一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，包括待測車橋總成的兩個(gè)制動(dòng)氣室和兩個(gè)車橋軸頭，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述車橋軸頭轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元和用于檢測所述車橋軸頭轉(zhuǎn)速的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元，所述驅(qū)動(dòng)單元和軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元分別與一控制單元相連，所述控制單元連有一顯示單元和一空氣壓縮機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)連有一制動(dòng)主干管路，空氣壓縮機(jī)位于制動(dòng)主干管路的一端，制動(dòng)主干管路的另一端分別通過第一制動(dòng)分支管路和第二制動(dòng)分支管路與兩個(gè)制動(dòng)氣室相連，上述兩個(gè)制動(dòng)分支管路的橫截面面積相等，所述制動(dòng)主干管路上設(shè)有氣流控制閥。該方案能夠在整車之前檢測車橋總成的制動(dòng)平衡性能，且使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利說明】一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件電子檢測裝置，具體為一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]依據(jù)GB7258等標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，對汽車整車的制動(dòng)性能提出要求，而車橋總成作為影響汽車整車制動(dòng)性能的關(guān)鍵部件，直接制約著汽車的制動(dòng)性能。而現(xiàn)有技術(shù)中，在汽車整車廠配套產(chǎn)品檢驗(yàn)階段，對車橋總成多為尺寸、外觀等的檢查，車橋總成的制動(dòng)平衡性能只有在裝配到整車后、才得以在檢測線上進(jìn)行確認(rèn)。這種檢測方式，一旦在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)平衡性能不符合要求，則需要一步步排查、調(diào)整或更換、再次確認(rèn)，嚴(yán)重影響了整車產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置的技術(shù)方案，該方案能夠在整車之前檢測車橋總成的制動(dòng)平衡性能，且使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，包括待測車橋總成的兩個(gè)制動(dòng)氣室和兩個(gè)車橋軸頭，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述車橋軸頭轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元和用于檢測所述車橋軸頭轉(zhuǎn)速的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元，所述驅(qū)動(dòng)單元和軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元分別與一控制單元相連，所述控制單元連有一顯示單元和一空氣壓縮機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)連有一制動(dòng)主干管路，空氣壓縮機(jī)位于制動(dòng)主干管路的一端，制動(dòng)主干管路的另一端分別通過第一制動(dòng)分支管路和第二制動(dòng)分支管路與兩個(gè)制動(dòng)氣室相連，上述兩個(gè)制動(dòng)分支管路的橫截面面積相等，所述制動(dòng)主干管路上設(shè)有氣流控制閥。
[0005]使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)待測車橋總成的兩車橋軸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣壓縮機(jī)為待測車橋總成的兩制動(dòng)氣室同時(shí)供給制動(dòng)氣源，制動(dòng)車橋軸頭，軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元檢測待測車橋總成的兩個(gè)車橋軸頭的轉(zhuǎn)速并傳輸給控制單元，控制單元在打開氣流控制閥的同時(shí)開始計(jì)時(shí)，直至兩車橋軸頭速度減為零，經(jīng)控制單元的計(jì)算處理，計(jì)算出兩車橋軸頭的制動(dòng)時(shí)間差，并將該制動(dòng)時(shí)間差與預(yù)設(shè)的所允許的制動(dòng)時(shí)間差范圍相比較，從而判定所述待測車橋總成的制動(dòng)平衡性能的是否合格，并在顯示單元上顯示上述判定結(jié)果，且判定結(jié)果為合格或不合格。
[0006]此外，顯示單元還用于顯示待測車橋總成每個(gè)車橋軸頭的制動(dòng)時(shí)間以及該待測車橋總成所允許的兩車橋軸頭制動(dòng)時(shí)間差范圍。此外，待測車橋總成所允許的兩車橋軸頭的制動(dòng)時(shí)間差范圍可以通過顯示單元進(jìn)行重新設(shè)置。
