片垂直方向的直角邊與蜂窩支撐架相貼合，各支撐片水平方向的直角邊固定在安裝基座上，兩個(gè)支撐片之間設(shè)有推板組件，所述推板組件包括推板、推桿，所述推桿的兩側(cè)設(shè)有承載輪，各承載輪均嵌入在對(duì)側(cè)支撐片上的導(dǎo)軌內(nèi)，所述推板還通過(guò)推桿與氣缸組件的驅(qū)動(dòng)軸相連接，所述推板在氣缸組件的驅(qū)動(dòng)下，延伸出蜂窩支撐架；
所述安裝基座包括兩個(gè)呈上、下分布的上框架、下框架，所述上框架通過(guò)T型螺母與支撐片水平方向的直角邊固定連接，所述上框架、下框架之間的四角設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的支撐柱，所述下框架的四角設(shè)有偏心萬(wàn)向剎車滾輪，所述偏心萬(wàn)向剎車滾輪一側(cè)的下框架上還設(shè)有水平調(diào)整座，所述偏心萬(wàn)向剎車滾輪、水平調(diào)整座之間的下框架上還設(shè)有轉(zhuǎn)換支撐座；
所述測(cè)試臺(tái)架包括兩片直角三角形狀的側(cè)框架，兩片側(cè)框架垂直方向的直角邊固定在支撐框架上，所述支撐框架平行與蜂窩支撐架，所述支撐框架從上而下分布的橫檔構(gòu)成，位于中部的橫檔通過(guò)連接板固定連接垂直于橫檔的輔助橫檔，所述輔助橫檔上安裝有多組位移傳感器；
所述蜂窩支撐架的另一側(cè)設(shè)有從上而下依次排列的若干組氣囊，待試驗(yàn)的屏蔽門的一側(cè)面與氣囊的前表面相貼合，待試驗(yàn)的屏蔽門的另一側(cè)面與輔助橫檔相貼合；
所述氣動(dòng)柜安裝在兩片支撐片之間，并位于氣缸組件的下方，包括氣動(dòng)柜盒，所述氣動(dòng)柜盒上卡接有氣動(dòng)柜面板，所述氣動(dòng)柜盒內(nèi)通過(guò)卡圈固定有壓力表，所述壓力表顯示氣動(dòng)柜面板內(nèi)，所述氣動(dòng)柜盒內(nèi)通過(guò)開(kāi)關(guān)支架固定有通止閥，所述氣動(dòng)柜盒內(nèi)還通過(guò)過(guò)濾減壓閥支架固定有過(guò)濾減壓閥，所述通止閥為多個(gè)，其中一個(gè)通止閥與氣源相連接，其余通止閥分別與氣缸組件、各氣囊相連接，提供動(dòng)力源，所述過(guò)濾減壓閥用于調(diào)節(jié)動(dòng)力氣壓。
[0005]前述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述兩片支撐片在靠近蜂窩支撐架一側(cè)的下方側(cè)面分別設(shè)有左翻轉(zhuǎn)滾輪組件，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件，左翻轉(zhuǎn)滾輪組件，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件通過(guò)鉸鏈組件連接在支撐片下方側(cè)面，所述偏心萬(wàn)向剎車滾輪安裝在對(duì)應(yīng)的左翻轉(zhuǎn)滾輪組件，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件的底部。
[0006]前述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述矩形框架、上框架、下框架均采用鋁合金方管材拼接而成，四個(gè)側(cè)面均有便于連接的T型槽。
[0007]前述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述橫檔、輔助橫檔采用鋁合金方管制成。
[0008]前述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換支撐座上設(shè)有膨脹螺絲固定孔。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，重量輕、移動(dòng)方便快捷，模擬程度高，連接安全可靠，操作控制簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，并具有以下優(yōu)點(diǎn)，
