含氧感知器的訊號修訂裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其包含一電壓調(diào)整模塊，以及由所述電壓調(diào)整模塊相互電性連接的一輸入模塊及一輸出模塊；其特征在于：所述輸入模塊電性連接于含氧感知器接口，將取得的電壓傳遞至所述電壓調(diào)整模塊調(diào)整，再由所述輸出模塊傳遞至汽車系統(tǒng)。本發(fā)明利用電壓調(diào)整模塊修訂原含氧感知器產(chǎn)生的電壓，再經(jīng)由輸出模塊傳遞至汽車系統(tǒng)，依此來調(diào)整、干涉觸媒轉(zhuǎn)換器處理后含氧感知器的含氧量偵測數(shù)值。
【專利說明】含氧感知器的訊號修訂裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種修訂含氧感知器輸出電壓的裝置，特別是指一種基于串接于汽車系統(tǒng)及含氧感知器之間，再依據(jù)含氧感知器輸出電壓調(diào)整至一預(yù)定電壓范圍再行輸出的含氧感知器的訊號修訂裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有車輛均需配有車上診斷系統(tǒng)，其大約起于公元1980年中期的美國，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)配備空氣燃油比控制系統(tǒng)的車輛如果排放污染超過管制值時，其含氧感知器通常也有異常訊號，因此逐漸衍生出設(shè)計一套可監(jiān)控各排放控制組件的系統(tǒng)，以早期發(fā)現(xiàn)可能超出污染標(biāo)準的問題車輛，也因此車輛均具備含氧感知器。
[0003]而含氧感知器基本上設(shè)置于觸媒轉(zhuǎn)換器的靠近前、后段位置，以偵測經(jīng)由觸媒轉(zhuǎn)換器處理前后的氧氣及有害物質(zhì)濃度差異，以確定燃燒狀態(tài)及是否符合國家環(huán)保法規(guī)標(biāo)準。
[0004]當(dāng)車用計算機取得含氧感知器傳回的電壓后，得以確認引擎排出廢氣中的含氧量多寡，進而修正噴油量以達到控制有害物質(zhì)產(chǎn)生的目的。
[0005]含氧感知器通常在溫度達到攝氏四百度后，利用氧氣濃度差異達成電動勢(electromotive force, emf )進而產(chǎn)生電壓，當(dāng)排氣管中的氧氣濃度越高時，含氧感知器產(chǎn)生的電壓越低，而排氣管中的氧氣濃度越低時，含氧感知器產(chǎn)生的電壓越高。車用計算機可依此判定引擎是處于空氣與燃油混和比過濃的狀態(tài)，將通過降低供油量來符合環(huán)保需求。
[0006]然而，車用計算機取得含氧感知器回饋的電壓后，純粹依據(jù)原廠定義的程序規(guī)劃來供油量，并無法提供使用者干涉其運作，在車體經(jīng)更換零件后，也無法提供相對應(yīng)的更動；又或是在無需高速行駛的情況下，也沒有可降低供油量的方法，以降低油耗等；再者在觸媒轉(zhuǎn)換器失效狀態(tài)下，也無法提供正常的行駛體驗。
[0007]于是，從何提供現(xiàn)有車輛調(diào)整含氧感知器回饋的電壓，也是一大問題。而且，在符合現(xiàn)有法規(guī)的限制下，如何在不變更車用計算機的前提下，也具有相當(dāng)難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對上述問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其具有調(diào)整修訂含氧感知器輸出電壓的功效。
[0009]本發(fā)明的再一目的在于提供一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其使用串接于汽車系統(tǒng)及含氧感知器間的方式，快速干涉車用計算機的空氣燃油比調(diào)整。
[0010]本發(fā)明的再一目的在于提供一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其具備偵測孔可極易檢測原始電壓的輸出狀態(tài)，減少傳統(tǒng)因無偵測孔造成的困擾。
[0011]本發(fā)明的再一目的在于提供一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其具有偵測孔可快速檢測修訂電壓的輸出狀態(tài)，無需再使用外接的汽車診斷系統(tǒng)。
[0012]本發(fā)明的再一目的在于在提供一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其包括一調(diào)整單元可快速調(diào)整電壓調(diào)整模塊的電阻狀態(tài)，進而改變含氧感知器的電壓輸出，進而干涉車用計算機對于觸媒轉(zhuǎn)換器功效的偵測。
