一種預(yù)扭的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一種預(yù)扭機(jī)，機(jī)座上設(shè)有立柱，立柱頂面連接有頂橫梁，頂橫梁上設(shè)有電機(jī)及與連接的減速器，減速器輸出端與設(shè)置于頂橫梁上的絲杠連接，絲杠與中橫梁上的絲孔配合，中橫梁上設(shè)有離合器及與離合器操縱桿連接的操縱油缸，離合器主軸分別與扭矩傳感器和扭簧上夾頭連接，機(jī)座上設(shè)有扭轉(zhuǎn)齒輪，扭轉(zhuǎn)齒輪固連有齒輪軸，扭轉(zhuǎn)齒輪上方設(shè)有與機(jī)座連接的隔板，齒輪軸上端與隔板上的隔板導(dǎo)向孔配合，齒輪軸上端設(shè)有扭簧下夾頭，扭簧下夾頭軸線與扭簧上夾頭軸線共線，扭轉(zhuǎn)齒輪嚙合有齒條，齒條沿自身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，齒條與設(shè)置于機(jī)座上的驅(qū)動(dòng)油缸連接，齒輪軸下端與機(jī)座的安裝孔配合，齒輪軸上連接有編碼器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試精度高，功能多樣。
【專利說(shuō)明】一種預(yù)扭機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種預(yù)扭機(jī)，尤其涉及測(cè)試汽車扭簧的預(yù)扭機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，汽車已由起初的奢侈品逐漸向大眾必需品過(guò)渡，漸漸的走入了尋常百姓家。作為交通工具，其的安全就顯得尤為重要，因此，設(shè)計(jì)此款針對(duì)汽車用扭簧抗扭剛度測(cè)試的試驗(yàn)機(jī)。國(guó)內(nèi)同行業(yè)尚無(wú)同類產(chǎn)品及相關(guān)專利，其除滿足對(duì)車用扭簧抗扭剛度的測(cè)試夕卜，還可用于對(duì)金屬材料的扭轉(zhuǎn)特性的試驗(yàn)研究。如測(cè)量金屬材料的切變模量，金屬材料的扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)對(duì)金屬材料的硬化過(guò)程等試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成。并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行分析，試驗(yàn)數(shù)據(jù)保留、報(bào)告分析結(jié)構(gòu)等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有市場(chǎng)尚無(wú)測(cè)試汽車扭簧的預(yù)扭機(jī)，本發(fā)明提供一種測(cè)試汽車扭簧的預(yù)扭機(jī)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種預(yù)扭機(jī)，其特征在于，機(jī)座上設(shè)有立柱，立柱頂面連接有頂橫梁，頂橫梁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)主軸與減速器輸入端連接，減速器輸出端與豎直設(shè)置于頂橫梁上的絲杠連接，絲杠與中橫梁上的絲孔配合，中橫梁上設(shè)有離合器和操縱油缸，離合器操縱桿與操縱油缸的操縱活塞桿連接，離合器主軸分別與扭矩傳感器和扭簧上夾頭連接，扭簧上夾頭軸線為豎直方向，機(jī)座上設(shè)有扭轉(zhuǎn)齒輪，扭轉(zhuǎn)齒輪固連有齒輪軸，扭轉(zhuǎn)齒輪上方設(shè)有與機(jī)座連接的隔板，齒輪軸上端與隔板上的隔板導(dǎo)向孔配合，齒輪軸上端設(shè)有露出隔板上表面的扭簧下夾頭，扭轉(zhuǎn)齒輪軸線和扭簧下夾頭軸線與扭簧上夾頭軸線共線，扭轉(zhuǎn)齒輪嚙合有齒條，齒條沿自身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，齒條與設(shè)置于機(jī)座上的驅(qū)動(dòng)油缸的驅(qū)動(dòng)活塞桿連接，齒輪軸下端與機(jī)座的安裝孔配合，齒輪軸上連接有編碼器。
[0005]進(jìn)一步，所述機(jī)座上設(shè)有對(duì)稱豎直布置的立柱。
[0006]進(jìn)一步，所述立柱相對(duì)面上設(shè)有豎直方向的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌下端設(shè)有支撐架，支撐架上設(shè)有豎直孔，豎直孔中設(shè)有支撐軸承，支撐軸承與絲杠下端配合。
