一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備及檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備及檢測方法，包括底架總成、轉(zhuǎn)板總成、控制觀測臺、圖像傳感器、溫度傳感器，角度傳感器，角度傳感器設(shè)于轉(zhuǎn)板總成側(cè)表面上，轉(zhuǎn)板總成一端設(shè)有兩個用于卡合試驗(yàn)車橋總成的車橋支撐座，底架總成中間設(shè)有用于支撐轉(zhuǎn)板總成的支撐臺，轉(zhuǎn)板總成與支撐臺通過轉(zhuǎn)軸連接，底架總成兩側(cè)各設(shè)有至少兩個中間鏤空的緊鎖桿，轉(zhuǎn)板總成通過緊鎖銷與緊鎖桿活動連接，同時轉(zhuǎn)板總成靠車橋支撐座一端的下方與底架總成間連有一電動推桿。本發(fā)明通過模擬汽車行駛的不同路況對橋總成內(nèi)部齒輪潤滑情況進(jìn)行直觀的觀測和試驗(yàn)，可為車橋總成的設(shè)計和改進(jìn)提供有效的依據(jù)和借鑒。
【專利說明】一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備及檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及后車橋總成齒輪潤滑試驗(yàn)檢測技術(shù)，具體涉及一種模擬不同路況下汽車中后車橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備及檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中后橋總成內(nèi)部齒輪潤滑主要通過在汽車中后橋內(nèi)腔加注齒輪潤滑油通過齒輪旋轉(zhuǎn)將齒輪油濺起飛濺潤滑各旋轉(zhuǎn)部位，以確保車輛橋總成內(nèi)主減速器總成、差速器齒輪及軸承達(dá)到潤滑并有效散熱的作用。橋齒輪油加注多了會增大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和動力消耗，齒輪及潤滑油熱量不易散失，橋內(nèi)部壓力過大潤滑油溫度較高會損壞油封和結(jié)合處密封墊造成漏油；橋齒輪油加注少了則造成各齒輪干摩擦，燒壞了減速器和差速器齒輪及軸承造成齒輪抱死引起嚴(yán)重的機(jī)械事故。
[0003]目前國內(nèi)各車橋制造廠家對不同型號的車橋總成潤滑油加注有嚴(yán)格的規(guī)定，但汽車在不同的路況下如上坡或下坡時由于重力作用橋總成內(nèi)潤滑油高度會發(fā)生不同改變造成橋總成內(nèi)部齒輪潤滑有效性發(fā)生變化。目前國內(nèi)車橋廠家對實(shí)際行駛工況中橋總成潤滑不良造成的故障模式及內(nèi)在機(jī)理沒有較為有效的試驗(yàn)檢測裝置，缺乏有效的分析論證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對目前存在的問題和實(shí)際情況，本發(fā)明的目的在于提供一種模擬汽車行駛在不同路況中后車橋總成內(nèi)部齒輪潤滑檢測設(shè)備及檢測方法。該檢測設(shè)備可以模擬汽車行駛在平地、上坡、下坡等不同路況時對汽車中后車橋總成內(nèi)部各零部件潤滑進(jìn)行觀測和數(shù)據(jù)收集的試驗(yàn)裝置及檢測方法。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備，包括底架總成、轉(zhuǎn)板總成、控制觀測臺、圖像傳感器、溫度傳感器，角度傳感器，所述角度傳感器設(shè)于轉(zhuǎn)板總成側(cè)表面上，轉(zhuǎn)板總成一端設(shè)有兩個用于卡合試驗(yàn)車橋總成的車橋支撐座，試驗(yàn)車橋總成上設(shè)有圖像傳感器和溫度傳感器，轉(zhuǎn)板總成另一端設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，所述車橋支撐座和驅(qū)動電機(jī)間設(shè)有浮動支撐座，浮動支撐座上方設(shè)有用于連接車橋總成和電機(jī)連接軸的傳動軸，
所述底架總成中間設(shè)有用于支撐轉(zhuǎn)板總成的支撐臺，轉(zhuǎn)板總成與支撐臺通過轉(zhuǎn)軸連接，底架總成兩側(cè)各設(shè)有至少兩個中間鏤空的緊鎖桿，轉(zhuǎn)板總成通過緊鎖銷與緊鎖桿活動連接，同時轉(zhuǎn)板總成靠車橋支撐座一端的下方與底架總成間連有一電動推桿。
[0006]具體的，所述底架總成上的支撐臺與底架板間連有多個斜支撐桿。
[0007]具體的，所述緊鎖桿與底架總成通過轉(zhuǎn)軸連接。
[0008]具體的,所述傳動軸和驅(qū)動電機(jī)外圍設(shè)有防護(hù)罩。
[0009]本發(fā)明具體提供了一種利用所述的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測的方法，其特征在于包括以下步驟: ①.模擬平地行使路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿將轉(zhuǎn)板總成調(diào)整至水平位置，即此時轉(zhuǎn)板總成與水平面夾角為0°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上。