(1)臺(tái)架主體、安裝基座、測(cè)試臺(tái)架的框架結(jié)構(gòu)，采用鋁合金方管材拼接裝配而成，這類管材的四個(gè)側(cè)面均有T型槽結(jié)構(gòu)，裝配連接而形成安全可靠的框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)和材料在保證了該系統(tǒng)安全可靠性的同時(shí)又降低了整體的重量，實(shí)現(xiàn)了輕便性和可拆裝性，節(jié)約了叉車使用成本；
(2)增強(qiáng)了臺(tái)架主體的可拆裝性能，在進(jìn)行全高和半高屏蔽門試驗(yàn)時(shí)，只需要調(diào)節(jié)安裝基座的高度即可，實(shí)用性強(qiáng)，提高工作效率；
(3)臺(tái)架主體和安裝基座底部的轉(zhuǎn)換支撐、水平調(diào)整座、滾輪之間，使用時(shí)只需要通過(guò)升降水平調(diào)整座，就可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換支撐座和偏心萬(wàn)向剎車滾輪功能的相互轉(zhuǎn)換，既實(shí)現(xiàn)了臺(tái)架主體與地面固定功能，又解決了臺(tái)架主體在搬運(yùn)過(guò)程中需借助叉車的難題，方便移動(dòng)； (4)在臺(tái)架主體底部的設(shè)有翻轉(zhuǎn)滾輪組件，通過(guò)鉸鏈組件的翻轉(zhuǎn)功能，既可避免與臺(tái)架主體發(fā)生干涉，又可以防止臺(tái)架主體在利用前部的偏心萬(wàn)向剎車滾輪移動(dòng)時(shí)，發(fā)生前傾，操作簡(jiǎn)單快捷，安全可靠；
(5)相比于傳統(tǒng)的試驗(yàn)裝置推板導(dǎo)軌采用的尼龍板滑動(dòng)摩擦的導(dǎo)向方式，采用滑輪式滾動(dòng)摩擦的導(dǎo)向方式，降低了摩擦，減少了能耗；
(6)蜂窩支撐架，重量小，成本低，又能承受較大的縱向載荷，滿足試驗(yàn)要求；
(7)相比與傳統(tǒng)的試驗(yàn)裝置繁瑣的控制步驟，現(xiàn)控制部分集成在一個(gè)氣動(dòng)柜中，壓力表、過(guò)濾減壓閥、通止閥一目了然，操作簡(jiǎn)單，美觀的同時(shí)減少了出錯(cuò)幾率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的可自動(dòng)保持水平狀態(tài)的升降機(jī)構(gòu)應(yīng)用在全高屏蔽門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的的臺(tái)架主體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖2的A-A的側(cè)視圖。
[0013]圖4是本發(fā)明的推板組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是本發(fā)明的安裝基座的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖6是本發(fā)明的偏心萬(wàn)向剎車滾輪安裝處的放大圖。
[0016]圖7是本發(fā)明的左、右翻轉(zhuǎn)滾輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8是本發(fā)明的測(cè)試臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖9是本發(fā)明的測(cè)試臺(tái)架的側(cè)視圖。
[0019]圖10是本發(fā)明的氣動(dòng)柜的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖11是本發(fā)明的氣動(dòng)柜的側(cè)視圖。
[0021]圖12是本發(fā)明的可自動(dòng)保持水平狀態(tài)的升降機(jī)構(gòu)應(yīng)用在半高安全門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖中標(biāo)記的含義如下:
