一種試驗小車的加減速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種試驗小車的加減速裝置，包括試驗小車，用于供試驗小車移動的路軌，路軌一端設(shè)置有用于提供試驗小車移動動力的第一動力機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)置有用于提供試驗小車反向移動動力的第二動力機(jī)構(gòu)；試驗小車位于第一動力機(jī)構(gòu)與第二動力機(jī)構(gòu)之間的路軌上，試驗小車一端通過繩索與第一動力機(jī)構(gòu)固接，另一端通過繩索與第二動力機(jī)構(gòu)固接。本實(shí)用新型工作時，啟動第一動力機(jī)構(gòu)，第一動力機(jī)構(gòu)通過繩索牽引試驗小車快速在路軌上移動，當(dāng)需要剎車制動時，啟動第二動力機(jī)構(gòu)，反向牽引試驗小車，讓試驗小車起到剎車的效果。本實(shí)用新型的試驗小車的加減速裝置，結(jié)構(gòu)簡單，并可在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)試驗小車的加速、對高速運(yùn)行的試驗小車也能有效制動剎車。
【專利說明】一種試驗小車的加減速裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種試驗小車的加減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]試驗小車在科學(xué)領(lǐng)域和物理實(shí)驗中被廣泛應(yīng)用于速度、加速度的研究，試驗小車裝置性能優(yōu)良與否對試驗結(jié)果會產(chǎn)生十分重要的影響；現(xiàn)有的試驗小車的加速裝置往往依靠發(fā)動機(jī)對小車進(jìn)行加速和依靠剎車制動對小車進(jìn)行減速，存在起動和剎車制動加速度小的缺點(diǎn)，需要長時間和長路程才能實(shí)現(xiàn)試驗小車的加速和剎車；另外因起動加速度小的缺點(diǎn)，導(dǎo)致如果想要試驗小車達(dá)到一定的高速，往往需要較長的路軌，或在試驗小車中裝上比較昂貴、性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)和制動裝置，造成試驗小車裝置體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、起動和制動加速度較大的試驗小車加減速裝置。
[0004]本實(shí)用新型所述一種試驗小車的加減速裝置包括試驗小車，用于供試驗小車移動的路軌，路軌一端設(shè)置有用于提供試驗小車移動動力的第一動力機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)置有用于提供試驗小車反向移動動力的第二動力機(jī)構(gòu)；試驗小車位于第一動力機(jī)構(gòu)與第二動力機(jī)構(gòu)之間的路軌上，試驗小車的一端通過繩索與第一動力機(jī)構(gòu)固接，另一端通過繩索與第二動力機(jī)構(gòu)固接。
[0005]本實(shí)用新型所述的試驗小車加減速裝置，試驗小車的一端通過繩索與第一動力機(jī)構(gòu)固接，另一端通過繩索與第二動力機(jī)構(gòu)固接；啟動第一動力機(jī)構(gòu)后，第一動力機(jī)構(gòu)便可通過繩索牽弓I試驗小車快速在路軌上移動，當(dāng)需要剎車制動時，啟動第二動力機(jī)構(gòu)，反向牽弓I試驗小車，讓試驗小車起到剎車的效果。相比傳統(tǒng)的要在試驗小車中裝上發(fā)動機(jī)和制動裝置，本裝置只要普通的試驗小車即可，不需在試驗小車內(nèi)部裝上發(fā)動機(jī)和制動裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低；另外采用通過第一動力機(jī)構(gòu)和第二動力機(jī)構(gòu)對小車直接施加外力作用，可以讓試驗小車在啟動或剎車時都可以產(chǎn)生一個比較大的加速度，只需較短的路軌就可實(shí)現(xiàn)試驗小車高速移動，同樣制動時也能產(chǎn)生比較好的剎車效果，有利于進(jìn)行科學(xué)或物理實(shí)驗的研究。