專利名稱：一種新型的esp/abs蓄能器的測(cè)試裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域的測(cè)試裝置，具體地說(shuō)，是一種新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置及方法。
背景技術(shù)：
ESP(Elecronic Stability Program電子穩(wěn)定系統(tǒng))是車(chē)輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，是一種防側(cè)滑的軟件；ABS (Ant1-lockedBraking System防抱死剎車(chē)系統(tǒng))是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。ESP/ABS (汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)/汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng))作為提高車(chē)輛穩(wěn)定性的防滑/防抱死裝置，極大提高了汽車(chē)行駛的安全性。其中蓄能器是該裝置的重要組成部分，是ESP/ABS工作時(shí)泄壓和背壓的機(jī)構(gòu)。蓄能器的泄壓性能直接影響了 ESP/ABS的減壓效率，也影響了汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)液壓力下降速度，能否有效防止車(chē)輪的抱死；蓄能器的背壓為回油泵的抽油提供了入口壓力，直接影響了 ESP/ABS回油泵的抽油效率，也影響了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪制動(dòng)液壓力的調(diào)節(jié)和制動(dòng)效果。蓄能器的二維簡(jiǎn)圖如圖2所示，包括以下5個(gè)部分活塞31、O型圈32、彈簧33、擋蓋34、蓄能器腔35。目前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)ESP/ABS占據(jù)主流市場(chǎng)的外資品牌，對(duì)蓄能器部分的研發(fā)測(cè)試，測(cè)試設(shè)備均在國(guó)外，并且基本找不到資料。而國(guó)內(nèi)ESP/ABS的研究目前還不是很深入，搭建的試驗(yàn)臺(tái)架也都是只能對(duì)ESP/ABS總成的性能/耐久進(jìn)行測(cè)試，并不能對(duì)蓄能器性能進(jìn)行有效的測(cè)試?，F(xiàn)有的與測(cè)試臺(tái)相關(guān)的專利技術(shù)有專利號(hào)ZL 200620163902. 8的“汽車(chē)ABS動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)”；專利號(hào)ZL 200420025738. 5的“汽車(chē)ABS性能測(cè)試臺(tái)”，但他們的缺點(diǎn)有I)測(cè)試臺(tái)對(duì)蓄能器的測(cè)試數(shù)據(jù)都是通過(guò)對(duì)ESP/ABS的間接測(cè)試得到，受到中間過(guò)程變量、采集裝置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換等的影響，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性不高；2)以上測(cè)試臺(tái)無(wú)法對(duì)蓄能器的關(guān)鍵性能-疲勞壽命進(jìn)行有效的測(cè)試；3)以上測(cè)試臺(tái)無(wú)法對(duì)蓄能器子零件的性能進(jìn)行測(cè)試；4)測(cè)試時(shí)需要使用ESP/ABS總成件作為被測(cè)試件，也就是必須要在總成開(kāi)發(fā)完成后才能對(duì)蓄能器進(jìn)行測(cè)試，增加在開(kāi)發(fā)過(guò)程中由于蓄能器失效而導(dǎo)致ESP/ABS總成失效的風(fēng)險(xiǎn)；5)以上測(cè)試臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要的軟件、硬件更多，增加了成本，同時(shí)操作繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明采用蓄能器的測(cè)試裝置及方法，旨在解決ESP/ABS開(kāi)發(fā)過(guò)程中蓄能器可能失效而不能提前預(yù)測(cè)，測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性不高，測(cè)試難度大等問(wèn)題，同時(shí)能簡(jiǎn)化測(cè)試過(guò)程，提高測(cè)試效率和測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