用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置制造方法
【專利摘要】用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置屬于軌道車輛車體強度試驗輔助加載工裝領域，該裝置包括龍門框架(2)、絲杠機構(3)、承載橫梁組成(4)和托架吊座組成(5)，所述絲杠機構(3)包括絲杠驅(qū)動電機(3-1)和絲杠(3-2)，所述承載橫梁組成(4)包括承載橫梁(4-4)、吊座滑軌(4-1)、絲母(4-2)和兩個凹字形滑槽(4-3)。本發(fā)明通過可以調(diào)整高度的承載橫梁組成和可以沿滑軌調(diào)整間距的托架吊座組成，實現(xiàn)了兩個事故載荷試驗裝置與任意寬度和高度的被測試車型上車體端部承載梁位置的定位加載，能夠提高工作效率并降低試驗成本。
【專利說明】
用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛車體強度試驗輔助加載工裝領域，具體涉及一種用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置。

【背景技術】
[0002]為驗證軌道車輛的車體端部在撞擊事故的破壞作用下其結(jié)構強度是否合理，通常采用如圖1所示的事故載荷試驗裝置I對車體端部做模擬撞擊事故的靜強度載荷加載試驗。事故載荷試驗裝置I包括液壓油缸1-1、傳感器1-2、固定卡座1-3和加載裝置固定座1-4，固定卡座1-3分別將液壓油缸1-1于傳感器1-2同軸固連在加載裝置固定座1-4上。兩套事故載荷試驗裝置I根據(jù)被試車型的車體寬度分別固定在與龍門框架固連的承載橫梁上，其加載裝置固定座1-4的末端與龍門框架的立柱側(cè)壁固連并使傳感器1-2的末端頂在龍門框架的立柱側(cè)壁上。進行車體端部事故靜強度載荷加載試驗時，將事故載荷試驗裝置I中的液壓油缸1-1前端頂在被測試的車體端部的承載梁上，通過液壓油缸1-1對其施加靜態(tài)壓力，并通過傳感器1-2讀取壓力值。
[0003]由于所需試驗的車型種類繁多，其車體端部的承載梁高度不盡相同、寬度各異，而現(xiàn)有的龍門框架的類型卻相對較少，且不具備調(diào)整立柱間距或加載高度的功能，因此遠遠不能滿足不同車型的對上述試驗的需求。而單獨設計針對各種車型的龍門框架又將造成極大浪費，因此，需要設計一款具有高度和間距調(diào)整功能的事故載荷試驗裝置的輔助加載裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有用于車體端部事故靜強度載荷加載試驗所采用的龍門框架的類型較少，而且均不具備調(diào)整立柱間距或調(diào)整事故載荷試驗裝置安裝高度的功能，無法滿足不同車型的試驗需求，而單獨設計針對各種車型的龍門框架又將造成極大浪費的技術問題，本發(fā)明提供一種用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置。
[0005]本發(fā)明解決技術問題所采取的技術方案如下:
[0006]用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置，其特征在于，該輔助加載裝置包括龍門框架、絲杠機構、承載橫梁組成和托架吊座組成；在龍門框架兩根立柱的前端面分別設有豎直的凸字形導軌，兩根立柱的后端面分別由斜梁支撐；絲杠機構包括絲杠驅(qū)動電機和絲杠，所述絲杠驅(qū)動電機位于龍門框架頂部橫梁的中心，絲杠位于龍門框架的中軸線上，其頂端穿過龍門框架頂部橫梁的中心孔并與絲杠驅(qū)動電機軸連；所述承載橫梁組成包括承載橫梁、吊座滑軌、絲母和兩個凹字形滑槽，吊座滑軌固連于承載橫梁的下端面；絲母固連于承載橫梁后側(cè)壁的中心；兩個凹字形滑槽對稱固連于承載橫梁后側(cè)壁的兩側(cè)。
