專利名稱：軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛試驗設(shè)備，特別涉及一種針對軌道車輛制動系統(tǒng)中的制動夾鉗夾緊力的檢測工裝和檢測方法。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路運營里程的增加和列車運行速度的不斷提高，對列車運行安全性的要求也越來越嚴(yán)格。制動夾鉗單元作為制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，對列車運行的安全起著至關(guān)重要的作用。目前，我國高速動車組采用的基礎(chǔ)制動模式是盤形制動，即在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進。其中，制動夾鉗的夾緊力直接影響著制動距離和制動盤片的壽命，需要在制動系統(tǒng)地面型式試驗中精確檢測。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供一種操作簡單可靠，測量精度高，通用性好的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是—種軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，包括工裝主體、至少一組測力單元及控制單元；所述工裝主體包括主框架、制動管路和用于檢測制動管路壓力的空氣壓力傳感器，制動夾甜固定在所述王框架上，所述制動管路的兩端分別與制動風(fēng)源和制動夾甜連接；所述測力單元包括底座、固定板、承壓板和用于檢測夾緊力的力傳感器，所述固定板固定在所述底座上，所述承壓板為兩個分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，所述力傳感器固定在所述承壓板上，制動夾鉗的夾緊力通過所述承壓板作用于所述力傳感器上；所述空氣壓力傳感器及力傳感器與所述控制單元連接，所述制動風(fēng)源壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。進一步，所述測力單元與所述工裝主體分離設(shè)置。進一步，所述承壓板與所述固定板之間活動連接。進一步，在所述固定板上向兩側(cè)各伸出設(shè)置有至少一個軸，所述承壓板上設(shè)置有相應(yīng)的通孔，所述軸穿過所述通孔實現(xiàn)所述承壓板與所述固定板之間的活動連接。進一步，在所述軸的端部設(shè)置有緩沖橡膠堆。進一步，在所述測力單元中包括有兩個活塞氣缸，分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，每個所述活塞氣缸的伸出端端部與該側(cè)的所述承壓板內(nèi)側(cè)壁連接，所述活塞氣缸的伸出方向與所述制動夾鉗夾緊力的方向相反。進一步，所述活塞氣缸連接控制管路，所述控制管路的另一端連接控制風(fēng)源，所述控制風(fēng)源的壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。進一步，所述工裝主體的主框架是由鋼制型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，預(yù)留所述制動夾鉗的安裝空間及安裝孔。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，便于安裝和維護，而且操作簡單可靠，測量精度高，通用性好，適合用于各類制動系統(tǒng)地面試驗中。另外，本實用新型采用工裝主體和測力單元采用模塊分離式設(shè)計，可適用不同的制動夾鉗檢測。

圖I :是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :是本實用新型測力單元的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I和圖2所示，工裝主體I，測力單元2，主框架3，開關(guān)閥4，調(diào)壓閥5，空氣壓力傳感器6，制動管路7，底座8，固定板9，力傳感器10，承壓板11，軸12，活塞氣缸13，緩沖橡膠堆14，控制管路15。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細說明。如圖I所示，一種軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，用于在軌道車輛制動系統(tǒng)地面試驗中檢測制動夾鉗的夾緊力。該檢測工裝包括工裝主體I、至少一組測力單元2及控制單兀。