[0007]進(jìn)一步，所述絲杠布置于頂橫梁兩端，絲杠穿過(guò)頂橫梁兩端上的橫梁通孔。
[0008]進(jìn)一步，所述中橫梁兩端與導(dǎo)軌配合，中橫梁中部設(shè)有離合器通孔，離合器通孔中設(shè)有上夾頭軸承，上夾頭軸承與離合器主軸配合。
[0009]進(jìn)一步，所述齒條對(duì)稱布置在扭轉(zhuǎn)齒輪兩側(cè)，齒條通過(guò)連桿與驅(qū)動(dòng)油缸的驅(qū)動(dòng)活塞桿連接，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞桿方向相反。
[0010]進(jìn)一步，所述隔板導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有隔板軸承，隔板軸承與齒輪軸上端配合。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:裝夾的主軸豎直放置，避免了因主軸重量而加在軸承上的經(jīng)向摩擦力，提高了測(cè)試精度，離合器與扭轉(zhuǎn)傳感器連接，在試樣受到扭矩時(shí)，傳感器會(huì)直接測(cè)量出扭矩值，除對(duì)車用扭簧抗扭剛度的測(cè)試外，還可用于對(duì)金屬材料的扭轉(zhuǎn)特性的試驗(yàn)研究?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1是本發(fā)明一種預(yù)扭機(jī)主體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明一種預(yù)扭機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]在圖中1.機(jī)座，2.緊固螺栓，3.驅(qū)動(dòng)油缸，4.立柱，5.支撐架，6.支撐軸承，7.豎直孔，8.中橫梁，9.絲孔，10.絲杠，11.操縱油缸，12.橫梁通孔，13.電機(jī)，14.減速器，15.頂橫梁，16.操縱活塞桿，17.操縱桿，18.離合器，19.扭矩傳感器，20.上夾頭軸承，21.離合器通孔，22.扭簧上夾頭，23.扭簧下夾頭，24.隔板軸承，25.隔板導(dǎo)向孔，26.隔板，27.齒條，28.齒輪軸承，29.齒輪軸，30.編碼器，31.安裝孔，32.螺栓，33.連桿，34.驅(qū)動(dòng)活塞桿，35.導(dǎo)軌，36.扭轉(zhuǎn)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖敘述一個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]在圖中，所述機(jī)座1上設(shè)有對(duì)稱豎直布置的立柱4，立柱4頂面連接有頂橫梁15，頂橫梁15上設(shè)有電機(jī)13，電機(jī)13主軸與減速器14輸入端連接，減速器14輸出端與豎直設(shè)置于頂橫梁15上的絲杠10連接，絲杠10布置于頂橫梁15兩端，絲杠10穿過(guò)頂橫梁15兩端上的橫梁通孔12。所述立柱4相對(duì)面上設(shè)有豎直方向的導(dǎo)軌35，導(dǎo)軌35下端設(shè)有支撐架5，支撐架5上設(shè)有豎直孔7，豎直孔7中設(shè)有支撐軸承6，支撐軸承6與絲杠10下端配合。絲杠10與中橫梁8上的絲孔9配合，中橫梁8上設(shè)有離合器18和操縱油缸11，所述中橫梁8兩端與導(dǎo)軌35配合，中橫梁8中部設(shè)有離合器通孔21，離合器通孔21中設(shè)有上夾頭軸承20，離合器操縱桿17與操縱油缸11的操縱活塞桿16連接，離合器18主軸分別與扭矩傳感器19和扭簧上夾頭22連接，上夾頭軸承20與離合器18主軸配合。扭簧上夾頭22軸線為豎直方向，機(jī)座1上設(shè)有扭轉(zhuǎn)齒輪36，扭轉(zhuǎn)齒輪36固連有齒輪軸29，扭轉(zhuǎn)齒輪36上方設(shè)有與機(jī)座1連接的隔板26，隔板導(dǎo)向孔25內(nèi)設(shè)有隔板軸承24，隔板軸承24與齒輪軸29上端配合，齒輪軸29上端設(shè)有露出隔板26上表面的扭簧下夾頭23，扭轉(zhuǎn)齒輪軸29線和扭簧下夾頭23軸線與扭簧上夾頭22軸線共線，扭轉(zhuǎn)齒輪36嚙合有齒條27，齒條27對(duì)稱布置在扭轉(zhuǎn)齒輪36兩側(cè)，齒條27沿自身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，齒條27通過(guò)連桿33與驅(qū)動(dòng)油缸3的驅(qū)動(dòng)活塞桿34連接，連桿33與齒條27通過(guò)連接螺栓32緊固，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞桿34方向相反，驅(qū)動(dòng)油缸3通過(guò)緊固螺栓2連接在機(jī)座1上，齒輪軸29下端與機(jī)座1的安裝孔31中的齒輪軸承28配合，齒輪軸29上連接有編碼器30。