置，包括處在測(cè)試回路中的ESP/ABS待測(cè)試件，所述測(cè)試回路包括與往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機(jī)；所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置由氣動(dòng)三聯(lián)件、換向閥、氣缸和制動(dòng)主缸組成，提供測(cè)試回路制動(dòng)液壓力的增壓/減壓；所述液壓鋼瓶置于制動(dòng)主缸和ESP/ABS待測(cè)試件之間，用于調(diào)節(jié)測(cè)試回路液壓剛度；所述比例閥置于換向閥前，用于控制進(jìn)入氣缸的入口壓力；所述壓力傳感器置于ESP/ABS待測(cè)試件前，用于監(jiān)測(cè)進(jìn)入待測(cè)試件的入口制動(dòng)液壓力；所述位移傳感器安裝固定在ESP/ABS待測(cè)試件上，用于測(cè)量活塞的位移；所述工控機(jī)用于采集壓力傳感器和位移傳感器的數(shù)據(jù)，同時(shí)能控制整套裝置的往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。作為一種優(yōu)選，所述ESP/ABS待測(cè)試件為被測(cè)試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)；所述測(cè)試回路為第一測(cè)試回路；第一測(cè)試回路由氣動(dòng)三聯(lián)件、儲(chǔ)氣罐、手動(dòng)截止閥、減壓閥、比例閥、節(jié)流閥、雙作用氣缸、制動(dòng)主缸、比例溢流閥、電動(dòng)截止閥、壓力傳感器、氣動(dòng)截止閥、氣體調(diào)壓閥、氣壓壓力表、回油過(guò)濾器、單向閥和油箱相連構(gòu)成。作為一種優(yōu)選，所述ESP/ABS待測(cè)試件為被測(cè)試單元I (即一套蓄能器單元組件)；所述測(cè)試回路為第二測(cè)試回路；第二測(cè)試回路由氣動(dòng)三聯(lián)件、儲(chǔ)氣罐、手動(dòng)截止閥、比例閥、換向閥、節(jié)流閥、雙作用氣缸、制動(dòng)主缸、過(guò)濾器、氣動(dòng)截止閥、鋼瓶、壓力傳感器、截止閥、氣體調(diào)壓閥、氣壓壓力表、回油過(guò)濾器、單向閥和油箱相連構(gòu)成。本發(fā)明還公開(kāi)了一種利用上述測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試的方法，主要進(jìn)行蓄能器的PV(壓力-體積)曲線的測(cè) 試，包括以下步驟:a)車(chē)間氣源(6bar)經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件的過(guò)濾和潤(rùn)滑后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)截止閥，使氣壓能順利進(jìn)入該第一測(cè)試回路；b)氣體經(jīng)過(guò)減壓閥的減壓，到達(dá)比例閥和節(jié)流閥，經(jīng)過(guò)比例閥調(diào)節(jié)氣壓，經(jīng)過(guò)調(diào)定的氣壓進(jìn)入氣缸，氣缸活塞桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，活塞在主缸缸體的運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)液產(chǎn)生增壓或者減壓；制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓初始為0.5bar，然后比例閥再按照工控機(jī)設(shè)定的程序，按照l(shuí)bar/s的增壓速率使制動(dòng)主缸增壓直至12bar，然后再按照l(shuí)bar/s的減壓速率減壓至0.5bar ；c)經(jīng)過(guò)比例溢流閥和電動(dòng)截止閥，電動(dòng)截止閥能由工控機(jī)控制連通或者斷開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)該測(cè)試回路的增、減壓或者保壓，達(dá)到壓力傳感器，記錄下進(jìn)入被測(cè)試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)的壓力并關(guān)閉手動(dòng)截止閥和氣動(dòng)截止閥；d)在此同時(shí)通過(guò)工控機(jī)的數(shù)據(jù)采集軟件將壓力傳感器和被測(cè)試單元2自帶的位移傳感器的模擬信號(hào)采集出來(lái)，并經(jīng)過(guò)處理處理后獲得傳感器的讀數(shù)，繪制壓力-位移曲線.-^4 ，e)將位移乘以蓄能器孔圓面積得到體積V，從而得到PV曲線。本發(fā)明還公開(kāi)了另一種利用上述測(cè)試裝置進(jìn)行測(cè)試的方法，主要進(jìn)行蓄能器的耐久試驗(yàn)，包括以下步驟:a)車(chē)間氣源(6bar)經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件的過(guò)濾和潤(rùn)滑后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)截止閥，使氣壓能順利進(jìn)入該第二測(cè)試回路；