[0013]為達到上述目的，本發(fā)明所使用的主要技術(shù)手段是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其包含一電壓調(diào)整模塊10，以及由所述電壓調(diào)整模塊10相互電性連接的一輸入模塊20及一輸出模塊30 ;其特征在于:所述輸入模塊20電性連接于含氧感知器接口 40，將取得的電壓傳遞至所述電壓調(diào)整模塊10調(diào)整，再由所述輸出模塊30傳遞至汽車系統(tǒng)50。
[0014]上述本發(fā)明的技術(shù)方案中，所述電壓調(diào)整模塊10具有一調(diào)整單元11。
[0015]所述輸入模塊20具有一第一偵測孔21。
[0016]所述輸出模塊30具有一第二偵測孔31。
[0017]米用上述技術(shù)方案，本發(fā)明米用一電壓調(diào)整模塊，通過一輸入模塊及一輸出模塊串聯(lián)在汽車系統(tǒng)及含氧感知器之間，利用電壓調(diào)整模塊修訂原含氧感知器產(chǎn)生的電壓，再經(jīng)由輸出模塊傳遞至汽車系統(tǒng)，依此調(diào)整引擎的空氣燃油比。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的功效在于:(I)快速確認原始電壓；(2)迅速確認修訂后電壓；(3)通過串聯(lián)在汽車系統(tǒng)及含氧感知器間減少裝設(shè)時間；(4)因使用通用接口可簡單加設(shè)于現(xiàn)今任一車種。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的第一結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2是本發(fā)明的第二結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0020]現(xiàn)舉以下實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及功效進行詳細說明。
[0021]如圖1至圖2所示，為本發(fā)明一種含氧感知器的訊號修訂裝置的主要實施型態(tài)。如圖1所不，本發(fā)明包含一電壓調(diào)整模塊10、一輸入模塊20及一輸出模塊30。
[0022]按圖1所示，輸入模塊20電性連接于含氧感知器接口 40，輸出模塊30電性連接于汽車系統(tǒng)50。當(dāng)含氧感知器在汽車發(fā)動，并達到工作溫度后，依據(jù)大氣中及排氣管中的氧氣濃度差距便會產(chǎn)生電動勢；此時，含氧感知器接口 40輸出一般為O到I伏特間的電壓。
[0023]再如圖1所示，由輸入模塊20將含氧感知器接口 40輸出的電壓傳遞至電壓調(diào)整模塊10，電壓調(diào)整模塊10可依據(jù)預(yù)設(shè)降壓設(shè)定修訂取自含氧感知器接口 40輸出的電壓；修訂后，電壓調(diào)整模塊10將電壓傳遞至輸出模塊30。
[0024]又如圖1顯示，輸出模塊30將經(jīng)電壓調(diào)整模塊10修訂后的電壓傳遞至汽車系統(tǒng)50 ;爾后，車用計算機經(jīng)由汽車系統(tǒng)50取得修訂后的電壓，依此電壓對照內(nèi)設(shè)的程序定義，提出噴油量的設(shè)定?；蛘撸密囉糜嬎銠C經(jīng)由汽車系統(tǒng)50取得修訂后的電壓方式，干涉車用計算機對于觸媒轉(zhuǎn)換器功效的監(jiān)管。
[0025]具體而言，電壓調(diào)整模塊10為一電阻模塊，泛指所有用于產(chǎn)生電阻的電子或電機配件，也可以是偏壓模塊。輸入模塊20及輸出模塊30均至少包含二加熱線、一信號線及一接地線的電性連接(例如公母頭設(shè)計)，以達到串接于汽車系統(tǒng)及含氧感知器之間，其中信號線具傳遞電壓的目的，而加熱線具有提供加熱含氧感知器的電力傳輸?shù)哪康摹?br> [0026]較佳的實施方式，如圖2所示，電壓調(diào)整模塊10具有一調(diào)整單元11，而輸入模塊20及輸出模塊30分別具有第一偵測孔21及第二偵測孔31。調(diào)整單元11可利用電壓調(diào)整模塊10包含的可變電阻器(Variable Resistor，VR)調(diào)整對于含氧感知器接口 40輸出的電壓曲線，以滿足用戶對于自行修訂的要求。第一偵測孔21提供測試儀器快速取樣原始含氧感知器輸出電壓的功能；第二偵測孔31提供測試儀器快速取樣修訂后的電壓的功效。