工裝主體I由主框架3、制動管路7、空氣壓力傳感器6等組成。工裝主體I的主框架3是由鋼制型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，以保證其強度和剛度，保證其承載能力，主框架3預(yù)留制動夾鉗的安裝空間，并預(yù)留用于固定制動夾鉗和其它部件的安裝孔，采用這種框架結(jié)構(gòu)可使主框架3的空間利用率高，便于安裝和維護。在試驗時，將制動夾鉗通過螺栓等緊固件固定安裝在主框架3上。制動管路7、空氣壓力傳感器6等部件也通過螺釘固定安裝在主框架3上。制動管路7的一端與制動風(fēng)源連接，制動管路7的另一端與制動夾甜連接，用于向制動夾鉗提供制動所需的空氣壓力?？諝鈮毫鞲衅?串接在制動管路7上，用于檢測制動管路7的空氣壓力并將檢測信號傳輸至控制單元中，控制單元根據(jù)試驗需要控制制動管路7中的壓縮空氣的通斷和壓力大小。本實施例中，設(shè)置有兩組測力單元2，可同時測量兩個制動夾鉗的夾緊力，兩個制動夾鉗分別固定在主框架3的兩側(cè)，為了配合兩個制動夾鉗，制動管路7設(shè)置為兩路，空氣壓力傳感器6也相應(yīng)設(shè)置為兩個，分別檢測兩路制動管路7的空氣壓力。工裝主體I上設(shè)置有4個氣路端口，用于同時供給2個帶停放制動缸的制動夾鉗使用。如圖2所示，測力單元2包括底座8、固定板9、承壓板11和用于檢測夾緊力的力傳感器10，固定板9垂直固定在底座8上，因為力傳感器10的體積與實際制動盤的形狀厚度面積等相差較大，為了保證檢測精度，而且為了使操作更為簡單，在固定板9的兩側(cè)各設(shè)置一個承壓板11，力傳感器10固定安裝在承壓板11上，承壓板11可采用金屬板，制動夾鉗的夾緊力不直接作用于力傳感器10上，而是先作用于兩個承壓板11上，再通過承壓板11與作用于力傳感器10上，承壓板11可增加力傳感器10的受力面積，同時也使力傳感器10受力更均勻。力傳感器10與控制單元信號連接，用于將檢測到的夾緊力傳輸至控制單元中，供設(shè)計人員做數(shù)據(jù)分析。承壓板11相對于固定板9是可以活動的，隨著制動夾鉗的夾緊動作而產(chǎn)生一定的位移。在固定板9的四個角的位置上向兩側(cè)各伸出設(shè)置有一個軸12，在承壓板11的四個角上相應(yīng)設(shè)置有通孔，軸12對應(yīng)穿過通孔，實現(xiàn)承壓板11與固定板9之間的活動連接。在軸12的端部設(shè)置有緩沖橡膠堆14，可避免承壓板11復(fù)位時動作過于激烈，造成損壞。通過操縱控制單元，控制制動管路7充入壓力空氣，使制動夾鉗夾緊承壓板11，在承壓板11上產(chǎn)生夾緊力，此時安裝在承壓板11上的高精度力傳感器10，就可以將制動夾鉗的夾緊力準(zhǔn)確的檢測出來，并將檢測數(shù)據(jù)傳輸至控制單元中。兩個測力單元2均能精確可靠的測出兩個制動夾鉗的夾緊力。測力單元2可以固定安裝在工裝主體I的主框架3上，本實施例中，優(yōu)選，測力單元2與工裝主體I分離設(shè)置，這樣可以根據(jù)實際制動夾鉗任意調(diào)整測力單元2的位置，以滿足不同規(guī)格型號的制動夾鉗的夾緊力的檢測，具有很好的靈活性，提高了整個工裝的通用性。如圖I和圖2所示，在測力單元中包括有四個活塞氣缸13，分設(shè)于固定板9的兩偵牝每一側(cè)的兩個活塞氣缸13分設(shè)在固定板9的上下兩端部，有利于承壓板11和制動夾鉗受力均勻。活塞氣缸13的一端連接控制管路15，活塞氣缸13的另一端與控制風(fēng)源連接，在控制管路15上串接開關(guān)閥5和調(diào)壓閥6，開關(guān)閥5和調(diào)壓閥6由控制單元控制，開關(guān)閥5用于控制控制管路15的通斷，調(diào)壓閥6用于調(diào)節(jié)控制管路15向活塞汽缸13充入空氣的壓力，控制管路15、開關(guān)閥4和調(diào)壓閥5均通過螺釘固定安裝在主框架3上?；钊麣飧?3的伸出端端部則與該側(cè)的承壓板11的內(nèi)側(cè)壁連接，活塞氣缸13的伸出方向與制動夾鉗夾緊力的方向相反。當(dāng)夾緊力檢測的試驗完畢后，可以通過往兩個活塞汽缸13充入壓力空氣的方式推動承壓板11向相反方向移動，進而使承壓板11和制動夾鉗復(fù)位。下面詳細描述該檢測方法，具體包括如下步驟(I)將待測的制動夾鉗通過螺栓固定安裝在主框架3上，兩個制動夾鉗分別固定安裝在主框架3的兩側(cè)。(2)并將兩個測力單元2分別置于兩個制動夾鉗兩側(cè)臂的中間位置。(3)操縱控制單元，通過兩路制動管路7分別向兩個制動夾鉗充入一定壓力的制動空氣，使制動夾鉗動作。