[0007]所述托架吊座組成包括吊座、托架滑槽、托架滑軌、托架工字鋼、載荷裝置固定座安裝板和吊座滑槽，吊座為兩側(cè)不設端蓋的矩形六面體結(jié)構，托架滑槽與吊座底板的內(nèi)側(cè)壁固連，托架滑軌與托架滑槽滑動鏈接；托架工字鋼的下端面與托架滑槽的上端面固連，載荷裝置固定座安裝板與托架工字鋼的上端面扣合，其二者固定連接；吊座滑槽與吊座的上端面固連，吊座滑槽的開槽方向與托架滑槽的開槽方向垂直；所述載荷裝置固定座安裝板上開有兩排沿其長邊方向的長條孔。
[0008]所述絲杠的中段與絲母螺紋連接；所述吊座滑槽吊座滑軌滑動連接；兩個凹字形滑槽分別與一個豎直的凸字形導軌對應匹配性形成豎直方向上的滑軌機構。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:該用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置通過可以調(diào)整高度的承載橫梁組成和可以沿滑軌調(diào)整間距的托架吊座組成，實現(xiàn)了兩個事故載荷試驗裝置與任意寬度和高度的被測試車型上車體端部承載梁位置的定位加載，能夠提高工作效率并降低試驗成本。此外該裝置還具有結(jié)構簡單實用，操作方便等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有的事故載荷試驗裝置的立體圖；
[0011]圖2是本發(fā)明用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置的正視圖；
[0012]圖3是圖2的側(cè)視圖；
[0013]圖4是本發(fā)明承載橫梁組成和托架吊座組成的立體示意圖；
[0014]圖5是圖4在另一視角下的立體示意圖；
[0015]圖6是本發(fā)明立柱和凸字形導軌的A-A剖視放大圖；
[0016]圖7是本發(fā)明托架吊座組成的立體示意圖；
[0017]圖8是圖7的爆炸裝配示意圖；
[0018]圖9是圖3中I部分的局部放大圖；
[0019]圖10是現(xiàn)有的事故載荷試驗裝置與本發(fā)明承載橫梁組成和托架吊座組成的裝配示意圖；
[0020]圖11是發(fā)明用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置的應用示意圖。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0022]如圖2至圖10所示，本發(fā)明用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置包括龍門框架2、絲杠機構3、承載橫梁組成4和托架吊座組成5。在龍門框架2兩根立柱2-1的前端面分別設有豎直的凸字形導軌2-2，兩根立柱2-1的后端面分別由斜梁2-3支撐。絲杠機構3包括絲杠驅(qū)動電機3-1和絲杠3-2，所述絲杠驅(qū)動電機3-1位于龍門框架2頂部橫梁的中心，絲杠3-2位于龍門框架2的中軸線上，其頂端穿過龍門框架2頂部橫梁的中心孔并與絲杠驅(qū)動電機3-1軸連。
[0023]所述承載橫梁組成4包括承載橫梁4-4、吊座滑軌4-1、絲母4_2和兩個凹字形滑槽4-3，吊座滑軌4-1固連于承載橫梁4-4的下端面；絲母4-2固連于承載橫梁后側(cè)壁4_4_1的中心；兩個凹字形滑槽4-3對稱固連于承載橫梁后側(cè)壁4-4-1的兩側(cè)。
[0024]所述托架吊座組成5包括吊座5-1、托架滑槽5-2、托架滑軌5_3、托架工字鋼5_4、加載裝置固定座安裝板5-5和吊座滑槽5-6，吊座5-1為兩側(cè)不設端蓋的矩形六面體結(jié)構，托架滑槽5-2與吊座5-1底板的內(nèi)側(cè)壁固連，托架滑軌5-3與托架滑槽5-2滑動鏈接；托架工字鋼5-4的下端面與托架滑槽5-2的上端面固連，加載裝置固定座安裝板5-5與托架工字鋼5-4的上端面扣合，其二者固定連接；吊座滑槽5-6與吊座5-1的上端面固連，吊座滑槽5-6的開槽方向與托架滑槽5-2的開槽方向垂直；加載裝置固定座安裝板5-5上開有兩排沿其長邊方向的長條孔5-5-1。
[0025]所述絲杠3-2的中段與絲母4-2螺紋連接；吊座滑槽5_6吊座滑軌4_1滑動連接；兩個凹字形滑槽4-3分別與一個豎直的凸字形導軌2-2對應匹配性形成豎直方向上的滑軌機構。