[0010]②.將溫度傳感器安裝在試驗(yàn)橋總成放油螺紋孔內(nèi)，并根據(jù)試驗(yàn)橋總成技術(shù)要求加注所需潤滑油。
[0011]③.根據(jù)試驗(yàn)車橋速比計算出相當(dāng)于整車速度為30Km/r的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為400-800r/min慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，以試驗(yàn)橋總成運(yùn)轉(zhuǎn)無撞擊聲或無周期性的不均勻聲響為合格。
[0012]④.根據(jù)試驗(yàn)車橋速比計算出相當(dāng)于整車速度為50Km/r的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為1000-1500r/min高速運(yùn)轉(zhuǎn)，待運(yùn)行15分鐘后開始如下檢測步驟:
a、潤滑情況檢測:將圖像傳感器安裝在試驗(yàn)車橋總成能觀測主減軸承、主減主被齒等需檢測部位的預(yù)先開孔處，通過控制臺顯示器觀測零部件內(nèi)部潤滑情況，潤滑油能潤滑覆蓋零部件運(yùn)動嚙合表面為合格。
[0013]b、溫度檢測:電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速高速運(yùn)轉(zhuǎn)時試驗(yàn)橋總成內(nèi)部潤滑油溫，當(dāng)溫度傳感器檢測溫度-試驗(yàn)現(xiàn)場室溫=60° C為合格。
[0014]:|).模擬上坡路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿向下運(yùn)動，使得轉(zhuǎn)板總成與水平面夾角為15°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上。然后重復(fù)上述步驟；
f:.模擬下坡路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿向上運(yùn)動，使得轉(zhuǎn)板總成與水
平面夾角為-15° ,并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上。然后重復(fù)上述步驟；
進(jìn)一步，所述步驟④還包括噪聲檢測環(huán)節(jié)，即在主減速器的齒輪副處，將一 A級聲級計放在主減速器的圓錐齒輪副中心線垂直平面的主減速器殼上方150_處測量噪音，噪聲(95dB為合格；將A級聲級計放在輪邊行星齒輪副處的輪邊外150_處測量噪音，依試驗(yàn)車橋總成設(shè)計要求確定是否合格。
[0015]進(jìn)一步，所述溫度檢測步驟還包括:采用紅外測溫儀測量各處軸承安裝位置及輪邊外表面溫度=40° C為合格。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明通過模擬汽車行駛在平地、上坡、下坡不同路況對汽車中后車橋總成內(nèi)部齒輪潤滑進(jìn)行觀測試驗(yàn)，收集檢測數(shù)據(jù)可對市場上車橋總成的潤滑失效模式分析提供有效的解決方案，為橋總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供借鑒，降低市場上產(chǎn)品的故障率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和顧客滿意度。也可以為新設(shè)計的車橋總成結(jié)構(gòu)設(shè)計提供有效的驗(yàn)證方式。同時本發(fā)明試驗(yàn)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，維修方便，適合多品種的中后橋殼總成的試驗(yàn)，應(yīng)用組合化原理，設(shè)計有可調(diào)式定位夾緊機(jī)構(gòu)解決各類不同總長中后橋總成試驗(yàn)所需的定位和夾緊，可滿足多品種多系列橋總成的試驗(yàn)要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖就本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是沿M-M面的剖視圖； 圖3是沿N-N面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照附圖1-3所示，本發(fā)明為一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備，包括底架總成1、轉(zhuǎn)板總成2、控制觀測臺17、圖像傳感器16、溫度傳感器14，角度傳感器15,所述角度傳感器15設(shè)于轉(zhuǎn)板總成I的側(cè)表面上，轉(zhuǎn)板總成I 一端設(shè)有兩個用于卡合試驗(yàn)車橋總成5的車橋支撐座4，試驗(yàn)車橋總成5上設(shè)有圖像傳感器16和溫度傳感器14，轉(zhuǎn)板總成2另一端設(shè)有驅(qū)動電機(jī)10，所述車橋支撐座4和驅(qū)動電機(jī)10間設(shè)有浮動支撐座6，浮動支撐座6上方設(shè)有用于連接車橋總成5和電機(jī)連接軸8的傳動軸7，底架總成I中間設(shè)有用于支撐轉(zhuǎn)板總成2的支撐臺18，轉(zhuǎn)板總成2與支撐臺18通過轉(zhuǎn)軸連接在一起，底架總成I兩側(cè)各設(shè)有兩個中間鏤空的緊鎖桿11，轉(zhuǎn)板總成2通過緊鎖銷12與緊鎖桿11活動連接，同時轉(zhuǎn)板總成2靠車橋支撐座4 一端的下方與底架總成I間連有一電動推桿3。