1:臺(tái)架主體；2:高度可調(diào)的安裝基座；3:測(cè)試臺(tái)架；4:氣動(dòng)柜；5:槽鋼；6:站臺(tái)土建；7:矩形框架；8:蜂窩支撐架；9:支撐片；10:推板組件；101:推板；102:推桿；103:承載輪；11:導(dǎo)軌；12:氣缸組件；13:上框架；14:下框架；15:支撐柱；16:T型螺母；17:偏心萬(wàn)向剎車滾輪；18:水平調(diào)整座；19:轉(zhuǎn)換支撐座；20:側(cè)框架；21:支撐框架；22:橫檔；23:連接板；24:輔助橫檔；25:位移傳感器；26:氣動(dòng)柜盒；27:卡圈；28:壓力表；29:開(kāi)關(guān)支架；30:通止閥；31:過(guò)濾減壓閥支架；32:過(guò)濾減壓閥；33:氣囊；34:左翻轉(zhuǎn)滾輪組件；35:右翻轉(zhuǎn)滾輪組件；36:鉸鏈組件；37:全高屏蔽門樣機(jī)；38:半高安全門樣機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，包括用于驅(qū)動(dòng)屏蔽門的臺(tái)架主體1、高度可調(diào)的安裝基座2、測(cè)試臺(tái)架3和氣動(dòng)柜4，臺(tái)架主體I設(shè)置在安裝基座2上，氣動(dòng)柜4安裝在臺(tái)架主體1，臺(tái)架主體1、測(cè)試臺(tái)架3之間設(shè)有垂直放置的待試驗(yàn)的屏蔽門，屏蔽門的底部卡接在槽鋼5內(nèi)，槽鋼5、安裝基座2的底部固定在站臺(tái)土建6上， 如圖2、圖3及圖4所示，臺(tái)架主體I包括若干個(gè)矩形框架7從上而下拼接而成的蜂窩支撐架8，蜂窩支撐架8，重量小，成本低，又能承受較大的縱向載荷，滿足試驗(yàn)要求，蜂窩支撐架8的一側(cè)設(shè)有支撐兩片直角三角形狀的支撐片9，各支撐片9垂直方向的直角邊與蜂窩支撐架8相貼合，各支撐片9水平方向的直角邊固定在安裝基座2上，兩個(gè)支撐片9之間設(shè)有推板組件10，推板組件10包括推板101、推桿102，推桿102的兩側(cè)設(shè)有承載輪103，各承載輪103均嵌入在對(duì)側(cè)支撐片9上的導(dǎo)軌11內(nèi)，推板101還通過(guò)推桿102與氣缸組件12的驅(qū)動(dòng)軸相連接，推板101在氣缸組件12的驅(qū)動(dòng)下，延伸出蜂窩支撐架8，相比于傳統(tǒng)的試驗(yàn)裝置推板導(dǎo)軌采用的尼龍板滑動(dòng)摩擦的導(dǎo)向方式，采用滑輪式滾動(dòng)摩擦的導(dǎo)向方式，降低了摩擦，減少了能耗。
[0025]如圖5、圖6所示，安裝基座2包括兩個(gè)呈上、下分布的上框架13、下框架14，上框架13通過(guò)T型螺母16與支撐片9水平方向的直角邊固定連接，上框架13、下框架14之間的四角設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的支撐柱15，下框架14的四角設(shè)有偏心萬(wàn)向剎車滾輪17，偏心萬(wàn)向剎車滾輪17 —側(cè)的下框架14上還設(shè)有水平調(diào)整座18，偏心萬(wàn)向剎車滾輪17、水平調(diào)整座18之間的下框架14上還設(shè)有轉(zhuǎn)換支撐座19，轉(zhuǎn)換支撐座19上設(shè)有膨脹螺絲固定孔，使用時(shí)只需要通過(guò)升降水平調(diào)整座18，就可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換支撐座19和偏心萬(wàn)向剎車滾輪17功能的相互轉(zhuǎn)換，既實(shí)現(xiàn)了臺(tái)架主體與地面固定功能，又解決了臺(tái)架主體在搬運(yùn)過(guò)程中需借助叉車的難題，方便移動(dòng)。