b)氣體經(jīng)過(guò)比例閥、換向閥、節(jié)流閥進(jìn)入雙向作用氣缸，氣缸推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，活塞在制動(dòng)主缸缸體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生增壓或者減壓；通過(guò)工控機(jī)調(diào)節(jié)比例閥從而控制進(jìn)入雙向作用氣缸的氣流速率，使制動(dòng)主缸的制動(dòng)液產(chǎn)生不小于100bar/S的增壓；c)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、氣動(dòng)截止閥、鋼瓶到達(dá)壓力傳感器，記錄下進(jìn)入被測(cè)試單元I (即一套蓄能器單元組件)的壓力，并關(guān)閉氣動(dòng)截止閥；d)當(dāng)制動(dòng)主缸產(chǎn)生的制動(dòng)液壓力達(dá)到設(shè)定值P后，制動(dòng)主缸停止加壓并保持一段時(shí)間，然后工控機(jī)控制換向閥換向，氣流從雙向作用氣缸的另一側(cè)進(jìn)入，使氣缸推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞反向運(yùn)動(dòng)，從而使進(jìn)入被測(cè)試單元I的制動(dòng)液壓力降低，直至為O ;e)重復(fù)上述操作，累計(jì)循環(huán)10000次。本發(fā)明裝置通過(guò)氣控液簡(jiǎn)化/節(jié)省了測(cè)試所需的設(shè)備；比例閥可以精確控制小入口壓力(O. 5-10bar)，模擬汽車(chē)制動(dòng)回路的液壓力增壓/減壓，從而使ESP/ABS待測(cè)試件的試驗(yàn)環(huán)境和實(shí)際使用工況更接近；本發(fā)明中的蓄能器的PV性能曲線可以通過(guò)工控機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)軟件自動(dòng)處理得到，并且還可以通過(guò)PC工控機(jī)的程序設(shè)定，系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)試，從而無(wú)需人工操作，節(jié)省人力和物力。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了 ESP/ABS蓄能器性能的直接、準(zhǔn)確、快速測(cè)試，相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明帶來(lái)的有益效果有(I)采用本發(fā)明技術(shù)方案后，無(wú)需用總成做測(cè)試件，對(duì)ESP/ABS蓄能器零件的失效能提前預(yù)測(cè)，降低失效風(fēng)險(xiǎn)。(2)簡(jiǎn)化了測(cè)試過(guò)程，縮短測(cè)試周期，降低測(cè)試難度。(3)降低了軟硬件的復(fù)雜度，降低了成本。(4)采集的數(shù)據(jù)更加可靠，測(cè)試準(zhǔn)確性更高。


圖1為本發(fā)明ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置的三維布置圖；圖2為圖1中的測(cè)試原理圖；圖3中圖1中的測(cè)試邏輯框圖；圖4為蓄能器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1氣動(dòng)三聯(lián)件；2儲(chǔ)氣罐；3手動(dòng)截止閥；4比例閥；5換向閥；6節(jié)流閥；7雙作用氣缸；8制動(dòng)主缸；9過(guò)濾器；10氣動(dòng)截止閥；11鋼瓶；12壓力傳感器；13截止閥；14手動(dòng)截止閥；15減壓閥；16比例閥；17節(jié)流閥；18雙作用氣缸；19制動(dòng)主缸；20比例溢流閥；21電動(dòng)截止閥；22、23壓力傳感器；24、25氣動(dòng)截止閥，26氣體調(diào)壓閥；27氣壓壓力表；28回油過(guò)濾器；29單向閥；30油箱。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。