專利名稱：一種汽車差速器試驗用的定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及ー種汽車差速器，特別是一種汽車差速器試驗用的定位裝置。
背景技術：
汽車是復雜又精細的機器，汽車在設計、出廠時都會進行大量的試驗，保證汽車駕駛的舒適性和安全性。變速器是汽車上的核心部件，變速器的好壞直接影響汽車的品質。目前，在進行同步器壽命試驗、NVH試驗等變速器的試驗臺上，會使用單輸出軸驅動的設計，這是為了測試汽車在直行的情況下差速器和變速器的運行情況。正常情況下，差速器通過變速器內部的傳動系統(tǒng)將發(fā)動機提供的動カ傳遞到主減速齒輪，主減速齒輪與差速器是一體的，帶動差速器殼體轉動。在試驗時，是通過電機與差速器半軸相連帶動半軸轉動來實現(xiàn)動カ傳遞的，為了保證差速器的兩個半軸的轉速相同，采用兩臺電機分別提供相同的轉速N給兩個·半軸，從而使的差速器殼體與主減速齒輪轉速也是N，最后帶動變速器內部齒輪嚙合。但是這種方法需要兩個電機同時控制，使得設備的成本提高，占用空間大，兩個電機轉速也很難達到完全的同步，増加了試驗的誤差。為此目前普遍采用的是將其中一個半軸與差速器殼體焊接固定，使得殼體與半軸的轉速相同，以保證兩半軸和殼體的轉速一致，但是焊接半軸與殼體需要對變速器進行拆解，對差速器造成不可逆性的破壞，而且產生的焊渣無法徹底清理干凈，影響了變速器內部的清潔度，影響試驗的精確度。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車差速器試驗用的定位裝置，該定位裝置具有在不破壞差速器的情況下達到試驗要求的特點。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種汽車差速器試驗用的定位裝置，所述的差速器包括殼體，在殼體內設有半軸齒輪，所述的定位裝置包括定位軸，所述的定位軸一端周向固定在上述的半軸齒輪上，定位軸另一端穿出殼體為定位端，所述的定位裝置還包括設置在殼體和定位軸之間的脹套，所述的定位軸的定位端上還設有能使脹套分別與殼體和定位軸之間形成過盈配合的定位結構。汽車差速器還包括兩個行星齒輪、半軸和半軸齒輪一，兩個行星齒輪通過行星齒輪軸對稱連接且同時與半軸齒輪和半軸齒輪ー常嚙合，行星齒輪軸通過定位銷與殼體固定，半軸通過花鍵周向固定在半軸齒輪一上。差速器的殼體與變速器的主減速齒輪固定，主減速齒輪與變速器內部齒輪嚙合。在本汽車差速器試驗中還包括電機，電機與半軸相連。本試驗主要考察汽車在直線行駛吋，即兩車輪等速的情況下的變速器的運行情況，為此需要保證定位軸與半軸轉速相同，為此通過脹套使得殼體與定位軸無法發(fā)生相對轉動，這樣半軸齒輪就無法與殼體發(fā)生相對轉動；當半軸齒輪無法與殼體發(fā)生相對轉動時，半軸齒輪一因為行星齒輪的約束，也無法與殼體相對轉動，這樣當電機驅動半軸轉動時，使得殼體與半軸齒輪的轉速一致。定位結構定位脹套使得脹套與定位軸和殼體有效的鎖死，可以在不對差速器進行不可逆的破壞的情況下達到試驗要求，減少了試驗成本。在上所述的汽車差速器試驗用的定位裝置中，所述的定位結構包括開設在定位軸的定位端上的外螺紋結構和螺母，所述的螺母螺紋連接在定位軸的定位端上，且該螺母能與上述的脹套相抵靠。試驗時，通過擰動螺母推動脹套，増加定位軸與脹套的摩擦力，増加脹套與殼體的摩擦力，從而使得定位軸與殼體的相對摩擦力増大，使得定位軸與殼體無法發(fā)生相對轉動，使得半軸齒輪與殼體不發(fā)生相對轉動。不需要試驗時，擰動螺母使其松開，不對脹套施加壓カ，這樣脹套就會松開，可以取出替換，不對差速器造成破壞。在上所述的汽車差速器試驗用的定位裝置中，所述的定位軸的定位端上還套設有墊片，所述的墊片處于螺母和脹套之間。墊片能防止螺母的松動，減少試驗中可能出現(xiàn)的誤差。在上所述的汽車差速器試驗用的定位裝置中，所述的螺母為六角螺母。