[0026]如圖7所示，兩片支撐片9在靠近蜂窩支撐架8 一側(cè)的下方側(cè)面分別設(shè)有左翻轉(zhuǎn)滾輪組件34，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件35，左翻轉(zhuǎn)滾輪組件34，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件35通過(guò)鉸鏈組件36連接在支撐片9下方側(cè)面，偏心萬(wàn)向剎車滾輪17安裝在對(duì)應(yīng)的左翻轉(zhuǎn)滾輪組件34，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件35的底部，通過(guò)鉸鏈組件36的翻轉(zhuǎn)功能，既可避免與臺(tái)架主體I發(fā)生干涉，又可以防止臺(tái)架主體I在利用前部的偏心萬(wàn)向剎車滾輪17移動(dòng)時(shí)，發(fā)生前傾，操作簡(jiǎn)單快捷，安全可靠；
如圖8及圖9所示，測(cè)試臺(tái)架3包括兩片直角三角形狀的側(cè)框架20，兩片側(cè)框架20垂直方向的直角邊固定在支撐框架21上，支撐框架21平行與蜂窩支撐架8，支撐框架21從上而下分布的橫檔22構(gòu)成，位于中部的橫檔22通過(guò)連接板23固定連接垂直于橫檔22的輔助橫檔24，輔助橫檔24上安裝有多組位移傳感器25 ；
蜂窩支撐架8的另一側(cè)設(shè)有從上而下依次排列的若干組氣囊33，待試驗(yàn)的屏蔽門的一側(cè)面與氣囊33的前表面相貼合，待試驗(yàn)的屏蔽門的另一側(cè)面與輔助橫檔24相貼合；
如圖10及圖11所示，氣動(dòng)柜4安裝在兩片支撐片9之間，并位于氣缸組件12的下方，包括氣動(dòng)柜盒26，氣動(dòng)柜盒26上卡接有氣動(dòng)柜面板，氣動(dòng)柜盒26內(nèi)通過(guò)卡圈27固定有壓力表28，壓力表28顯示氣動(dòng)柜面板內(nèi)，氣動(dòng)柜盒26內(nèi)通過(guò)開(kāi)關(guān)支架29固定有通止閥30，氣動(dòng)柜盒26內(nèi)還通過(guò)過(guò)濾減壓閥支架31固定有過(guò)濾減壓閥32，通止閥30為多個(gè)，其中一個(gè)通止閥與氣源相連接，其余通止閥分別與氣缸組件12、各氣囊33相連接，提供動(dòng)力源，過(guò)濾減壓閥32用于調(diào)節(jié)動(dòng)力氣壓，相比與傳統(tǒng)的試驗(yàn)裝置繁瑣的控制步驟，現(xiàn)控制部分集成在一個(gè)氣動(dòng)柜中，壓力表、過(guò)濾減壓閥、通止閥一目了然，操作簡(jiǎn)單，美觀的同時(shí)減少了出錯(cuò)幾率。
[0027]本發(fā)明的矩形框架7、上框架13、下框架14均采用鋁合金方管材拼接而成，四個(gè)側(cè)面均有便于連接的T型槽，橫檔22、輔助橫檔24采用鋁合金方管制成，這類管材的四個(gè)側(cè)面均有T型槽結(jié)構(gòu)，裝配連接而形成安全可靠的框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)和材料在保證了該系統(tǒng)安全可靠性的同時(shí)又降低了整體的重量，實(shí)現(xiàn)了輕便性和可拆裝性，節(jié)約了叉車使用成本。
[0028]本發(fā)明的增強(qiáng)了臺(tái)架主體的可拆裝性能，在進(jìn)行全高屏蔽門或半高安全門試驗(yàn)時(shí)，只需要調(diào)節(jié)安裝基座2的高度即可，實(shí)用性強(qiáng)，提高工作效率，如圖1所示為全高屏蔽門試驗(yàn)圖，工作過(guò)程如下，驗(yàn)證內(nèi)容為屏蔽門在乘客擠壓力和地下車站活塞風(fēng)壓疊加荷載作用下，屏蔽門的門體不會(huì)發(fā)生永久性變形，測(cè)量點(diǎn)處最大變形量不大于規(guī)定值，安裝時(shí)，臺(tái)架主體I的底部通過(guò)安裝于安裝基座2上，通過(guò)安裝基座2底部的偏心萬(wàn)向剎車滾輪17推動(dòng)整個(gè)臺(tái)架主體I，移動(dòng)到屏蔽門樣機(jī)37的站臺(tái)側(cè)，此時(shí)，屏蔽門樣機(jī)37的底部卡接在槽鋼5內(nèi)，槽鋼5、安裝基座2的底部固定在站臺(tái)土建6上，與屏蔽門樣機(jī)36保持一定的距離保證氣囊33充到規(guī)定氣壓時(shí)，臺(tái)架主體I和屏蔽門樣機(jī)37之間的氣囊有擠壓變形。