本發(fā)明新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置，包括處在測(cè)試回路中的ESP/ABS待測(cè)試件，測(cè)試回路包括與往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機(jī)等部件，往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置由氣動(dòng)三聯(lián)件、換向閥、氣缸和制動(dòng)主缸組成，提供測(cè)試回路制動(dòng)液壓力的增壓/減壓；液壓鋼瓶置于制動(dòng)主缸和ESP/ABS待測(cè)試件之間，用于調(diào)節(jié)測(cè)試回路液壓剛度；比例閥置于換向閥前，用于控制進(jìn)入氣缸的入口壓力；壓力傳感器置于ESP/ABS待測(cè)試件前，用于監(jiān)測(cè)進(jìn)入待測(cè)試件的入口制動(dòng)液壓力；位移傳感器安裝固定在ESP/ABS待測(cè)試件上，用于測(cè)量活塞的位移；工控機(jī)用于采集壓力傳感器和位移傳感器的數(shù)據(jù)，同時(shí)能控制整套裝置的往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。結(jié)合圖1、圖2和圖3，各部件具體作用說(shuō)明如下①氣動(dòng)三聯(lián)件過(guò)濾空氣中的水和灰塵，減低壓縮空氣壓力，給下游元器件提供潤(rùn)滑；②儲(chǔ)氣罐緩沖氣體壓力、儲(chǔ)能；③手動(dòng)/氣動(dòng)/電動(dòng)截止閥手動(dòng)連通、截止該測(cè)試回路；④比例閥通過(guò)伺服調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸中的壓力，使按照工控機(jī)程序設(shè)定的速度調(diào)節(jié);⑤換向閥具有雙向可調(diào)的通道，可改變出口的氣流方向；⑥節(jié)流閥控制進(jìn)入氣缸的氣體速度；⑦雙作用氣缸從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力；⑧制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸主要包括主缸缸體、活塞、活塞推桿等，其工作原理是主缸缸體內(nèi)有兩個(gè)腔，由活塞分割開(kāi)來(lái)，兩個(gè)腔內(nèi)存儲(chǔ)著制動(dòng)液體，當(dāng)外力作用在活塞推桿上，推動(dòng)活塞在主缸缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使腔內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生增壓或者減壓；另外還有，減壓閥減低進(jìn)入該測(cè)試回路的氣體壓力；壓力傳感器采集測(cè)試回路上的制動(dòng)液壓力，并以模擬信息輸出給工控機(jī)讀取壓力值。采用本發(fā)明裝置(即ESP/ABS蓄能器測(cè)試臺(tái))的測(cè)試項(xiàng)目及方法ESP/ABS蓄能器關(guān)鍵的作用是為ESP/ABS的快速減壓提供足夠的空間，為泵的抽油提供足夠的背壓，這就需要蓄能器有合適的PV曲線(壓力-體積曲線)，以及在車(chē)輛預(yù)期壽命里能夠有效工作。1.蓄能器的PV (壓力-體積)曲線的測(cè)試測(cè)試目的驗(yàn)證蓄能器活塞在不同位置下，對(duì)應(yīng)的壓力是否滿足ESP/ABS減壓閥減壓的要求和回油泵抽油的入口壓力要求。 測(cè)試回路利用第一測(cè)試回路測(cè)試方法測(cè)試前，在蓄能器擋蓋上開(kāi)一個(gè)孔，使位移傳感器的推桿伸入蓄能器，接觸到活塞，標(biāo)定此時(shí)位移傳感器的數(shù)值為O。在低壓下(制動(dòng)液壓力為O. 5)，活塞在蓄能器腔底部，位移傳感器讀數(shù)為O。當(dāng)制動(dòng)液壓力緩慢增加到Pl時(shí)(一般小于2. 4bar)，活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，位移傳感器讀數(shù)由O開(kāi)始增加；隨著制動(dòng)液壓力的升高(升壓速率lbar/s)，位移傳感器的讀數(shù)也逐漸變大，當(dāng)制動(dòng)液壓力增加到P2時(shí)(一般小于7. 5bar)，位移傳感器的讀數(shù)不再增大而是保持穩(wěn)定，說(shuō)明此時(shí)活塞已經(jīng)接觸到了擋蓋，蓄能器腔充滿了制動(dòng)液。制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大直至lObar，然后開(kāi)始以lbar/s的速率減壓至O。位移傳感器和壓力傳感器分別監(jiān)測(cè)整個(gè)過(guò)程中活塞位移和進(jìn)入測(cè)試件的壓力值。