一種車橋磨合臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于客車用車橋輔助工具領域，具體涉及一種車橋磨合臺。所述的磨合臺包括T型機架，T型機架包括垂直連接的夾具架和傳動架，夾具架兩端底部分別設有導軌，導軌與夾具座滑動連接，夾具座頂部兩端分別設有主夾具，夾具座頂部中點處設有輔夾具，夾具座底部與設置在夾具架中點底部的第一液壓缸的活塞桿連接；傳動架上設有變頻電動機，變頻電動機與傳動軸一端連接，傳動軸另一端設有法蘭。本發(fā)明設計合理，可用于磨合不同類型的驅動車橋總成，實現(xiàn)車橋制動、差速、主減傳動是否敲擊等基本功能的檢測，降低工人勞動強度，提高車橋磨合效率。
【專利說明】一種車橋磨合臺
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于客車用車橋檢測工具領域，具體涉及一種車橋磨合臺。
【背景技術】
[0002]車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，車橋主要由主減速器總成、橋殼總成、制動器總成三大部分組成。主減速器總成的主要作用是傳遞動力，改變動力方向驅動汽車行駛；橋殼總成相當于車橋的骨架起著支撐著其它部件和承載整車載荷的作用；制動器的作用是行車制動、控制車速以達到安全行車的目的。
[0003]隨著客車技術的不斷發(fā)展，客車的安全性、可靠性、舒適性日益提高，對車橋的生產(chǎn)制造要求及工藝水平也提出了更高的要求，大批量的生產(chǎn)，對于產(chǎn)品功能出廠前得檢測尤為重要，因此，通過磨合試驗臺對橋總成的相關性能進行檢測，確保產(chǎn)品品質。
[0004]需要滿足整車的性能必須保證客車橋高可靠的承載性能、制動性能和傳動性能，并保證低噪音運行。
[0005]目前，傳統(tǒng)的車橋磨合方式存在以下缺點:
1)磨合臺傳動軸的轉速只能夠靠人工提前設定，磨合期間不可調速，難以滿足不同速比不同轉速磨合的要求；
2)對于不同板簧中心距的橋型需要人工重新調整專用架，傳動軸與車橋主減速器的傳動軸之間的法蘭靠人工搬動和裝、拆，勞動強度大，效率低；
3)車橋磨合過程的運行不可視，磨合時間的控制靠人工控制，精確度差。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種車橋磨合臺，本發(fā)明設計合理，用于磨合不同類型的驅動車橋總成，實現(xiàn)車橋制動、差速、主減傳動是否敲擊等基本功能的檢測。
[0007]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案如下:
一種車橋磨合臺，所述的磨合臺包括T型機架，T型機架包括垂直連接的夾具架和傳動架，夾具架兩端底部分別設有導軌，導軌與夾具座滑動連接，夾具座頂部兩端分別設有主夾具，夾具座頂部中點處設有輔夾具，夾具座底部與設置在夾具架中點底部的第一液壓缸的活塞桿連接；傳動架上設有變頻電動機，變頻電動機與傳動軸一端連接，傳動軸另一端設有法蘭。
[0008]優(yōu)選的，所述的傳動架兩端設有與夾具架垂直的滑桿，滑桿與保護罩滑動連接，保護罩位于傳動軸外部，保護罩外壁設有把手。
[0009]優(yōu)選的，所述傳動架豎直方向上還設有第二液壓缸，第二液壓缸的活塞桿與法蘭下方的托架連接。
[0010]優(yōu)選的，所述傳動軸為萬向軸聯(lián)器。
[0011]優(yōu)選的，所述的輔夾具包括夾具座上固設的兩平行支架，兩支架通過轉軸連接，轉軸上套設有夾頭，夾頭一端與卡簧一端固定連接，卡簧另一端與夾具座固定連接。[0012]優(yōu)選的，所述的主夾具包括卡頭，卡頭固設在輔夾具的支架上，卡頭與液壓泵連接。
[0013]優(yōu)選的，所述的夾具座上還設有測距裝置，測距裝置包括標尺。
[0014]優(yōu)選的，所述的磨合臺還包括控制裝置和加、抽油系統(tǒng)，控制裝置分別與第一液壓缸、第二液壓缸、液壓泵、變頻電動機和加、抽油系統(tǒng)連接。
[0015]優(yōu)選的，所述的磨合臺還包括防護罩，防護罩設置在夾具架兩端。