[0019]具體的，所述底架總成I上的支撐臺18與底架板間連有多個斜支撐桿19。
[0020]具體的，所述緊鎖桿11與底架總成I通過轉(zhuǎn)軸13連接。
[0021]具體的，所述傳動軸7和驅(qū)動電機(jī)10外圍設(shè)有防護(hù)罩9。
[0022]利用上述的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測的方法包括以下步驟:
①.模擬平地行使路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿將轉(zhuǎn)板總成調(diào)整至水平位置，即此時轉(zhuǎn)板總成與水平面夾角為0°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上。
[0023]②.將溫度傳感器安裝在試驗(yàn)橋總成放油螺紋孔內(nèi)，并根據(jù)試驗(yàn)橋總成技術(shù)要求加注所需潤滑油。
[0024]③.根據(jù)試驗(yàn)車橋速比計算出相當(dāng)于整車速度為30Km/r的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為400-800r/min慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，以試驗(yàn)橋總成運(yùn)轉(zhuǎn)無撞擊聲或無周期性的不均勻聲響為合格。
[0025]④.根據(jù)試驗(yàn)車橋速比計算出相當(dāng)于整車速度為50Km/r的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為1000-1500r/min高速運(yùn)轉(zhuǎn)，待運(yùn)行15分鐘后開始如下檢測步驟:
a、潤滑情況檢測:將圖像傳感器安裝在試驗(yàn)車橋總成能觀測主減軸承、主減主被齒等需檢測部位的預(yù)先開孔處，通過控制臺顯示器觀測零部件內(nèi)部潤滑情況，潤滑油能潤滑覆蓋零部件運(yùn)動嚙合表面為合格。
[0026]b、溫度檢測:電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速高速運(yùn)轉(zhuǎn)時試驗(yàn)橋總成內(nèi)部潤滑油溫，當(dāng)溫度傳感器檢測溫度-試驗(yàn)現(xiàn)場室溫=60° C為合格。
[0027]:|).模擬上坡路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿向下運(yùn)動，使得轉(zhuǎn)板總成與水平面夾角為15°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上。然后重復(fù)上述:念-:$步驟；
f:.模擬下坡路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿向上運(yùn)動，使得轉(zhuǎn)板總成與水
平面夾角為-15°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上。然后重復(fù)上述fj 步驟；
進(jìn)一步，所述步驟④還包括噪聲檢測環(huán)節(jié)，即在主減速器的齒輪副處，將一 A級聲級計放在主減速器的圓錐齒輪副中心線垂直平面的主減速器殼上方150_處測量噪音，噪聲(95dB為合格；將A級聲級計放在輪邊行星齒輪副處的輪邊外150_處測量噪音，依試驗(yàn)車橋總成設(shè)計要求確定是否合格。
[0028]進(jìn)一步，所述溫度檢測步驟還包括:采用紅外測溫儀測量各處軸承安裝位置及輪邊外表面溫度=40° C為合格。
[0029]以上所述，僅為本發(fā)明較佳【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本發(fā)明保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備，包括底架總成、轉(zhuǎn)板總成、控制觀測臺、圖像傳感器、溫度傳感器，角度傳感器，所述角度傳感器設(shè)于轉(zhuǎn)板總成側(cè)表面上，轉(zhuǎn)板總成一端設(shè)有兩個用于卡合試驗(yàn)車橋總成的車橋支撐座，試驗(yàn)車橋總成上設(shè)有圖像傳感器和溫度傳感器，轉(zhuǎn)板總成另一端設(shè)有驅(qū)動電機(jī)，所述車橋支撐座和驅(qū)動電機(jī)間設(shè)有浮動支撐座，浮動支撐座上方設(shè)有用于連接車橋總成和電機(jī)連接軸的傳動軸， 其特征在于:所述底架總成中間設(shè)有用于支撐轉(zhuǎn)板總成的支撐臺，轉(zhuǎn)板總成與支撐臺通過轉(zhuǎn)軸連接，底架總成兩側(cè)各設(shè)有至少兩個中間鏤空的緊鎖桿，轉(zhuǎn)板總成通過緊鎖銷與緊鎖桿活動連接，同時轉(zhuǎn)板總成靠車橋支撐座一端的下方與底架總成間連有一電動推桿。