[0007]其中，所述 的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元采用兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，所述的轉(zhuǎn)速傳感器分別與控制單元相連，所述轉(zhuǎn)速傳感器分別安裝在待測車橋總成的車橋軸頭上。
[0008]其中，所述的驅(qū)動(dòng)單元為兩個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)與控制單元信號連接，所述電機(jī)的輸出端分別與待測車橋總成的車橋軸頭相連。
[0009]其中，所述的氣流控制閥為電動(dòng)控制閥，所述電動(dòng)控制閥與控制單元相連接，從而通過控制單元實(shí)現(xiàn)對氣流控制閥的自動(dòng)控制；且便于控制單元在打開氣流控制閥的同時(shí)，開始對待測車橋總成兩車橋軸頭制動(dòng)時(shí)間的分別計(jì)時(shí)。
[0010]其中，本實(shí)用新型所述顯示單元為觸摸屏，便于使用。
[0011]其中，所述的控制單元采用單片機(jī)。
[0012]其中，本實(shí)用新型還包括一用于支撐并固定所述待測車橋總成的固定機(jī)構(gòu)，使用時(shí)，可以通過固定機(jī)構(gòu)支撐并固定車橋總成，以便檢測過程的順利進(jìn)行。
[0013]其中，上述固定機(jī)構(gòu)包括底座，底座上設(shè)有兩個(gè)支撐座，兩個(gè)支撐座位于底座的兩端，且支撐座上設(shè)有螺栓孔，所述待測車橋總成的安裝基座通過上述螺栓孔與所述的支撐座螺栓連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過模擬整車的制動(dòng)環(huán)境，在整車之前能夠?qū)崿F(xiàn)對氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性的檢測，且結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，實(shí)用性強(qiáng)；同時(shí)，本實(shí)用新型的顯示單元能夠用于顯示和重置待測車橋總成所允許的兩車橋軸頭制動(dòng)時(shí)間差范圍，使用時(shí)可以依據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行該制動(dòng)時(shí)間差范圍的重置，適用范圍廣且使用方便。
[0015]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)圖示意圖。
[0018]其中，I為底座，2為支撐座，3為待測車橋總成，4為空氣壓縮機(jī)，5為氣流控制閥，6為車橋軸頭，7為轉(zhuǎn)速傳感器，8為觸摸屏，9為電機(jī)，10為單片機(jī)，11為制動(dòng)氣室，12為制動(dòng)主干管路，13為第一制動(dòng)分支管路，14為第二制動(dòng)分支管路。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，包括待測車橋總成3的兩個(gè)制動(dòng)氣室11和兩個(gè)車橋軸頭6，還包括用于驅(qū)動(dòng)所述車橋軸頭6轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元和用于檢測所述車橋軸頭6轉(zhuǎn)速的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元，所述驅(qū)動(dòng)單元和軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元分別與一控制單元相連，所述控制單元連有一顯示單元和一空氣壓縮機(jī)4 ；所述空氣壓縮機(jī)4連有一制動(dòng)主干管路12，空氣壓縮機(jī)4位于制動(dòng)主干管路12的一端，制動(dòng)主干管路12的另一端分別通過第一制動(dòng)分支管路13和第二制動(dòng)分支管路14與兩個(gè)制動(dòng)氣室11相連，上述兩個(gè)制動(dòng)分支管路的橫截面面積相等，所述制動(dòng)主干管路12上設(shè)有氣流控制閥5。
[0021]在上述實(shí)施方式中，所述的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元采用兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器7，所述的轉(zhuǎn)速傳感器7分別與控制單元相連，所述轉(zhuǎn)速傳感器7分別安裝在待測車橋總成3的車橋軸頭6上。
[0022]在上述實(shí)施方式中，所述的驅(qū)動(dòng)單元為兩個(gè)電機(jī)9，所述電機(jī)9與控制單元信號連接，所述電機(jī)9的輸出端分別與車橋軸頭6相連。
[0023]在上述實(shí)施方式中，所述的氣流控制閥5為電動(dòng)控制閥，所述電動(dòng)控制閥與控制單元相連接。
[0024]在上述實(shí)施方式中，所述顯示單元為觸摸屏8。
[0025]在上述實(shí)施方式中，所述的控制單元采用單片機(jī)10。