[0027]下面就以本發(fā)明的一種含氧感知器的訊號修訂裝置的較佳實施型態(tài)為例，針對本發(fā)明的運行過程做一詳細的說明如下所示。
[0028]先如圖2所示，將本發(fā)明的輸入模塊20電性連接于含氧感知器接口 40，輸出模塊30電性連接汽車系統(tǒng)50，此時，含氧感知器取得加熱器電源，等加熱至工作溫度后，含氧感知器依電動勢產(chǎn)生電壓，再由輸入模塊20傳遞至電壓調(diào)整模塊10。
[0029]當(dāng)于空氣燃油比過高，排氣管中的含氧量下降，由第一偵測孔21測得含氧感知器接口 40輸出的電壓趨近于I伏特；再導(dǎo)通至電壓調(diào)整模塊10后，經(jīng)修訂壓降至0.7伏特；從輸出模塊30傳遞至汽車系統(tǒng)50，車用計算機取得該電壓后，提出的噴油量調(diào)整將小于原近于I伏特時的改變，由此可提高汽車的動力。
[0030]另外，用戶可使用調(diào)整單元11改變電壓調(diào)整模塊10對于含氧感知器接口 40輸出電壓的干涉性。當(dāng)空氣燃油比過高，排氣管中的含氧量下降，由第一偵測孔21測得含氧感知器接口 40輸出的電壓趨近于I伏特時，使用調(diào)整單元11將將電壓調(diào)整模塊10修訂為
0.5伏特，再由第二偵測孔31確認輸出至輸出模塊30及汽車系統(tǒng)50為0.5伏特，車用計算機取得該電壓后，提出的噴油量調(diào)整將更小于原近于I伏特時的改變，由此可明顯提高汽車的動力。
[0031]或者，當(dāng)空氣燃油比一般，排氣管中的含氧量下降，由第一偵測孔21測得含氧感知器接口 40輸出的電壓趨近于0.6伏特；由調(diào)整單元11將電壓調(diào)整模塊10修訂為0.8伏特，再由第二偵測孔31確認輸出至輸出模塊30及汽車系統(tǒng)50為0.8伏特，車用計算機取得該電壓后，提出的噴油量調(diào)整將減少噴油量，由此可明顯減少汽車的油耗。
[0032]再者，當(dāng)汽車系統(tǒng)中的觸媒轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)異常的狀態(tài)時，由第一偵測孔21測得含氧感知器接口 40輸出的電壓趨近于I伏特或低于0.5伏特時(此電壓依實際情況為主)，再導(dǎo)通至電壓調(diào)整模塊10后，經(jīng)修訂電壓至0.5至0.7伏特(此修訂電壓依各車判定合格范圍為主)，依此可利用車用計算機經(jīng)由汽車系統(tǒng)50取得修訂后的電壓方式，干涉車用計算機對于觸媒轉(zhuǎn)換器功效的監(jiān)管，以自行暫時排除車輛此時的效能低落情況。
[0033]因此本發(fā)明的功效有別于傳統(tǒng)將含氧感知器移離/遮蔽原有位置的作法，在需要自定義空氣燃油比及降低油耗及含氧感知控制裝置的應(yīng)用中實屬首創(chuàng)。
[0034]需再次重申的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施型態(tài)，凡應(yīng)用本發(fā)明說明書、權(quán)利要求書或附圖所做的等效變化，仍屬本發(fā)明所保護的技術(shù)范疇，因此本發(fā)明的專利保護范圍當(dāng)以后附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種含氧感知器的訊號修訂裝置，其包含一電壓調(diào)整模塊(10)，以及由所述電壓調(diào)整模塊(10)相互電性連接的一輸入模塊(20)及一輸出模塊(30);其特征在于:所述輸入模塊(20)電性連接于含氧感知器接口(40)，將取得的電壓傳遞至所述電壓調(diào)整模塊(10)調(diào)整，再由所述輸出模塊(30 )傳遞至汽車系統(tǒng)(50 )。
2.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的訊號修訂裝置，其特征在于:所述電壓調(diào)整模塊(10)具有一調(diào)整單元(11)。
3.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的訊號修訂裝置，其特征在于:所述輸入模塊(20)具有一第一偵測孔(21)。
4.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的訊號修訂裝置，其特征在于:所述輸出模塊(30)具有一第二偵測孔(31)。
【文檔編號】G01N27/409GK103969313SQ201410036697
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月6日
【發(fā)明者】簡正興 申請人:精圓科技股份有限公司