[0016]工作時，通過天車將車橋總成吊放到夾具架上，根據(jù)車橋的長度，控制裝置控制第一液壓缸工作，第一液壓缸的活塞桿推動相應的夾具座，使得兩夾具座的間距擴大，使得車橋兩端分別落在夾具座上輔夾具的兩平行支架間，同時保證車橋主減速器的傳動軸法蘭落在第二液壓缸活塞桿連接的托架上，此時輔夾具的夾頭在卡簧的拉動下繞轉軸轉動，軸向卡住車橋，然后控制裝置控制液壓泵工作，使得主夾具的兩個卡頭徑向卡住車橋，控制裝置控制第二液壓缸工作，第二液壓缸活塞桿推升托架上升，托架帶動主減速器的傳動軸法蘭和萬向軸聯(lián)器端部的法蘭上升，使得兩者軸線對齊，然后人工完成兩個法蘭的螺栓連接，安裝完畢后，控制裝置控制第二液壓缸帶動托架復位。然后人工通過保護罩外壁上的把手拉動保護罩，使得保護罩沿滑桿滑動，罩住萬向軸聯(lián)器及萬向軸聯(lián)器與車橋主減速器傳動軸的法蘭連接處。控制裝置控制加油系統(tǒng)向車橋內添加潤滑油后，控制變頻電動機轉動，變頻電動機帶動萬向軸聯(lián)器轉動，間接帶動車橋主減速傳動軸轉動，進行磨合。操作人員可以通過手持式測速儀檢測到車橋兩側輪邊的轉速，可以通過聲級計檢測到車橋總成的噪音；通過紅外測溫儀檢測車橋的溫升，并檢測車橋制動及差速等功能。
[0017]磨合試驗結束后，控制裝置控制變頻電動機停轉，拉開保護罩使其復位，控制裝置控制第二液壓缸帶動托架上升，同時控制液壓泵關閉，主夾具停止夾固，人工拆掉萬向軸聯(lián)器與車橋主減速器傳動軸的法蘭連接處的螺栓；控制裝置控制抽油系統(tǒng)快速將車橋內的潤滑油抽出并經(jīng)過過濾后潤滑油等待再次使用；通過天車將磨合后的車橋運走，等待后續(xù)處理。
[0018]保護罩和防護罩的設置，防止車橋在磨合過程中，零件因擰合不牢而被高速甩出傷人。測距裝置的設計，可以通過其上標尺來顯示夾具座在第一液壓缸推動下的位移量，此數(shù)據(jù)可與所磨合的車橋型號結合記錄，當再次測量該型號車橋時，無需調試，可直接操控控制裝置控制第一液壓缸推動夾具座移動該位移量，提高工作效率。
[0019]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點:本發(fā)明設計合理，可用于磨合不同類型的驅動車橋總成，實現(xiàn)車橋制動、差速、主減傳動是否敲擊等基本功能的檢測，降低工人勞動強度，提高車橋磨合效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明的結構立體示意圖；
圖2為本發(fā)明中T型機架及其連接機構結構示意圖；
圖3為本發(fā)明中夾具架及其連接機構結構示意圖；
圖4為本發(fā)明中夾具座上主、輔夾具結構示意圖；
圖5為本發(fā)明中T型機架及其連接機構結構俯視示意圖?！揪唧w實施方式】
[0021]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0022]如圖1-5所示，一種車橋磨合臺，所述的磨合臺包括T型機架，T型機架包括垂直連接的夾具架I和傳動架2，夾具架I兩端底部分別設有導軌3，導軌3與夾具座4滑動連接，夾具座4頂部兩端分別設有主夾具6，夾具座4頂部中點處設有輔夾具5，輔夾具5包括夾具座4上固設的兩平行支架20，兩支架20通過轉軸22連接，轉軸22上套設有夾頭21，夾頭21 —端與卡簧23 —端固定連接，卡簧23另一端與夾具座4固定連接，所述的主夾具6包括卡頭24，卡頭24固設在輔夾具5的支架20上，卡頭24與液壓泵25連接；夾具座4上還設有測距裝置15，測距裝置15包括標尺19，夾具座4底部與設置在夾具架I中點底部的第一液壓缸7的活塞桿連接；傳動架2上設有變頻電動機13，變頻電動機13與萬向軸聯(lián)器10 一端連接，萬向軸聯(lián)器10另一端設有法蘭11，傳動架2兩端設有與夾具架I垂直的滑桿9，滑桿9與保護罩17滑動連接，保護罩17位于萬向軸聯(lián)器10外部，保護罩17外壁設有把手18,傳動架2豎直方向上還設有第二液壓缸14,第二液壓缸14的活塞桿與法蘭11下方的托架12連接。
[0023]磨合臺還包括控制裝置和加、抽油系統(tǒng)，控制裝置分別與第一液壓缸7、第二液壓缸14、液壓泵25、變頻電動機13和加、抽油系統(tǒng)連接。
[0024]磨合臺還包括防護罩16，防護罩16設置在夾具架I兩端。