空氣壓力傳感器6檢測制動管路7的壓力，將壓力信號傳輸給控制單元，由控制單元根據(jù)試驗需要控制供給制動夾鉗的氣壓。(4)制動夾鉗夾緊測力單元2中的兩個承壓板11，在承壓板11上產(chǎn)生夾緊力，此時安裝在承壓板11上的高精度力傳感器10，就可以將制動夾鉗的夾緊力準(zhǔn)確的檢測出來，并將檢測數(shù)據(jù)傳輸至控制單元中，根據(jù)力傳感器的輸出信號即可獲取夾緊力。(5)當(dāng)制動夾鉗夾緊力檢測的試驗完畢后，操縱控制單元，通過控制管路15向兩個活塞汽缸13充入壓力空氣，活塞汽缸13的伸出端伸出，分別推動兩個承壓板11向相反方向移動，進而使承壓板11和制動夾鉗復(fù)位。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于包括工裝主體、至少一組測力單元及控制單元； 所述工裝主體包括主框架、制動管路和用于檢測制動管路壓力的空氣壓力傳感器，制動夾甜固定在所述王框架上，所述制動管路的兩端分別與制動風(fēng)源和制動夾甜連接； 所述測力單元包括底座、固定板、承壓板和用于檢測夾緊力的力傳感器，所述固定板固定在所述底座上，所述承壓板為兩個分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，所述力傳感器固定在所述承壓板上，制動夾鉗的夾緊力通過所述承壓板作用于所述力傳感器上； 所述空氣壓力傳感器及力傳感器與所述控制單元連接，所述制動風(fēng)源壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于所述測力單元與所述工裝主體分離設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于所述承壓板與所述固定板之間活動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于在所述固定板上向兩側(cè)各伸出設(shè)置有至少一個軸，所述承壓板上設(shè)置有相應(yīng)的通孔，所述軸穿過所述通孔實現(xiàn)所述承壓板與所述固定板之間的活動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于在所述軸的端部設(shè)置有緩沖橡膠堆。
6.根據(jù)權(quán)利要求I的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于在所述測力單元中包括有兩個活塞氣缸，分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，每個所述活塞氣缸的伸出端端部與該側(cè)的所述承壓板內(nèi)側(cè)壁連接，所述活塞氣缸的伸出方向與所述制動夾鉗夾緊力的方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于所述活塞氣缸連接控制管路，所述控制管路的另一端連接控制風(fēng)源，所述控制風(fēng)源的壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I的所述的軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，其特征在于所述工裝主體的主框架是由鋼制型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，預(yù)留所述制動夾鉗的安裝空間及安裝孔。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛制動夾鉗夾緊力檢測工裝，包括工裝主體、至少一組測力單元及控制單元；工裝主體包括主框架、制動管路和用于檢測制動管路壓力的空氣壓力傳感器，制動夾鉗固定在主框架上，制動管路的兩端分別與制動風(fēng)源和制動夾鉗連接；測力單元包括底座、固定板、承壓板和用于檢測夾緊力的力傳感器，固定板固定在底座上，承壓板為兩個分設(shè)于固定板的兩側(cè)，力傳感器固定在承壓板上，制動夾鉗的夾緊力通過承壓板作用于力傳感器上。本實用新型整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，便于安裝和維護，而且操作簡單可靠，測量精度高，通用性好，適合用于各類制動系統(tǒng)地面試驗中。
文檔編號G01L5/28GK202814614SQ20122040268
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者韓龍, 李寧, 孔銳 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司