具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，包括油泵、試驗臺、位于試驗臺下方并用于支撐試驗臺的支撐架和模擬車輛前輪回正力的負載液壓缸總成，試驗臺上具有轉向器安裝件，負載液壓缸總成設置在試驗臺上，支撐架由四個豎直設置的支撐梁成，四個支撐梁的頂端分別固定連接在試驗臺的四角，負載液壓缸總成包括左、右兩個液壓油缸，左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上的進油口通過第一油管與油泵出油口連通，左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒上的出油口通過第二油管與油泵進油口連通。該試驗臺架通用性強，結構簡單，面對不同型號的液壓助力轉向器，只需更換轉向器安裝件，操作簡單，另外能模擬車輛實際行車情況，測試結果準確性高。
【專利說明】 具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件測試裝置，具體指一種具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架。
【背景技術】
[0002]液壓助力轉向器，安裝在汽車前部靠近駕駛員一側。它在車輛轉向的時候，能夠提供助力并協(xié)助駕駛員完成轉向的功能。液壓助力轉向器的動力來源是發(fā)動機，發(fā)動機工作的時候帶動汽車油泵工作。當高壓油作用在活塞的端面(承壓面)上的時候，對齒條活塞產(chǎn)生推力。隨著油壓的上升推力增大，在推力增大到使轉向輪能夠克服道路阻力的時候，推動轉向輪轉動，車輛進入轉向狀態(tài)。
[0003]液壓助力轉向器的回正能力直接關系安裝該液壓助力轉向器車輛的安全性能，因此，任一液壓助力轉向器在出廠前都應進行回正能力測試，在回正能力達標的情況下方能出廠開始銷售?，F(xiàn)有技術中還沒有專門用于對各種型號的液壓助力轉向器的回正能力進行測試的測試臺。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是針對液壓助力轉向器的回正能力測試提供一種試驗臺架。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案:具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，包括試驗臺架、油泵和模擬車輛前輪回正力的負載液壓缸總成；
[0006]所述試驗臺架包括長條形的試驗臺和位于試驗臺下方并用于支撐試驗臺的支撐架，所述試驗臺上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，所述負載液壓缸總成設置在試驗臺上，所述支撐架由四個豎直設置的支撐梁1、支撐梁I1、支撐梁III和支撐梁IV構成，所述支撐梁1、支撐梁I1、支撐梁II1、和支撐梁IV的頂端分別固定連接在試驗臺的四角；
[0007]所述負載液壓缸總成包括左液壓油缸和右液壓油缸；所述左液壓油缸具有左液壓油缸缸筒，所述左液壓油缸缸筒的底部具有左缸筒進油口和左缸筒出油口，左液壓油缸缸筒內(nèi)設有左活塞桿，所述左活塞桿伸出左液壓油缸缸筒的一端與左車輪模擬鋼板可轉動連接；右液壓油缸具有右液壓油缸缸筒，所述右液壓油缸缸筒的底部具有右缸筒進油口和右缸筒出油口，右液壓油缸缸筒內(nèi)設有右活塞桿，所述右活塞桿伸出右液壓油缸缸筒的一端與右車輪模擬鋼板可轉動連接；所述油泵具有油泵進油口和油泵出油口，所述油泵出油口通過第一油管與左缸筒進油口和右缸筒進油口連通，油泵進油口通過第二油管與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通。
[0008]作為優(yōu)化，所述轉向器安裝件為橫向固定鋼板和豎向安裝鋼板構成的L形結構，橫向固定鋼板橫向設置且固設在試驗臺上，豎向安裝鋼板豎直設置且其上具有多個用于安裝轉向器殼體的安裝孔。