測(cè)試步驟a)車(chē)間氣源6bar)經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件I的過(guò)濾和潤(rùn)滑后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐2，同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)截止閥14，使氣壓能順利進(jìn)入該第一測(cè)試回路；b)氣體經(jīng)過(guò)減壓閥15的減壓，到達(dá)比例閥16和節(jié)流閥17，經(jīng)過(guò)比例閥調(diào)節(jié)氣壓，經(jīng)過(guò)調(diào)定的氣壓進(jìn)入氣缸18，氣缸活塞桿推動(dòng)制動(dòng)主缸19活塞，活塞在主缸缸體的運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)液產(chǎn)生增壓或者減壓；制動(dòng)主缸19產(chǎn)生液壓初始為O. 5bar，然后比例閥16再按照工控機(jī)設(shè)定的程序，按照l(shuí)bar/s的增壓速率使制動(dòng)主缸19增壓直至12bar，然后再按照l(shuí)bar/s的減壓速率減壓至O. 5bar ；c)經(jīng)過(guò)比例溢流閥20和電動(dòng)截止閥21，電動(dòng)截止閥21能由工控機(jī)控制連通或者斷開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)該測(cè)試回路的增、減壓或者保壓，達(dá)到壓力傳感器22，記錄下進(jìn)入被測(cè)試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)的壓力并關(guān)閉手動(dòng)截止閥24和氣動(dòng)截止閥25 ；d)在此同時(shí)通過(guò)工控機(jī)的數(shù)據(jù)采集軟件將壓力傳感器22和被測(cè)試單元2自帶的位移傳感器的模擬信號(hào)采集出來(lái)，并經(jīng)過(guò)處理處理后獲得傳感器的讀數(shù)，繪制壓力-位移曲線；e)將位移乘以蓄能器孔圓面積得到體積V，從而得到PV曲線。本發(fā)明測(cè)試方法的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用本測(cè)試方法分別直接通過(guò)壓力傳感器、位移傳感器對(duì)測(cè)試件入油口的壓力和活塞位移數(shù)據(jù)持續(xù)采集，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到PV曲線，因此避免了傳統(tǒng)測(cè)試臺(tái)通過(guò)間接測(cè)試制動(dòng)主缸活塞(測(cè)試臺(tái)上主缸很容易泄漏)位移來(lái)?yè)Q算成ESP/ABS蓄能器活塞位移而導(dǎo)致的測(cè)試過(guò)程復(fù)雜，測(cè)量準(zhǔn)確性不高，過(guò)程因素多而容易失效的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)用本技術(shù)方案通過(guò)監(jiān)測(cè)位移傳感器讀數(shù)字出現(xiàn)變化時(shí)對(duì)應(yīng)的壓力傳感器數(shù)值可以直接得到蓄能器的開(kāi)啟壓力，可以避免傳統(tǒng)測(cè)試時(shí)開(kāi)啟力的捕捉依靠尋找輪缸壓力曲線拐點(diǎn)間接得到(受傳統(tǒng)測(cè)試臺(tái)管路多和液壓剛度不穩(wěn)定，導(dǎo)致壓力測(cè)試曲線拐點(diǎn)不存在/不明顯)，降低了數(shù)據(jù)采集的難度。應(yīng)用本技術(shù)方案可以通過(guò)比例閥控制進(jìn)入測(cè)試件的小壓力(O. 5bar-12bar)，然后緩慢增壓，避免傳統(tǒng)測(cè)試臺(tái)無(wú)法準(zhǔn)確控制測(cè)試件入口小壓力的問(wèn)題；2.蓄能器耐久試驗(yàn)測(cè)試目的驗(yàn)證ESP/ABS蓄能器在汽車(chē)10_15年預(yù)期壽命里，是否會(huì)發(fā)生疲勞失效。測(cè)試回路利用第二測(cè)試回路測(cè)試方法測(cè)試前，活塞在蓄能器腔底部，然后制動(dòng)主缸開(kāi)始向測(cè)試件加壓(以IOObar/s的速率)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的壓力值P后，制動(dòng)主缸停止加壓，并保持一段時(shí)間，然后開(kāi)始以lOObar/s的速率減壓，直至將壓力減為O。整個(gè)增壓、保壓、減壓的全過(guò)程時(shí)間為3. 6s。重新上述步驟10000次。