[0026]在上述實(shí)施方式中，本實(shí)用新型還包括一用于支撐并固定待測車橋總成3的固定機(jī)構(gòu)。所述的固定機(jī)構(gòu)包括底座1，底座I上設(shè)有兩個(gè)支撐座2，兩個(gè)支撐座2位于底座I的兩端，且支撐座2上設(shè)有螺栓孔，所述待測車橋總成3的安裝基座通過上述螺栓孔與所述的支撐座2螺栓連接。
[0027]使用時(shí)，將待測車橋總成3固定在固定機(jī)構(gòu)上，將兩電機(jī)9的輸出端分別連接到待測車橋總成3的車橋軸頭6上，并將空氣壓縮機(jī)4與待測車橋總成3的兩制動(dòng)氣室11相連通，兩電機(jī)9驅(qū)動(dòng)待測車橋總成3的車橋軸頭6轉(zhuǎn)動(dòng)，之后控制電動(dòng)控制閥打開，空氣壓縮機(jī)4將壓縮氣源注入待測車橋總成3的制動(dòng)氣室11，對兩車橋軸頭6同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。其中，軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元采集兩車橋軸頭6的轉(zhuǎn)速并將該轉(zhuǎn)速傳遞給控制單元，經(jīng)過控制單元的計(jì)算處理，計(jì)算出兩車橋軸頭6的實(shí)際制動(dòng)時(shí)間差，并將該實(shí)際制動(dòng)時(shí)間差與待測車橋總成3所允許的兩車橋軸頭制動(dòng)時(shí)間差范圍相比較，判定上述實(shí)際時(shí)間差是不是落在上述所允許的兩車橋軸頭制動(dòng)時(shí)間差范圍內(nèi)，若是則判定結(jié)果為該待測車橋總成3的制動(dòng)平衡性合格，否則該待測車橋總成3的制動(dòng)平衡性不合格，并將上述判定結(jié)果在顯示器上進(jìn)行顯示。綜上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。
[0028]此外，控制單元在打開氣流控制閥5的同時(shí)，開始對待測車橋總成3兩車橋軸頭6制動(dòng)時(shí)間的分別計(jì)時(shí)。所述的所允許的制動(dòng)時(shí)間差范圍可以通過觸摸屏進(jìn)行重新設(shè)置，使用方便。
【權(quán)利要求】
1.一種氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，包括待測車橋總成的兩個(gè)制動(dòng)氣室和兩個(gè)車橋軸頭，其特征在于:還包括用于驅(qū)動(dòng)所述車橋軸頭轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元和用于檢測所述車橋軸頭轉(zhuǎn)速的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元，所述驅(qū)動(dòng)單元和軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元分別與一控制單元相連，所述控制單元連有一顯示單元和一空氣壓縮機(jī)；所述空氣壓縮機(jī)連有一制動(dòng)主干管路，空氣壓縮機(jī)位于制動(dòng)主干管路的一端，制動(dòng)主干管路的另一端分別通過第一制動(dòng)分支管路和第二制動(dòng)分支管路與兩個(gè)制動(dòng)氣室相連，上述兩個(gè)制動(dòng)分支管路的橫截面面積相等，所述制動(dòng)主干管路上設(shè)有氣流控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:所述的軸頭轉(zhuǎn)速檢測單元采用兩個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，所述的轉(zhuǎn)速傳感器分別與控制單元相連，所述轉(zhuǎn)速傳感器分別安裝在待測車橋總成的車橋軸頭上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)單元為兩個(gè)電機(jī)，所述電機(jī)與控制單元信號連接，所述電機(jī)的輸出端分別與待測車橋總成的車橋軸頭相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:所述的氣流控制閥為電動(dòng)控制閥，所述電動(dòng)控制閥與控制單元相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:所述顯示單元為觸摸屏。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:所述的控制單元采用單片機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:還包括一用于支撐并固定所述待測車橋總成的固定機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣制動(dòng)車橋總成制動(dòng)平衡性檢測裝置，其特征在于:所述的固定機(jī)構(gòu)包括底座，底座上設(shè)有兩個(gè)支撐座，兩個(gè)支撐座位于底座的兩端，且支撐座上設(shè)有螺栓孔，所述待測車橋總成的安裝基座通過上述螺栓孔與所述的支撐座螺栓連接。
【文檔編號】G01M17/007GK203643086SQ201320886382
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】張艷慧, 白睿, 謝鳳姣 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司