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型試驗小車加減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]實(shí)施例1，如圖1所示，試驗小車加減速裝置上設(shè)置有路軌4，路軌一端設(shè)置有用于提供試驗小車移動動力的第一動力機(jī)構(gòu)，第一動力機(jī)構(gòu)包括將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為液壓能的第一液壓站3、將第一液壓站3的液壓能進(jìn)行儲存的第一蓄能器2和受第一蓄能器2液壓能驅(qū)動的第一絞車1，第一絞車I通過繩索4與試驗小車5的一端固接；路軌另一端設(shè)置有用于提供試驗小車5反向移動動力的第二動力機(jī)構(gòu)，第二動力機(jī)構(gòu)包括將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為液壓能的第二液壓站7、將第二液壓站7的液壓能進(jìn)行儲存的第二蓄能器8和受第二蓄能器8液壓能驅(qū)動的第二絞車9，第二絞車9通過繩索4與試驗小車5的另一端固接。本實(shí)施例中所述的繩索為鋼絲繩索，韌度較好而且比較耐用，在絞車高速拉動試驗小車時也不易斷裂。
[0008]本實(shí)施例中的試驗小車加減速裝置工作過程:試驗開始前，啟動第一液壓站3、第二液壓站7分別對第一蓄能器2、第二蓄能器8進(jìn)行蓄能。當(dāng)兩個蓄能器都蓄能結(jié)束后，開始試驗，開啟第一蓄能器2驅(qū)動第一絞車I轉(zhuǎn)動，第一絞車I通過繩索牽引試驗小車快速在路軌上移動；當(dāng)需要剎車制動時，開啟第二蓄能器8驅(qū)動第二絞車9逆向轉(zhuǎn)動，第二絞車9通過繩索反向牽引試驗小車，讓試驗小車起到剎車的效果。
[0009]另外通過改變第一絞車I和第二絞車9的直徑，在絞車轉(zhuǎn)速不變的情況下，在起動和制動試驗小車時可產(chǎn)生不同的加速度大小，適合不同的科學(xué)和物理實(shí)驗需要。
【權(quán)利要求】
1.一種試驗小車的加減速裝置，包括試驗小車(5)，用于供試驗小車(5)移動的路軌(6)，其特征在于:路軌(6) —端設(shè)置有用于提供試驗小車(5)移動動力的第一動力機(jī)構(gòu)，另一端設(shè)置有用于提供試驗小車(5)反向移動動力的第二動力機(jī)構(gòu)；試驗小車(5)位于第一動力機(jī)構(gòu)與第二動力機(jī)構(gòu)之間的路軌(6)上，試驗小車(5)的一端通過繩索(4)與第一動力機(jī)構(gòu)固接，另一端通過繩索(4)與第二動力機(jī)構(gòu)固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種試驗小車的加減速裝置，其特征在于:第一動力機(jī)構(gòu)包括將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為液壓能的第一液壓站(3)、將第一液壓站(3)的液壓能進(jìn)行儲存的第一蓄能器(2)和受第一蓄能器(2)液壓能驅(qū)動的第一絞車(1)，第一絞車(I)通過繩索(4)與試驗小車(5)的一端固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種試驗小車的加減速裝置，其特征在于:第二動力機(jī)構(gòu)包括將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為液壓能的第二液壓站(7)、將第二液壓站(7)的液壓能進(jìn)行儲存的第二蓄能器(8)和受第二蓄能器(8)液壓能驅(qū)動的第二絞車(9)，第二絞車(9)通過繩索(4)與試驗小車(5)的另一端固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的一種試驗小車的加減速裝置，其特征在于:所述的繩索(4)為鋼絲繩索。
【文檔編號】G01P1/00GK203773800SQ201320878992
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】盛少琴, 趙剛, 閆振, 施理軍, 吳艷華, 黃瓊, 劉力, 葉鄧貴, 洪鵬 申請人:廣州廣船國際股份有限公司