專利名稱：叉車秤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種衡器，具體涉及一種叉車秤，應(yīng)用于需要對物體進行搬運和稱重的場合。
背景技術(shù)：
叉車秤的應(yīng)用非常廣泛，但如果稱重精度不能滿足要求將會阻礙它的應(yīng)用。一般要求物體放在叉面的任何一個位置上其誤差不能超過lkg。要想達到這樣的要求，最理想的狀態(tài)是當物體壓在叉面上時，叉車腿完全不變形，這樣所有的力量最終加在傳感器上使傳感器完全感受到被稱物體的重量。這樣顯示出的數(shù)字才是真實的物體重量?，F(xiàn)在中國的叉車秤的秤體有兩種設(shè)計一種是在標準的手動液壓搬運車車腿上加裝傳感器和儀表進行稱重，稱之為改裝秤；另一種是把標準的手動液壓搬運車的車腿改變 結(jié)構(gòu)后加裝傳感器和儀表進行稱重，參見圖I。對于第一種改裝秤來講，由于不是專用秤體以至于各方面技術(shù)指標達不到稱重和使用要求，現(xiàn)在逐漸被淘汰。另一種改變了車腿結(jié)構(gòu)后雖然稱重精度有所提高但還是不能滿足使用要求，這就阻礙了該產(chǎn)品的應(yīng)用。生產(chǎn)廠家為了能提高稱重精度就用加大加厚鋼材的辦法來抵消車腿變形造成的稱重不準。這樣做帶來的負面影響就是秤體的自重加大了，生產(chǎn)成本提高了，鋼材的效率沒有充分發(fā)揮出來，而稱重精度并沒有提高多少，誤差還是很大。綜上，在實際應(yīng)用中要使叉車腿不變形是做不到的，就現(xiàn)在設(shè)計而言，在有限的空間里無論鋼板加到多厚都不能阻止叉車腿變形。也就是說用加大加厚材料的辦法是行不通的。根據(jù)這種情況只能改變叉車腿的設(shè)計方案，和改變傳感器與罩板頂部的連接方案，使叉車腿的變形與傳感器的變形能夠匹配才能滿足與稱重的需要。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種稱重精度更高的叉車秤。本實用新型所述的叉車秤，包括兩個叉車腿，以及裝在叉車腿中的四個對稱分布的傳感器。叉車腿的結(jié)構(gòu)有兩種，第一種叉車腿的結(jié)構(gòu)特征為其截面為C形，其側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊。翻邊的設(shè)置使叉車腿在受力時可以有效的控制腿的扭曲，其形狀基本保持不變，從而保證稱重精度。在傳感器安置位置的正上方設(shè)有加強板固定連接翻邊；加強板上有兩個通孔，兩個緊固螺絲分別穿過這兩個通孔將傳感器固定在叉車腿上。從叉車腿的剖面上看加強板和叉車腿形成一個矩形，這樣既能節(jié)省材料又能提高叉車腿受力強度。減少了叉車腿因受力而產(chǎn)生的形變，保證了稱重精度。每個叉車腿上蓋有罩板、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器和叉車腿底部設(shè)有同軸心的通孔，內(nèi)螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺絲伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭和吊緊螺絲可卡住傳感器；罩板的外端懸空。作為第二種各零部件的連接方式，仍為每個叉車腿上蓋有罩板、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，有所不同的是設(shè)置一個外螺紋壓頭，其上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器和叉車腿底部設(shè)有同軸心的通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器；罩板的外端懸空。當被稱物體壓在罩板上時，秤體受力變形。由于罩板與腿的變形是不一樣的并且隨著壓力點不同，變形量也在變。這樣傳感器不是受到了垂直向下的力，以至于造成了稱重不準。為了消除施加在傳感器上的側(cè)向力，傳感器壓頭與傳感器之間就要浮動，但如果四個都浮動那么當被稱物體位于叉尖部時，罩板的后部就會翹起來，造成不能稱重甚至損壞秤體。解決這個問題的辦法就是位于叉尖處的前兩只傳感器與傳感器壓頭浮動，位于叉根靠近三角體與液壓缸處的后兩只傳感器與傳感器壓頭固定。這樣就能抵消由于罩板和秤腿變形的不同造成的稱重不準，使被稱物體的重量通過罩板完全垂直的施與傳感器，這樣叉尖處也能很準確的稱重即增加了有效的稱重面積，保證了稱重精度?！0013]本實用新型所述的叉車秤，其叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)與第一種結(jié)構(gòu)有所不同的是叉車腿的截面為C形，其側(cè)壁底部設(shè)有向內(nèi)的翻邊；設(shè)置傳感器安裝板，其兩端固定連接翻邊，其中間設(shè)有兩個通孔，緊固螺絲穿過通孔將傳感器固定于傳感器安裝板上。叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)結(jié)合前述第一種零部件連接方式對應(yīng)的結(jié)構(gòu)為每個叉車腿上蓋有罩板；設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器設(shè)有通孔，內(nèi)螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺絲伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭和吊緊螺絲可卡住傳感器；罩板的外端懸空。叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)結(jié)合前述第二種零部件連接方式對應(yīng)的結(jié)構(gòu)為每個叉車腿上蓋有罩板、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板焊接與罩板內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭上端與壓頭安裝板螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器設(shè)有通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器；罩板的外端懸空。本實用新型所提供的叉車秤在不增加叉車秤自身的重量的前提下，通過改變叉車腿的結(jié)構(gòu)減少了叉車腿在稱重過程中發(fā)生的形變，增加了稱重精度。

圖I為現(xiàn)有的叉車秤的叉車腿結(jié)構(gòu)。圖2為本實用新型的叉車秤的叉車腿的第一種結(jié)構(gòu)，右側(cè)叉車腿去除罩板。圖3為現(xiàn)有叉車秤的叉車腿的縱向截面圖。圖4為本實用新型的叉車腿的第一種結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖。圖5為本實用新型的叉車腿的第一種結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖圖6為本實用新型的叉車秤的叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)，右側(cè)叉車腿去除罩板。圖7為本實用新型的叉車秤的叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)仰視圖。圖8為本實用新型的叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)的橫向剖面圖。圖9為本實用新型的叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖圖10為本實用新型的傳感器安裝板的結(jié)構(gòu)圖[0027]圖11為本實用新型的傳感器安裝板的A-A截面圖圖12為本實用新型的傳感器安裝板的B-B截面圖圖13為本實用新型的設(shè)內(nèi)螺紋的壓頭結(jié)構(gòu)圖。圖14為本實用新型的設(shè)外螺紋的壓頭結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
具體實施例一參見圖2，右側(cè)叉車腿為拿掉罩板后的叉車腿第一種結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成圖。本實用新型所述的叉車秤，包括兩個叉車腿2，以及裝在其內(nèi)陷的溝槽中的四個對稱分布的傳感器4，叉車腿2的截面為C形，其側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊3。參見圖4，在傳感器4安置位置的上方設(shè)有加強板5固定連接翻邊3，傳感器4的下方墊有傳感器安裝墊板6，加強板5上有兩個通孔，兩個緊固螺絲7分別穿過這兩個通孔將傳感器4固定在叉車腿2上。參見圖4和圖5，每個叉車腿2上設(shè)有罩板I、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板8焊接與罩板I內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭9和壓頭安裝板8螺紋連接，傳感器4和叉車腿2底部設(shè)有同軸心的通孔，內(nèi)螺紋壓頭9從正上方伸入傳感器4的通孔中；吊緊螺絲10從正下方穿過叉車腿2底部伸入傳感器4的通孔中，與壓頭9螺紋連接，即內(nèi)螺紋壓頭9和吊緊螺絲10可卡住傳感器；罩板I的外端懸空。具體實施例二叉車腿的結(jié)構(gòu)同實施例一，有所不同的是作為第二種各零部件的連接方式，每個叉車腿2上設(shè)有罩板I、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板8焊接與罩板I內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭和壓頭安裝板8螺紋連接，傳感器4和叉車腿2底部設(shè)有同軸心的通孔，外螺紋壓頭從正上方伸入傳感器4的通孔中；吊緊螺母從正下方穿過叉車腿2底部伸入傳感器4的通孔中，與外螺紋壓頭螺紋連接，即外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器；罩板I的外端懸空。具體實施例三參見圖6，右側(cè)叉車腿為拿掉罩板后的叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成圖。本實用新型所述的叉車秤，包括兩個叉車腿11，以及裝在其內(nèi)陷的溝槽中的四個對稱分布的傳感器4 ;參見圖7-9，叉車腿11的截面為C形，其側(cè)壁底部設(shè)有向內(nèi)的翻邊3 ;設(shè)置傳感器安裝板12，傳感器安裝板12的結(jié)構(gòu)參見圖10-12其兩端固定連接翻邊3，其中間設(shè)有通孔，緊固螺絲7穿過通孔將傳感器4固定于傳感器安裝板12上。