專利名稱：動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本設(shè)備涉及軌道交通，特別涉及各種型號(hào)的動(dòng)車組的稱重和調(diào)簧作業(yè)，可用于動(dòng)車組整車的三級(jí)修修程和單車四機(jī)修以上修程的稱重和調(diào)簧作業(yè)。
背景技術(shù)：
隨著我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)速度的不斷加快，鐵道部對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)行安全提出了更高的要求。為確保動(dòng)車組運(yùn)行具有更高的穩(wěn)定性和安全性，需要與之相匹配的高水平檢測系統(tǒng)。本設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車組輪(軸)重偏差以及重心位置等自動(dòng)檢測和修正，自動(dòng)進(jìn)行調(diào)簧量的計(jì)算并進(jìn)行模擬調(diào)簧作業(yè)，可降低調(diào)簧作業(yè)中的人為因素影響，檢測結(jié)果更具科學(xué)性和客觀性，實(shí)現(xiàn)調(diào)簧作業(yè)快捷、準(zhǔn)確，減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工序作業(yè)時(shí)間。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有稱重試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)的不足而提供一種不解編狀態(tài)下對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行稱重和調(diào)簧裝作業(yè)的智能型調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)。本發(fā)明可消除動(dòng)車組前后車倆對(duì)被測車輛的影響，精確計(jì)算出每個(gè)調(diào)簧位置的調(diào)簧量，并做到模擬調(diào)簧。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種智能型調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)采用三段式稱臺(tái)結(jié)構(gòu)，包括:前段稱重機(jī)構(gòu)、后段稱重機(jī)構(gòu)、稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)，動(dòng)車組車輛依次停在稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)上，對(duì)車輛自動(dòng)進(jìn)行測量并自動(dòng)計(jì)算出各個(gè)調(diào)簧位置的調(diào)簧量。所述的前段稱重機(jī)構(gòu)由軌道、支架、稱重傳感器組成。所述的軌道為工字型標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，支架由鋼板焊接而成。所述的支架連接稱重傳感器，稱重傳感器支撐軌道，車輛通過軌道完全作用于稱重傳感器上。所述的后段稱重機(jī)構(gòu)由軌道、支架、稱重傳感器組成。所述的軌道為工字型標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，支架由鋼板焊接而成。所述的支架連接稱重傳感器，稱重傳感器支撐軌道，車輛通過軌道完全作用于稱重傳感器上。所述的后段稱重機(jī)構(gòu)與前段稱重機(jī)構(gòu)類似。所述的稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)由兩組稱重調(diào)簧機(jī)構(gòu)組成，分別對(duì)動(dòng)車車輛的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行測量。所述調(diào)簧稱重機(jī)構(gòu)由軌道、支架、調(diào)整機(jī)構(gòu)、稱重傳感器、位移傳感器以及底座組成。所述的軌道為工字型標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，支架由鋼板焊接而成。所述調(diào)整機(jī)構(gòu)與稱重傳感器連接，可調(diào)整稱重傳感器的高度，高度調(diào)整位置由所述位移傳感器確定。所述的稱重傳感器為滿足稱重量程的標(biāo)準(zhǔn)傳感器。所述的位移傳感器為分辨率不低于0.0lmm的標(biāo)準(zhǔn)傳感器。所述底座由鋼板焊接而成，支架、調(diào)整機(jī)構(gòu)均與底座連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過調(diào)整被測量車輛車輪的高度，精確測量每個(gè)轉(zhuǎn)向架的輪重，消除前后車輛對(duì)被測車輛的影響，進(jìn)而精確計(jì)算出調(diào)簧量，做到智能調(diào)簧。本發(fā)明大大縮短調(diào)簧作業(yè)的時(shí)間，降低調(diào)整人員的工作強(qiáng)度。


[0011]附圖1為本發(fā)明前稱重機(jī)構(gòu)、后稱重機(jī)構(gòu)的主視圖；[0012]附圖2為本發(fā)明稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)的主視圖；[0013]附圖3為本發(fā)明稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；[0014]附圖4為實(shí)施實(shí)例附圖；[0015]其中:[0016]1、前稱重機(jī)構(gòu):11、車輪；12、軌道；13、支架；14、稱重傳感器；[0017]2、稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)主視圖:21、車輪；22、導(dǎo)軌；23、支架；24、稱重傳感器；25、位 移傳感器；26、底座；[0018]3、稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)側(cè)視圖:21、車輪；22、導(dǎo)軌；23、支架；24、稱重傳感器；25、位 移傳感器；26、底座；[0019]4、實(shí)施實(shí)例附圖:31、車輛；32、前稱重機(jī)構(gòu)；33、后稱重機(jī)構(gòu)；34、稱重調(diào)簧本體機(jī) 構(gòu)；具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作詳細(xì)的介紹:[0021]參照附圖1、附圖2、附圖3、附圖4所示的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)。