[0026]具體應用本發(fā)明的用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置時，如圖11所示，將兩個事故載荷試驗裝置I分別與一個對應的托架吊座組成5連接，加載裝置固定座1-4放置在加載裝置固定座安裝板5-5的上端面，多個連接螺栓1-5順次穿過加載裝置固定座1-4上的螺孔以及加載裝置固定座安裝板5-5上的長條孔5-5-1并將其二者滑動連接。傳感器1-2的末端直接頂在承載橫梁組成4的前端面上。用銷釘將托架滑軌5-3與托架滑槽5-2彼此連，使其二者不再相對滑動。
[0027]通過絲杠機構3驅(qū)動并調(diào)整承載橫梁組成4的豎直高度，使兩個托架吊座組成5與被測試列車的車體端部承載梁的高度相同，然后，再根據(jù)被測試車型車體端部承載梁上的試驗承力加載點的間距，用手分別推動兩個吊座5-1并使吊座5-1上端的吊座滑槽5-6沿吊座滑軌4-1水平滑動，使每個托架吊座組成5上的事故載荷試驗裝置I分別與車體端部承載梁的載荷加載點的位置相對應時。
[0028]至此，便完成了兩個事故載荷試驗裝置I分別與被測試車型車體端部承載梁上的試驗承力加載點的對應和定位。
[0029]當更換被測試的試驗車型時，用上述方法重新調(diào)整兩個事故載荷試驗裝置I的高度和間距，即可實現(xiàn)其與新的被測試車型車體端部承載梁上的試驗承力加載點的對應和定位。
【權利要求】
1.用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置，其特征在于，該輔助加載裝置包括龍門框架(2^絲杠機構(3^承載橫梁組成(4)和托架吊座組成(5)；在龍門框架(2)兩根立柱(2-1)的前端面分別設有豎直的凸字形導軌(2-2),兩根立柱(2-1)的后端面分別由斜梁(2-3)支撐；絲杠機構(3)包括絲杠驅(qū)動電機(3-1)和絲杠(3-2),所述絲杠驅(qū)動電機(3-1)位于龍門框架⑵頂部橫梁的中心，絲杠(3-2)位于龍門框架⑵的中軸線上，其頂端穿過龍門框架⑵頂部橫梁的中心孔并與絲杠驅(qū)動電機(3-1)軸連； 所述承載橫梁組成(4)包括承載橫梁(4-4)、吊座滑軌(4-1)、絲母(4-2)和兩個凹字形滑槽(4-3),吊座滑軌(4-1)固連于承載橫梁(4-4)的下端面；絲母(4-2)固連于承載橫梁后側(cè)壁(4-4-1)的中心；兩個凹字形滑槽(4-3)對稱固連于承載橫梁后側(cè)壁(4-4-1)的兩側(cè)。
2.如權利要求1所述的用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置，其特征在于，所述托架吊座組成(5)包括吊座(5-1^托架滑槽(5-2^托架滑軌(5-3^托架工字鋼(5-4)、載荷裝置固定座安裝板(5-5)和吊座滑槽(5-6)，吊座(5-1)為兩側(cè)不設端蓋的矩形六面體結(jié)構，托架滑槽(5-2)與吊座(5-1)底板的內(nèi)側(cè)壁固連，托架滑軌(5-3)與托架滑槽(5-2)滑動鏈接；托架工字鋼(5-4)的下端面與托架滑槽(5-2)的上端面固連，載荷裝置固定座安裝板(5-5)與托架工字鋼(5-4)的上端面扣合，其二者固定連接；吊座滑槽(5-6)與吊座(5-1)的上端面固連，吊座滑槽(5-6)的開槽方向與托架滑槽(5-2)的開槽方向垂直；所述載荷裝置固定座安裝板(5-5)上開有兩排沿其長邊方向的長條孔(5-5-11
3.如權利要求1所述的用于車體端部事故試驗的靜強度載荷輔助加載裝置，其特征在于，所述絲杠(3-2)的中段與絲母(4-2)螺紋連接；所述吊座滑槽(5-6)吊座滑軌(4-1)滑動連接；兩個凹字形滑槽(4-3)分別與一個豎直的凸字形導軌(2-2)對應匹配性形成豎直方向上的滑軌機構。
【文檔編號】G01M17/08GK104458292SQ201410758260
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月10日 優(yōu)先權日:2014年12月10日
【發(fā)明者】馬夢林, 王青權, 滕萬秀, 劉金安, 周興建 申請人:長春軌道客車股份有限公司