[0009]作為優(yōu)化，還包括第一三叉接頭和第二三叉接頭，所述第一油管由油泵出油管、左缸筒進油管和右缸筒進油管構成，所述第二油管由油泵進油管、左缸筒出油管和右缸筒出油管構成；所述第一三叉接頭的一個分叉與油泵出油管的一端連通，另外兩個分叉分別與左缸筒進油管的一端及右缸筒進油管的一端連通，所述油泵出油管的另一端與油泵出油口連通，所述左缸筒進油管的另一端及右缸筒進油管的另一端分別與左缸筒進油口和右缸筒進油口連通；所述第二三叉接頭的一個分叉與油泵進油管的一端連通，另外兩個分叉分別與左缸筒出油管的一端及右缸筒出油管的一端連通，所述油泵進油管的另一端與油泵進油口連通，所述左缸筒出油管的另一端及右缸筒出油管的另一端分別與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通。
[0010]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型提供了具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，該試驗臺架可專門用于液壓助力轉向器的回正能力的測試，這種試驗臺架具有通用性強，結構簡單的特點，面對不同型號的液壓助力轉向器，只需要更換轉向器安裝件即可，操作簡單；通過調(diào)節(jié)油泵泵入左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒內(nèi)的油量的多少來調(diào)節(jié)左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板加載于轉向器的回正力大小，從而能模擬車輛實際行車時的左右前輪加載于轉向器的回正力，提高測試結果的準確性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架的結構示意圖。
[0012]圖2為模擬車輛前輪回正力的負載液壓缸總成的結構示意圖。
[0013]圖中，左車輪模擬鋼板1、右車輪模擬鋼板2、試驗臺20、支撐梁I 21、支撐梁II 22、
[0014]支撐梁III 23、支撐梁IV 24、前加強梁25、后加強梁26、左加強梁27、右加強梁28、左加強梁翻邊270、右加強梁翻邊280 ;橫向固定鋼板32、豎向安裝鋼板33、安裝孔34、第一加強板35 ;左活塞桿51、左液壓油缸缸筒53、左缸筒進油管57、左缸筒出油管59、左缸筒進油口接頭510、左缸筒出油口接頭511、右活塞桿52、右液壓油缸缸筒54、右缸筒進油管56、右缸筒出油管58，右缸筒進油口接頭520、右缸筒出油口接頭521，第一三叉接頭61，第二三叉接頭62。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]參見圖1，一種具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，包括試驗臺架、油泵和模擬車輛前輪回正力的負載液壓缸總成；所述試驗臺架包括長條形的試驗臺20和位于試驗臺下方并用于支撐試驗臺的支撐架，所述試驗臺20上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，負載液壓缸總成設置在試驗臺上；所述支撐架由四個豎直設置的支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III 23和支撐梁IV 24構成，所述支撐梁I 21、支撐梁II 22、支撐梁III 23和支撐梁IV 24的頂端分別固定連接在試驗臺20的四角，其中支撐梁I 21和支撐梁II 22位于試驗臺的前側、所述支撐梁III 23和支撐梁IV 24位于試驗臺的后側，在支撐梁I 21和支撐梁II 22之間設有前加強梁25、在支撐梁III 23和支撐梁IV 24之間設有后加強梁26，在支撐梁I 21和支撐梁III23之間設有左加強梁27，左加強梁連接在支撐梁I和支撐梁III的底部，在支撐梁II 22和支撐梁IV 24之間設有右加強梁28，右加強梁連接在支撐梁II和支撐梁IV的底部。前加強梁25、后加強梁26、左加強梁27和右加強梁28的設置進一步提高支撐架的剛度和穩(wěn)定性，左加強梁27和右加強梁28的底部分別具有左加強梁翻邊270和右加強梁翻邊280增加該支撐架與底面或其他支撐面的接觸面積，提高支撐架的穩(wěn)定性。