2.如權(quán)利要求1所述的一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備，其特征在于所述底架總成上的支撐臺與底架板間連有多個斜支撐桿。
3.如權(quán)利要求1所述的一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備，其特征在于所述緊鎖桿與底架總成通過轉(zhuǎn)軸連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種模擬不同路況中車后橋總成齒輪潤滑檢測設(shè)備，其特征在于所述傳動軸和驅(qū)動電機(jī)外圍設(shè)有防護(hù)罩。
5.一種利用如權(quán)利要求1所述的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測的方法，其特征在于包括以下步驟: ①.模擬平地行使路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿將轉(zhuǎn)板總成調(diào)整至水平位置，即此時轉(zhuǎn)板總成與 水平面夾角為0°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上； ②.將溫度傳感器安裝在試驗(yàn)橋總成放油螺紋孔內(nèi)，并根據(jù)試驗(yàn)橋總成技術(shù)要求加注所需潤滑油； ③.根據(jù)試驗(yàn)車橋速比計算出相當(dāng)于整車速度為30Km/r的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為400-800r/min慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，以試驗(yàn)橋總成運(yùn)轉(zhuǎn)無撞擊聲或無周期性的不均勻聲響為合格； ④.根據(jù)試驗(yàn)車橋速比計算出相當(dāng)于整車速度為50Km/r的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整驅(qū)動電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為1000-1500r/min高速運(yùn)轉(zhuǎn)，待運(yùn)行15分鐘后開始如下檢測步驟: a、潤滑情況檢測:將圖像傳感器安裝在試驗(yàn)車橋總成能觀測主減軸承、主減主被齒等需檢測部位的預(yù)先開孔處，通過控制臺顯示器觀測零部件內(nèi)部潤滑情況，潤滑油能潤滑覆蓋零部件運(yùn)動嚙合表面為合格； b、溫度檢測:電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速高速運(yùn)轉(zhuǎn)時試驗(yàn)橋總成內(nèi)部潤滑油溫，當(dāng)溫度傳感器檢測溫度-試驗(yàn)現(xiàn)場室溫=60° C為合格； S:.模擬上坡路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿向下運(yùn)動，使得轉(zhuǎn)板總成與水平面夾角為15°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上，然后重復(fù)上述2 -1步驟； ?.模擬下坡路況檢測，通過控制觀測臺控制電動推桿向上運(yùn)動，使得轉(zhuǎn)板總成與水平面夾角為-15°，并通過緊鎖銷將轉(zhuǎn)板總成緊鎖在緊鎖桿上，然后重復(fù)上述2 -?步驟。
6.如權(quán)利要求5所述的一種利用如權(quán)利要求1所述的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測的方法，其特征在于所述步驟④還包括噪聲檢測環(huán)節(jié)，即在主減速器的齒輪副處，將一 A級聲級計放在主減速器的圓錐齒輪副中心線垂直平面的主減速器殼上方150mm處測量噪音，噪聲< 95dB為合格級聲級計放在輪邊行星齒輪副處的輪邊外150mm處測量噪音，依試驗(yàn)車橋總成設(shè)計要求確定是否合格。
7.如權(quán)利要求5所述的一種利用如權(quán)利要求1所述的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測的方法，其特征在于所述溫度檢測步驟還包括:采用紅外測溫儀測量各處軸承安裝位置及輪邊外表面溫度蘭40° C為合格。
【文檔編號】G01M13/02GK103954449SQ201410197981
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】韋軍, 李瓊, 宣浩, 聶巧麗, 王云祥, ?？删? 楊美蘭, 陳滿紅 申請人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司