[0022]其中，如附圖2所示的稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)，軌道為標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，軌道與支架上半部分 用螺栓連接，承受車輪的輪壓，支架與底座用螺栓連接。稱重傳感器上端與支架上半部分連 接，下端與支架下半部分連接，保證稱重結(jié)果準(zhǔn)確。調(diào)整機(jī)構(gòu)下端與底座連接，上端與稱重 傳感器連接，可根據(jù)需要對(duì)稱重傳感器的高度進(jìn)行調(diào)整。[0023]在本實(shí)例中，稱重傳感器的分辨率為5千克，位移傳感器的分辨率為0.01_，傳感 器數(shù)據(jù)采集用PLC系統(tǒng)完成。[0024]本實(shí)施例的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)的工作原理如下:[0025]在進(jìn)行調(diào)簧實(shí)驗(yàn)前，將調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)的軌道高度調(diào)到水平，在被測車輛進(jìn)入測量為 止后，調(diào)整車輪的高度，測量出被測車輛的重量以及偏重量，計(jì)算出調(diào)簧量。[0026]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人 士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明 精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，包括前稱重機(jī)構(gòu)、后稱重機(jī)構(gòu)、稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)，其特征 在于:前稱重機(jī)構(gòu)、后稱重機(jī)構(gòu)以及稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)為分別獨(dú)立的機(jī)械結(jié)構(gòu)，分別對(duì)前車 輛的一對(duì)輪重、后車輛的一對(duì)輪重、中間車輛的所有輪重進(jìn)行測量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的輪重測量既可 以同時(shí)進(jìn)行，亦可以分別進(jìn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:前稱重機(jī)構(gòu)、后稱重機(jī) 構(gòu)無稱重傳感器高度調(diào)整機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)有8 組稱重傳感器高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，分別對(duì)稱重傳感器的高度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整高度可以監(jiān)測。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)的4 組稱重傳感器高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以一起進(jìn)行高度調(diào)整，亦可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整，亦可選若干個(gè)進(jìn) 行高度調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:每個(gè)輪子下面有多個(gè) 稱重傳感器組成稱重單元，每個(gè)稱重單元中傳感器個(gè)數(shù)為2或者4。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組智能調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)，包括前稱重機(jī)構(gòu)、后稱重機(jī)構(gòu)、稱重調(diào)簧本體機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的不解編稱重調(diào)簧試驗(yàn)。本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有稱重試驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)的不足而提供一種不解編狀態(tài)下對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行稱重和調(diào)簧裝作業(yè)的智能型調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型可消除動(dòng)車組前后車倆對(duì)被測車輛的影響，精確計(jì)算出每個(gè)調(diào)簧位置的調(diào)簧量，并做到模擬調(diào)簧。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過調(diào)整被測量車輛車輪的高度，精確測量每個(gè)轉(zhuǎn)向架的輪重，消除前后車輛對(duì)被測車輛的影響，進(jìn)而精確計(jì)算出調(diào)簧量，做到智能調(diào)簧。本實(shí)用新型大大縮短調(diào)簧作業(yè)的時(shí)間，降低調(diào)整人員的工作強(qiáng)度。
文檔編號(hào)G01G19/04GK203163855SQ20122051860
公開日2013年8月28日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者林建輝, 龍文波, 丁毅, 張福梁, 祝笛, 陳剛, 韓貴海 申請人:北京海冬青機(jī)電設(shè)備有限公司