[0017]負載液壓缸總成包括左液壓油缸和右液壓油缸，所述左液壓油缸具有左液壓油缸缸筒53，所述左液壓油缸缸筒53的底部具有左缸筒進油口和左缸筒出油口，左液壓油缸缸筒53內(nèi)設有左活塞桿51,左活塞桿51的一端位于左液壓油缸缸筒53內(nèi)，另一端伸出左液壓油缸缸筒53,左活塞桿51伸出左液壓油缸缸筒53的一端與左車輪模擬鋼板I可轉動連接；右液壓油缸具有右液壓油缸缸筒54，所述右液壓油缸缸筒54的底部具有右缸筒進油口和右缸筒出油口 ；右液壓油缸缸筒54內(nèi)設有右活塞桿52,右活塞桿52的一端位于右液壓油缸缸筒54內(nèi)，另一端伸出右液壓油缸缸筒54,右活塞桿52伸出右液壓油缸缸筒54的一端與右車輪模擬鋼板2可轉動連接。
[0018]油泵3具有油泵進油口和油泵出油口，所述油泵出油口通過第一油管與左缸筒進油口和右缸筒進油口連通，油泵進油口通過第二油管與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通。所述第一油管由油泵出油管、左缸筒進油管57和右缸筒進油管56構成,所述第二油管由油泵進油管、左缸筒出油管59和右缸筒出油管58構成；還設有第一三叉接頭和第二三叉接頭；第一三叉接頭的一個分叉與油泵出油管的一端連通，另外兩個分叉分別與左缸筒進油管57的一端及右缸筒進油管56的一端連通，所述油泵出油管的另一端與油泵出油口連通，所述左缸筒進油管57的另一端及右缸筒進油管56的另一端分別與左缸筒進油口和右缸筒進油口連通；第二三叉接頭的一個分叉與油泵進油管的一端連通，另外兩個分叉分別與左缸筒出油管59的一端及右缸筒出油管58的一端連通，所述油泵進油管的另一端與油泵進油口連通，所述左缸筒出油管59的另一端及右缸筒出油管58的另一端分別與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通。
[0019]轉向器安裝件可以為橫向固定鋼板32和豎向安裝鋼板33構成的L形結構，橫向固定鋼板32和豎向安裝鋼板33為一次鑄造得到的一體式結構，橫向固定鋼板32橫向設置且固設在試驗臺上，橫向固定鋼板上具有多個螺紋孔，通常為四個，位于橫向固定鋼板的四角，螺栓穿過螺紋孔將橫向固定鋼板固定在試驗臺上，豎向安裝鋼板33豎直設置且其上具有多個(通常為三個)用于安裝轉向器殼體的第一安裝孔34。該第一安裝孔為螺紋孔，為了對一系列雷同型號的轉向器進行測試，豎向安裝鋼板上通常設有形狀大小各不相同的多個螺紋孔，這些螺紋孔通常是三的倍數(shù)。為了增強轉向器安裝件的剛度，橫向固定鋼板32和豎向安裝鋼板33之間還設有直角三角形的第一加強板35，所述第一加強板35的兩個直角邊分別固定連接在橫向固定鋼板32和豎向安裝鋼板33相應的端部上(即當?shù)谝患訌姲宓囊粋€直角邊固定連接在橫向固定鋼板橫向的左端部時，第一加強板的另一個直角邊也固定連接在豎向安裝鋼板橫向的左端部上)。
[0020]為了提高左缸筒出油管59與左缸筒出油口連接的強度，左缸筒進油管57與左缸筒進油口連接的強度，右缸筒出油管58與右缸筒出油口連接的強度，右缸筒進油管56與右缸筒進油口連接的強度，左缸筒出油口固定連接有左缸筒出油口接頭511，左缸筒進油口固定連接有左缸筒進油口接頭510，右缸筒出油口固定連接有右缸筒出油口接頭521，右缸筒進油口固定連接有右缸筒進油口接頭520。