將螺母設計成六角螺母，通過扳手方便擰動螺母。在上所述的汽車差速器試驗用的定位裝置中，所述定位軸具有能與脹套相接觸的接觸面，該接觸面與定位軸軸心之間的距離從定位軸殼體內的一端向定位端逐漸遞減；所述的脹套具有與脹套的接觸面相匹配的內側面。螺母推動脹套，由于接觸面具有一定斜度，這樣脹套在被往里推動時就會被撐開，増加了脹套與定位軸的摩擦力，増加了脹套與殼體的摩擦力；當螺母松開時，脹套受到的壓カ消失回復原來的形狀，這樣脹套與殼體和定位軸間的摩擦力消失，在不對差速器破壞的情況下可以重復使用。 在上所述的汽車差速器試驗用的定位裝置中，所述定位軸通過花鍵周向固定在半軸齒輪上。使得定位軸與半軸齒輪轉速相同。與現(xiàn)有技術相比，本汽車差速器試驗用的定位裝置具有以下優(yōu)點I、通過螺母推動脹套能有效鎖死定位軸與殼體，使之不發(fā)生差速，在不對差速器的破壞的情況下就能完成試驗要求，降低了試驗成本。2、通過使定位軸的接觸面與定位軸軸心之間的距離從定位軸殼體內的一端向定位端逐漸遞減，在螺母推動脹套向里運動時張開，結構簡單，加工方便。

圖I是本汽車差速器試驗用的定位裝置的結構示意圖。圖中，11、殼體；21、半軸齒輪；22、半軸齒輪一 ；31、行星齒輪；32、行星齒輪軸；41、定位銷；42、半軸；5、脹套；6、螺母；7、墊片；8、定位軸。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種汽車差速器試驗用的定位裝置，所述的差速器包括殼體11，在殼體11內設有半軸齒輪21，汽車差速器還包括兩個行星齒輪31、半軸42和半軸齒輪一 22，兩個行星齒輪31通過行星齒輪軸32對稱連接且同時與半軸齒輪21和半軸齒輪一 22常嚙合，行星齒輪軸32通過定位銷41與殼體11固定，半軸42通過花鍵周向固定在半軸齒輪一22上。差速器的殼體11與變速器的主減速齒輪固定，主減速齒輪與變速器內部齒輪嚙合。在本汽車差速器試驗中還包括電機，電機與半軸42相連。定位裝置包括定位軸8,定位軸8 一端周向固定在上述的半軸齒輪21上,定位軸8另一端穿出殼體11為定位端，定位軸8通過花鍵周向固定在半軸齒輪21上，使得定位軸8與半軸齒輪21轉速相同。定位裝置還包括設置在殼體11和定位軸8之間的脹套5，定位軸8的定位端上還設有能使脹套5分別與殼體11和定位軸8之間形成過盈配合的定位結構。定位結構包括開設在定位軸8的定位端上的外螺紋結構和螺母6，螺母6為六角螺母，將螺母6設計成六角螺母，通過扳手方便擰動螺母6。螺母6螺紋連接在定位軸8的定位端上，且該螺母6能與上述的脹套5相抵靠。定位軸8的定位端上還套設有墊片7，墊片7處于螺母6和脹套5之間。墊片7能防止螺母6的松動，減少試驗中可能出現(xiàn)的誤差。試驗時，通過擰動螺母6推動脹套5，増加定位軸8與脹套5的摩擦力，増加脹套5與殼體11的摩擦力，從而使得定位軸8與殼體11的相對摩擦力増大，使得定位軸8與殼體11無法發(fā)生相對轉動，使得半軸齒輪21與殼體11不發(fā)生相對轉動。不需要試驗吋，擰動螺母6使其松開，不對脹套5施加壓力，這樣脹套5就會松開，可以取出替換，不對差速器造成破壞。定位軸8具有能與脹套5相接觸的接觸面，該接觸面與定位軸8軸心之間的距離從定位軸8殼體11內的一端向定位端逐漸遞減；所述的脹套5具有與脹套5的接觸面相匹配的內側面。螺母6推動脹套5，由于接觸面具有一定斜度，這樣脹套5在被往里推動時就會被撐開，増加了脹套5與定位軸8的摩擦力，増加了脹套5與殼體11的摩擦力；當螺母6松開時，脹套5受到的壓カ消失回復原來的形狀，這樣脹套5與殼體11和定位軸8間的摩擦力消失，在不對差速器破壞的情況下可以重復使用。