此時(shí)，通過(guò)安裝基座2底部的水平調(diào)整座18，使整個(gè)臺(tái)架主體I升高，底部的偏心萬(wàn)向剎車滾輪17升離地面，下降安裝基座2底部的轉(zhuǎn)換支撐座19直至與地面完全接觸，使用膨脹螺栓將其與站臺(tái)土建6連接牢固，測(cè)試臺(tái)架3放置于屏蔽門樣機(jī)37的軌道側(cè)，其上安裝位移傳感器，通過(guò)調(diào)節(jié)輔助橫檔24，使得位移傳感器的測(cè)針抵到屏蔽門樣機(jī)37上的各個(gè)規(guī)定的測(cè)點(diǎn)上，本發(fā)明采用5個(gè)氣囊33懸掛的位置，如圖圖1所示，氣動(dòng)柜4上部分通止閥接入氣缸組件12，控制臺(tái)架主體I上推桿組件4的運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)其他的通止閥接入掛在蜂窩支撐架8與屏蔽門樣機(jī)36 —側(cè)面的5個(gè)氣囊33分別控制氣囊33內(nèi)的壓強(qiáng)，過(guò)濾減壓閥的數(shù)量為壓力表的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，均為3個(gè)，且相對(duì)應(yīng)。
[0029]地下車站活塞風(fēng)壓模擬試驗(yàn):氣源接入氣動(dòng)柜4的一通止閥并打開(kāi)，依次打開(kāi)其他通止閥，調(diào)節(jié)其中一路過(guò)濾減壓閥，使對(duì)應(yīng)的壓力表的讀數(shù)為地下車站活塞風(fēng)壓值，調(diào)節(jié)好后，關(guān)閉此通止閥，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行下一個(gè)通止閥調(diào)節(jié)，使5個(gè)氣囊33內(nèi)的壓強(qiáng)全部為地下車站活塞風(fēng)壓值，最后打開(kāi)調(diào)節(jié)后的通止閥，調(diào)節(jié)過(guò)濾減壓閥，使壓力表的讀數(shù)為地下車站活塞風(fēng)壓值進(jìn)行氣囊33保壓；
乘客擠壓力模擬試驗(yàn):在保持地下車站活塞風(fēng)壓模擬試驗(yàn)的同時(shí)進(jìn)行，打開(kāi)其他與氣缸組件12連接的通止閥，調(diào)節(jié)剩余的過(guò)濾減壓閥，使對(duì)應(yīng)的壓力表讀數(shù)為乘客擠壓力轉(zhuǎn)化的壓強(qiáng)、另一壓力表的讀數(shù)為乘客擠壓力轉(zhuǎn)化的壓強(qiáng)，氣缸組件12推動(dòng)推板組件10頂?shù)狡帘伍T樣機(jī)37上。
[0030]二者疊加載荷作用屏蔽門樣機(jī)37在持續(xù)時(shí)間一定時(shí)間后，卸載，氣囊33放氣、氣缸組件12復(fù)位，位移傳感器清零，重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)步驟一次，記錄各個(gè)位移傳感器讀數(shù)，填寫測(cè)量的位移量，與實(shí)驗(yàn)要求做比較，得出實(shí)驗(yàn)結(jié)論。
[0031]如圖12所示為半高屏蔽門試驗(yàn)圖，工作過(guò)程如下，驗(yàn)證半高安全門在乘客擠壓力+地下車站活塞風(fēng)壓疊加荷載作用下，門體不會(huì)發(fā)生永久性變形，變形量不大于超過(guò)規(guī)定值，安裝時(shí)，將加載臺(tái)架移動(dòng)到半高安全門樣機(jī)38站臺(tái)側(cè)，與半高安全門樣機(jī)38保持一定的距離，保證氣囊33充到規(guī)定氣壓時(shí)，加載臺(tái)架主體I和半高安全門樣機(jī)38之間的氣囊有擠壓變形。