[0021]使用本實用新型提供的具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架時，通過轉向器安裝件將轉向器總成安裝在試驗臺上，通過轉向油缸安裝件將雙活塞的液壓油缸安裝在試驗臺上，再在試驗臺上安裝由左液壓油缸和右液壓油缸構成的負載液壓油缸總成；其中左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒的底部可轉動地設置在試驗臺上，在轉向器閥芯的端部連接方向盤，手動轉動方向盤向轉向器輸入轉動力矩，閥芯轉動帶動齒條活塞上下移動，齒條活塞帶動輸出軸轉動，輸出軸的一端通過花鍵與搖臂總成的一端連接，通過搖臂總成將載入的轉動力矩傳至左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板，調(diào)整油泵泵入左液壓油缸和右液壓油缸的油量，實現(xiàn)載入轉向器回正力大小的調(diào)整，從而可實現(xiàn)液壓阻力轉向器回正能力的測試。
[0022]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，其特征在于:包括試驗臺架、油泵和模擬車輛前輪回正力的負載液壓缸總成； 所述試驗臺架包括長條形的試驗臺(20)和位于試驗臺下方并用于支撐試驗臺的支撐架，所述試驗臺(20)上具有固定轉向器殼體的轉向器安裝件，所述負載液壓缸總成設置在試驗臺上，所述支撐架由四個豎直設置的支撐梁I (21)、支撐梁II (22)、支撐梁111(23)和支撐梁IV(24)構成，所述支撐梁I (21)、支撐梁II (22)、支撐梁111(23)和支撐梁IV(24)的頂端分別固定連接在試驗臺(20)的四角； 所述負載液壓缸總成包括左液壓油缸和右液壓油缸；所述左液壓油缸具有左液壓油缸缸筒(53)，所述左液壓油缸缸筒(53)的底部具有左缸筒進油口和左缸筒出油口，左液壓油缸缸筒(53)內(nèi)設有左活塞桿(51),所述左活塞桿(51)伸出左液壓油缸缸筒(53)的一端與左車輪模擬鋼板(I)可轉動連接；右液壓油缸具有右液壓油缸缸筒(54)，所述右液壓油缸缸筒(54)的底部具有右缸筒進油口和右缸筒出油口，右液壓油缸缸筒內(nèi)設有右活塞桿(52),所述右活塞桿(52)伸出右液壓油缸缸筒(54)的一端與右車輪模擬鋼板(2)可轉動連接； 所述油泵具有油泵進油口和油泵出油口，所述油泵出油口通過第一油管與左缸筒進油口和右缸筒進油口連通，油泵進油口通過第二油管與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通。
2.如權利要求1所述的具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，其特征在于:所述轉向器安裝件為橫向固定鋼板(32)和豎向安裝鋼板(33)構成的L形結構，橫向固定鋼板(32)橫向設置且固設在試驗臺上，豎向安裝鋼板(33)豎直設置且其上具有多個用于安裝轉向器殼體的安裝孔(34)。
3.如權利要求1所述的具有車輛前輪回正力模擬機構的試驗臺架，其特征在于:還包括第一三叉接頭(61)和第二三叉接頭(62);所述第一油管由油泵出油管、左缸筒進油管(57)和右缸筒進油管(56)構成，所述第二油管由油泵進油管、左缸筒出油管(59)和右缸筒出油管(58)構成； 所述第一三叉接頭(61)的一個分叉與油泵出油管的一端連通，另外兩個分叉分別與左缸筒進油管(57)的一端及右缸筒進油管(56)的一端連通，所述油泵出油管的另一端與油泵出油口連通，所述左缸筒進油管(57)的另一端及右缸筒進油管(56)的另一端分別與左缸筒進油口和右缸筒進油口連通； 所述第二三叉接頭(62)的一個分叉與油泵進油管的一端連通，另外兩個分叉分別與左缸筒出油管(59)的一端及右缸筒出油管(58)的一端連通，所述油泵進油管的另一端與油泵進油口連通，所述左缸筒出油管(59)的另一端及右缸筒出油管(58)的另一端分別與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通。
【文檔編號】G01M17/06GK203629854SQ201320699527
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權日:2013年11月7日
【發(fā)明者】紀業(yè) 申請人:重慶紀工汽車動力轉向有限公司