本試驗主要考察汽車在直線行駛時，即兩車輪等速的情況下的變速器的運行情況，為此需要保證定位軸8與半軸42轉速相同，為此通過脹套5使得殼體11與定位軸8無法發(fā)生相對轉動，這樣半軸齒輪21就無法與殼體11發(fā)生相對轉動；當半軸齒輪21無法與殼體11發(fā)生相對轉動吋，半軸齒輪一 22因為行星齒輪31的約束，也無法與殼體11相對轉動，這樣當電機驅動半軸42轉動時，使得殼體11與半軸齒輪21的轉速一致。通過擰動螺母6給脹套5 —定壓カ使得脹套5與定位軸8和殼體11有效的鎖死，可以在不對差速器進行不可逆的破壞的情況下達到試驗要求，減少了試驗成本。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體11 ;半軸齒輪21 ;半軸齒輪一 22 ;行星齒輪31 ;行星齒輪軸32 ;定位銷41 ;半軸42 ;脹套5 ;螺母6 ;墊片7 ;定位軸8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。權利要求1.一種汽車差速器試驗用的定位裝置，所述的差速器包括殼體(11)，在殼體(11)內設有半軸齒輪(21)，其特征在于，所述的定位裝置包括定位軸(8)，所述的定位軸(8) —端周向固定在上述的半軸齒輪(21)上,定位軸(8)另一端穿出殼體(11)為定位端，所述的定位裝置還包括設置在殼體(11)和定位軸(8)之間的脹套(5)，所述的定位軸(8)的定位端上還設有能使脹套(5)分別與殼體(11)和定位軸(8)之間形成過盈配合的定位結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車差速器試驗用的定位裝置，其特 征在于，所述的定位結構包括開設在定位軸(8)的定位端上的外螺紋結構和螺母(6)，所述的螺母(6)螺紋連接在定位軸(8)的定位端上，且該螺母￠)能與上述的脹套(5)相抵靠。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車差速器試驗用的定位裝置，其特征在于，所述的定位軸(8)的定位端上還套設有墊片(7)，所述的墊片(7)處于螺母(6)和脹套(5)之間。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的汽車差速器試驗用的定位裝置，其特征在于，所述的螺母(6)為六角螺母。
5.根據(jù)權利要求I或2或3所述的汽車差速器試驗用的定位裝置，其特征在于，所述的定位軸(8)具有能與脹套(5)相接觸的接觸面，該接觸面與定位軸(8)軸心之間的距離從定位軸(8)殼體(11)內的一端向定位端逐漸遞減；所述的脹套(5)具有與脹套(5)的接觸面相匹配的內側面。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車差速器試驗用的定位裝置，其特征在于，所述的定位軸(8)通過花鍵周向固定在半軸齒輪(21)上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車差速器試驗用的定位裝置，屬于機械技術領域。它解決了現(xiàn)有汽車差速器試驗用的定位裝置對差速器造成不可逆性的破壞等技術問題。本一種汽車差速器試驗用的定位裝置，差速器包括殼體，在殼體內設有半軸齒輪，定位裝置包括定位軸，定位軸一端周向固定在上述的半軸齒輪上，定位軸另一端穿出殼體為定位端，定位裝置還包括設置在殼體和定位軸之間的脹套，定位軸的定位端上還設有能使脹套分別與殼體和定位軸之間形成過盈配合的定位結構。本實用新型具有在不對差速器的破壞的情況下就能完成試驗要求，降低了試驗成本。
文檔編號G01M13/02GK202485906SQ20122006778
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權日2012年2月28日
發(fā)明者張爐芳, 竇紅印, 羅大國, 蔡萍, 趙福全, 陳勇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司