參見圖7-9，每個叉車腿11上蓋有罩板I ;設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板8焊接與罩板I內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭9上端與壓頭安裝板8螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器4設(shè)有通孔，內(nèi)螺紋壓頭9伸入該通孔中；吊緊螺絲10伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭9螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭9和吊緊螺絲10可卡住傳感器4 ;罩板I的外端懸空。具體實施例四叉車腿的第二種結(jié)構(gòu)結(jié)合第二種各零部件的連接方式，每個叉車腿上設(shè)有罩板I、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板8焊接與罩板I內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭上端與壓頭安裝板8螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器4設(shè)有通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器4 ;罩板I的外端懸空。
權(quán)利要求1.一種叉車秤，包括兩個叉車腿(2)，以及裝在叉車腿(2)中的四個對稱分布的傳感器(4)，其特征在于叉車腿(2)的截面為C形，叉車腿(2)的側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車秤，其特征在于，在傳感器(4)安置位置的上方設(shè)有加強板(5)固定連接翻邊(3)，加強板(5)上有兩個通孔，兩個緊固螺絲(7)分別穿過這兩個通孔將傳感器(4)固定在叉車腿(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車秤，其特征在于，每個叉車腿(2)上蓋有罩板(I);設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板(8)焊接與罩板(I)內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭(9)上端與壓頭安裝板(8)螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器(4)和叉車腿(2)底部設(shè)有同軸心的通孔，內(nèi)螺紋壓頭(9)伸入該通孔中；吊緊螺絲(10)伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭(9)螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭(9)和吊緊螺絲(10)可卡住傳感器(4);罩板(I)的外端懸空。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車秤，其特征在于，每個叉車腿(2)上蓋有罩板(I)、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板(8)焊接與罩板(I)內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭上端與壓頭安裝板(8)螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器(4)和叉車腿(2)底部設(shè)有同軸心的通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器⑷；罩板⑴的外端懸空。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車秤，其特征在于叉車腿(11)上設(shè)置有傳感器安裝板(12)，其兩端固定連接翻邊(3)，其中間設(shè)有兩個通孔，緊固螺絲(7)穿過通孔將傳感器(4)固定于傳感器安裝板(12)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車秤，其特征在于每個叉車腿(11)上蓋有罩板(I);設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板(8)焊接與罩板(I)內(nèi)壁頂部，內(nèi)螺紋壓頭(9)上端與壓頭安裝板(8)螺紋連接，下端設(shè)有內(nèi)螺紋；傳感器(4)設(shè)有通孔，內(nèi)螺紋壓頭(9)伸入該通孔中；吊緊螺絲(10)伸入該通孔與內(nèi)螺紋壓頭(9)螺紋連接；內(nèi)螺紋壓頭(9)和吊緊螺絲(10)可卡住傳感器⑷；罩板⑴的外端懸空。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的叉車秤，其特征在于，每個叉車腿(11)上蓋有罩板(I)、設(shè)有內(nèi)螺紋的壓頭安裝板(8)焊接與罩板(I)內(nèi)壁頂部，外螺紋壓頭上端與壓頭安裝板(8)螺紋連接，下端設(shè)有外螺紋；傳感器(4)設(shè)有通孔，外螺紋壓頭伸入該通孔中；吊緊螺母伸入該通孔與外螺紋壓頭螺紋連接；外螺紋壓頭和吊緊螺母可卡住傳感器(4);罩板(I)的外端懸空。
專利摘要本實用新型提供一種叉車秤，包括兩個叉車腿，以及裝在叉車腿中的四個對稱分布的傳感器叉車腿的截面為C形，其側(cè)壁頂部設(shè)有向內(nèi)的翻邊。本實用新型所提供的叉車稱結(jié)構(gòu)簡單，稱重精度高。
文檔編號G01G21/22GK202631079SQ201220097208
公開日2012年12月26日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者季寧 申請人:季寧