[0018]工作時(shí)，接通電機(jī)13電源，調(diào)節(jié)中橫梁8至適當(dāng)高度，將所需測(cè)試的扭簧裝夾在扭簧上夾頭22和扭簧下夾頭23之間，打開(kāi)驅(qū)動(dòng)油缸3，扭簧在扭簧下夾頭23的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)到適當(dāng)角度，扭矩傳感器19記錄所受扭矩，編碼器30記錄扭簧轉(zhuǎn)過(guò)角度。
[0019]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)扭機(jī)，其特征在于，機(jī)座上設(shè)有立柱，立柱頂面連接有頂橫梁，頂橫梁上設(shè)有電機(jī)，電機(jī)主軸與減速器輸入端連接，減速器輸出端與豎直設(shè)置于頂橫梁上的絲杠連接，絲杠與中橫梁上的絲孔配合，中橫梁上設(shè)有離合器和操縱油缸，離合器操縱桿與操縱油缸的操縱活塞桿連接，離合器主軸分別與扭矩傳感器和扭簧上夾頭連接，扭簧上夾頭軸線為豎直方向，機(jī)座上設(shè)有扭轉(zhuǎn)齒輪，扭轉(zhuǎn)齒輪固連有齒輪軸，扭轉(zhuǎn)齒輪上方設(shè)有與機(jī)座連接的隔板，齒輪軸上端與隔板上的隔板導(dǎo)向孔配合，齒輪軸上端設(shè)有露出隔板上表面的扭簧下夾頭，扭轉(zhuǎn)齒輪軸線和扭簧下夾頭軸線與扭簧上夾頭軸線共線，扭轉(zhuǎn)齒輪嚙合有齒條，齒條沿自身長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，齒條與設(shè)置于機(jī)座上的驅(qū)動(dòng)油缸的驅(qū)動(dòng)活塞桿連接，齒輪軸下端與機(jī)座的安裝孔配合，齒輪軸上連接有編碼器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)扭機(jī)，其特征是:所述機(jī)座上設(shè)有對(duì)稱豎直布置的立柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種預(yù)扭機(jī)，其特征是:所述立柱相對(duì)面上設(shè)有豎直方向的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌下端設(shè)有支撐架，支撐架上設(shè)有豎直孔，豎直孔中設(shè)有支撐軸承，支撐軸承與絲杠下端配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)扭機(jī)，其特征是:所述絲杠布置于頂橫梁兩端，絲杠穿過(guò)頂橫梁兩端上的橫梁通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)扭機(jī)，其特征是:所述中橫梁兩端與導(dǎo)軌配合，中橫梁中部設(shè)有離合器通孔，離合器通孔中設(shè)有上夾頭軸承，上夾頭軸承與離合器主軸配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)扭機(jī)，其特征是:所述齒條對(duì)稱布置在扭轉(zhuǎn)齒輪兩側(cè)，齒條通過(guò)連桿與驅(qū)動(dòng)油缸的驅(qū)動(dòng)活塞桿連接，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)活塞桿方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種預(yù)扭機(jī)，其特征是:所述隔板導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有隔板軸承，隔板軸承與齒輪軸上端配合。
【文檔編號(hào)】G01L5/24GK103674507SQ201310291286
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:寧夏青山試驗(yàn)機(jī)有限公司