此時(shí)，旋出臺(tái)架主體I底部的水平調(diào)整座18，使整個(gè)加載臺(tái)架主體I升高，底部的偏心萬(wàn)向剎車滾輪17升離地面，下降臺(tái)架主體I底部的轉(zhuǎn)換支撐座19直至與站臺(tái)土建6完全接觸，使用膨脹螺栓將其與站臺(tái)土建6連接牢固，測(cè)試臺(tái)架3放置于半高安全門樣機(jī)38的軌道側(cè)，其上安裝位移傳感器，通過(guò)調(diào)節(jié)輔助橫檔24，使得位移傳感器的測(cè)針抵到半高安全門樣機(jī)38上的各個(gè)規(guī)定的測(cè)點(diǎn)上，由于半高安全門樣機(jī)38高度低，采用3個(gè)氣囊33懸掛于如圖11所示的位置即可，氣動(dòng)柜4上部分通止閥分別接入氣缸組件12，控制臺(tái)架主體I上推桿組件10的運(yùn)動(dòng)，剩余的通止閥選擇3路接入掛在3個(gè)氣囊33，分別控制氣囊33內(nèi)的壓強(qiáng)。
[0032]地下車站活塞風(fēng)壓模擬試驗(yàn):氣源接入氣動(dòng)柜4的一通止閥并打開(kāi)，依次打開(kāi)其他通止閥，調(diào)節(jié)其中一路過(guò)濾減壓閥，使對(duì)應(yīng)的壓力表的讀數(shù)為地下車站活塞風(fēng)壓值，調(diào)節(jié)好后，關(guān)閉此通止閥，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行下一個(gè)通止閥調(diào)節(jié)，使3個(gè)氣囊33內(nèi)的壓強(qiáng)全部為地下車站活塞風(fēng)壓值，最后打開(kāi)調(diào)節(jié)后的通止閥，調(diào)節(jié)過(guò)濾減壓閥，使壓力表的讀數(shù)為地下車站活塞風(fēng)壓值進(jìn)行氣囊33保壓；
乘客擠壓力模擬試驗(yàn):在保持地下車站活塞風(fēng)壓模擬試驗(yàn)的同時(shí)進(jìn)行，打開(kāi)其他與氣缸組件12連接的通止閥，調(diào)節(jié)剩余的過(guò)濾減壓閥，使對(duì)應(yīng)的壓力表讀數(shù)為乘客擠壓力轉(zhuǎn)化的壓強(qiáng)、另一壓力表的讀數(shù)為乘客擠壓力轉(zhuǎn)化的壓強(qiáng)，氣缸組件12推動(dòng)推板組件10頂?shù)狡帘伍T樣機(jī)38上。
[0033]二者疊加載荷作用半高安全門樣機(jī)38持續(xù)時(shí)間一定時(shí)間后，卸載，氣囊35放氣，氣缸復(fù)位，位移傳感器清零。重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)步驟一次，記錄各個(gè)位移傳感器讀數(shù)，填寫測(cè)量的位移量，與實(shí)驗(yàn)要求做比較，得出實(shí)驗(yàn)結(jié)論。
[0034]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括用于驅(qū)動(dòng)屏蔽門的臺(tái)架主體(I)、高度可調(diào)的安裝基座(2)、測(cè)試臺(tái)架(3)和氣動(dòng)柜(4)，所述臺(tái)架主體(I)設(shè)置在安裝基座(2)上，所述氣動(dòng)柜(4)安裝在臺(tái)架主體(1)，所述臺(tái)架主體(I)、測(cè)試臺(tái)架(3)之間設(shè)有垂直放置的待試驗(yàn)的屏蔽門，屏蔽門的底部卡接在槽鋼(5 )內(nèi)，所述槽鋼(5 )、安裝基座(2 )的底部固定在站臺(tái)土建(6)上， 所述臺(tái)架主體(I)包括若干個(gè)矩形框架(7)從上而下拼接而成的蜂窩支撐架(8)，所述蜂窩支撐架(8)的一側(cè)設(shè)有支撐兩片直角三角形狀的支撐片(9)，各支撐片(9)垂直方向的直角邊與蜂窩支撐架(8)相貼合，各支撐片(9)水平方向的直角邊固定在安裝基座(2)上，兩個(gè)支撐片(9)之間設(shè)有推板組件(10)，所述推板組件(10)包括推板(101)、推桿(102)，所述推桿(102)的兩側(cè)設(shè)有承載輪(103)，各承載輪(103)均嵌入在對(duì)側(cè)支撐片(9)上的導(dǎo)軌(11)內(nèi)，所述推板(101)還通過(guò)推桿(102)與氣缸組件(12)的驅(qū)動(dòng)軸相連接，所述推板(101)在氣缸組件(12)的驅(qū)動(dòng)下，延伸出蜂窩支撐架(8)； 