[0025]工作時，通過天車將車橋總成吊放到夾具架I上，根據(jù)車橋的長度，控制裝置控制第一液壓缸7工作，第一液壓缸7的活塞桿推動相應的夾具座4，使得兩夾具座4的間距擴大，使得車橋兩端分別落在夾具座4上輔夾具5的兩平行支架20間，同時保證車橋主減速器的傳動軸法蘭落在第二液壓缸14活塞桿連接的托架12上，此時輔夾具5的夾頭21在卡簧23的拉動下繞轉軸22轉動，軸向卡住車橋，然后控制裝置控制液壓泵25工作，使得主夾具6的兩個卡頭24徑向卡住車橋，控制裝置控制第二液壓缸14工作，第二液壓缸14活塞桿推升托架12上升，托架12帶動主減速器的傳動軸法蘭和萬向軸聯(lián)器10端部的法蘭11上升，使得兩者軸線對齊，然后人工完成兩個法蘭的螺栓連接，安裝完畢后，控制裝置控制第二液壓缸14帶動托架12復位。然后人工通過保護罩17外壁上的把手18拉動保護罩17，使得保護罩17沿滑桿9滑動，罩住萬向軸聯(lián)器10及萬向軸聯(lián)器10與車橋主減速器傳動軸的法蘭11連接處。控制裝置控制加油系統(tǒng)向車橋內添加潤滑油后，控制變頻電動機13轉動，變頻電動機13帶動萬向軸聯(lián)器10轉動，間接帶動車橋主減速傳動軸轉動,進行磨合。操作人員可以通過手持式測速儀檢測到車橋兩側輪邊的轉速，可以通過聲級計檢測到車橋總成的噪音；通過紅外測溫儀檢測車橋的溫升，并檢測車橋制動及差速等功能。
[0026]磨合試驗結束后，控制裝置控制變頻電動機13停轉，拉開保護罩17使其復位，控制裝置控制第二液壓缸14帶動托架12上升，同時控制液壓泵25關閉，主夾具6停止夾固，人工拆掉萬向軸聯(lián)器10與車橋主減速器傳動軸的法蘭11連接處的螺栓；控制裝置控制抽油系統(tǒng)快速將車橋內的潤滑油抽出并經(jīng)過過濾后潤滑油等待再次使用；通過天車將磨合后的車橋運走，等待后續(xù)處理。
[0027]保護罩17和防護罩16的設置，防止車橋在磨合過程中，零件因擰合不牢而被高速甩出傷人。測距裝置15的設計，可以通過其上標尺19來顯示夾具座4在第一液壓缸7推動下的位移量，此數(shù)據(jù)可與所磨合的車橋型號結合記錄，當再次測量該型號車橋時，無需調試，可直接操控控制裝置控制第一液壓缸7推動夾具座4移動該位移量，提高工作效率。
【權利要求】
1.一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的磨合臺包括T型機架，T型機架包括垂直連接的夾具架和傳動架，夾具架兩端底部分別設有導軌，導軌與夾具座滑動連接，夾具座頂部兩端分別設有主夾具，夾具座頂部中點處設有輔夾具，夾具座底部與設置在夾具架中點底部的第一液壓缸的活塞桿連接；傳動架上設有變頻電動機，變頻電動機與傳動軸一端連接，傳動軸另一端設有法蘭。
2.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的傳動架兩端設有與夾具架垂直的滑桿，滑桿與保護罩滑動連接，保護罩位于傳動軸外部，保護罩外壁設有把手。
3.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述傳動架豎直方向上還設有第二液壓缸，第二液壓缸的活塞桿與法蘭下方的托架連接。
4.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述傳動軸為萬向軸聯(lián)器。
5.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的輔夾具包括夾具座上固設的兩平行支架，兩支架通過轉軸連接，轉軸上套設有夾頭，夾頭一端與卡簧一端固定連接，卡簧另一端與夾具座固定連接。
6.如權利要求1或5所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的主夾具包括卡頭，卡頭固設在輔夾具的支架上，卡頭與液壓泵連接。
7.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的夾具座上還設有測距裝置，測距裝置包括標尺。
8.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的磨合臺還包括控制裝置和加、抽油系統(tǒng)，控制裝置分別與第一液壓缸、第二液壓缸、液壓泵、變頻電動機和加、抽油系統(tǒng)連接。
9.如權利要求1所述的一種車橋磨合臺，其特征在于，所述的磨合臺還包括防護罩，防護罩設置在夾具架兩端。
【文檔編號】G01M17/007GK103940617SQ201410132724
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權日:2014年4月3日
【發(fā)明者】楊帆, 尹明君, 于利鋒, 龐廣州 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司