所述安裝基座(2)包括兩個(gè)呈上、下分布的上框架(13)、下框架(14)，所述上框架(13)通過(guò)T型螺母(16)與支撐片(9)水平方向的直角邊固定連接，所述上框架(13)、下框架(14)之間的四角設(shè)有高度可調(diào)節(jié)的支撐柱(15)，所述下框架(14)的四角設(shè)有偏心萬(wàn)向剎車滾輪(17)，所述偏心萬(wàn)向剎車滾輪(17)—側(cè)的下框架(14)上還設(shè)有水平調(diào)整座(18)，所述偏心萬(wàn)向剎車滾輪(17)、水平調(diào)整座(18)之間的下框架(14)上還設(shè)有轉(zhuǎn)換支撐座(19); 所述測(cè)試臺(tái)架(3)包括兩片直角三角形狀的側(cè)框架(20)，兩片側(cè)框架(20)垂直方向的直角邊固定在支撐框架(21)上，所述支撐框架(21)平行與蜂窩支撐架(8)，所述支撐框架(21)由從上而下分布的橫檔(22)構(gòu)成，位于中部的橫檔(22)通過(guò)連接板(23)固定連接垂直于橫檔(22)的輔助橫檔(24)，所述輔助橫檔(24)上安裝有多組位移傳感器(25)； 所述蜂窩支撐架(8)的另一側(cè)設(shè)有從上而下依次排列的若干組氣囊(33)，待試驗(yàn)的屏蔽門的一側(cè)面與氣囊(33)的前表面相貼合，待試驗(yàn)的屏蔽門的另一側(cè)面與輔助橫檔(24)相貼合； 所述氣動(dòng)柜(4)安裝在兩片支撐片(9)之間，并位于氣缸組件(12)的下方，包括氣動(dòng)柜盒(26)，所述氣動(dòng)柜盒(26)上卡接有氣動(dòng)柜面板,所述氣動(dòng)柜盒(26)內(nèi)通過(guò)卡圈(27)固定有壓力表(28)，所述壓力表(28)顯示氣動(dòng)柜面板內(nèi)，所述氣動(dòng)柜盒(26)內(nèi)通過(guò)開(kāi)關(guān)支架(29)固定有通止閥(30)，所述氣動(dòng)柜盒(26)內(nèi)還通過(guò)過(guò)濾減壓閥支架(31)固定有過(guò)濾減壓閥(32)，所述通止閥(30)為多個(gè)，其中一個(gè)通止閥與氣源相連接，其余通止閥分別與氣缸組件(12)、各氣囊(33)相連接，提供動(dòng)力源，所述過(guò)濾減壓閥(32)用于調(diào)節(jié)動(dòng)力氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述兩片支撐片(9)在靠近蜂窩支撐架(8) —側(cè)的下方側(cè)面分別設(shè)有左翻轉(zhuǎn)滾輪組件(34)，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件(35)，左翻轉(zhuǎn)滾輪組件(34)，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件(35)通過(guò)鉸鏈組件(36)連接在支撐片(9)下方側(cè)面，所述偏心萬(wàn)向剎車滾輪(17)安裝在對(duì)應(yīng)的左翻轉(zhuǎn)滾輪組件(34)，右翻轉(zhuǎn)滾輪組件(35)的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述矩形框架(7)、上框架(13)、下框架(14)均采用鋁合金方管材拼接而成，四個(gè)側(cè)面均有便于連接的T型槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述橫檔(22)、輔助橫檔(24)采用鋁合金方管制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門加載試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換支撐座(19)上設(shè)有膨脹螺絲固定孔。
【文檔編號(hào)】G01M99/00GK104458314SQ201410827928
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月26日
【發(fā)明者】李秋明, 王孜凌, 丁瑞權(quán) 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司