測(cè)試步驟a)車(chē)間氣源(6bar)經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件I的過(guò)濾和潤(rùn)滑后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐2，同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)截止閥3，使氣壓能順利進(jìn)入該第二測(cè)試回路；b)氣體經(jīng)過(guò)比例閥4、換向閥5、節(jié)流閥6進(jìn)入雙向作用氣缸7，氣缸推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸8活塞，活塞在制動(dòng)主缸8缸體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生增壓或者減壓；通過(guò)工控機(jī)調(diào)節(jié)比例閥4從而控制進(jìn)入雙向作用氣缸7的氣流速率，使制動(dòng)主缸8的制動(dòng)液產(chǎn)生不小于100bar/s的增壓；c)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器9、氣動(dòng)截止閥10、鋼瓶11到達(dá)壓力傳感器12，記錄下進(jìn)入被測(cè)試單元I (即一套蓄能器單元組件)的壓力，并關(guān)閉氣動(dòng)截止閥13 ；d)當(dāng)制動(dòng)主缸8產(chǎn)生的制動(dòng)液壓力達(dá)到設(shè)定值P后，制動(dòng)主缸8停止加壓并保持一段時(shí)間，然后工控機(jī)控制換向閥5換向，氣流從雙向作用氣缸7的另一側(cè)進(jìn)入，使氣缸推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸8活塞反向運(yùn)動(dòng)，從而使進(jìn)入被測(cè)試單元I的制動(dòng)液壓力降低，直至為O ;e)重復(fù)上述操作，累計(jì)循環(huán)10000次。本發(fā)明測(cè)試方法的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用本技術(shù)方案可以快速的對(duì)汽車(chē)10年壽命過(guò)程中ESP/ABS蓄能器的疲勞壽命進(jìn)行有效測(cè)試，而傳統(tǒng)測(cè)試臺(tái)上無(wú)法有效進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)。最后，需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中所描述的具體實(shí)施例，其流程、技術(shù)內(nèi)容所取名稱等可以不同。凡依本發(fā)明專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡(jiǎn)單變化，均包括于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置，包括處在測(cè)試回路中的ESP/ABS待測(cè)試件，其特征在于，所述測(cè)試回路包括與往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機(jī)； 所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置由氣動(dòng)三聯(lián)件、換向閥、氣缸和制動(dòng)主缸組成，提供測(cè)試回路制動(dòng)液壓力的增壓/減壓； 所述液壓鋼瓶置于制動(dòng)主缸和ESP/ABS待測(cè)試件之間，用于調(diào)節(jié)測(cè)試回路液壓剛度； 所述比例閥置于換向閥前，用于控制進(jìn)入氣缸的入口壓力； 所述壓力傳感器置于ESP/ABS待測(cè)試件前，用于監(jiān)測(cè)進(jìn)入待測(cè)試件的入口制動(dòng)液壓力； 所述位移傳感器安裝固定在ESP/ABS待測(cè)試件上，用于測(cè)量活塞的位移； 所述工控機(jī)用于采集壓力傳感器和位移傳感器的數(shù)據(jù)，同時(shí)能控制整套裝置的往復(fù)運(yùn)動(dòng)以及進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置，其特征在于，所述ESP/ABS待測(cè)試件為被測(cè)試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)；所述測(cè)試回路為第一測(cè)試回路；第一測(cè)試回路由氣動(dòng)三聯(lián)件(I)、儲(chǔ)氣罐(2)、手動(dòng)截止閥(14)、減壓閥(15)、比例閥(16)、節(jié)流閥(17)、雙作用氣缸(18)、制動(dòng)主缸(19)、比例溢流閥(20)、電動(dòng)截止閥(21)、壓力傳感器(22) (23)、氣動(dòng)截止閥(24) (25)、氣體調(diào)壓閥(26)、氣壓壓力表(27)、回油過(guò)濾器(28)、單向閥(29)和油箱(30)相連構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置，其特征在于，所述ESP/ABS待測(cè)試件為被測(cè)試單元I (即一套蓄能器單元組件)；所述測(cè)試回路為第二測(cè)試回路；第二測(cè)試回路由氣動(dòng)三聯(lián)件(I)、儲(chǔ)氣罐(2)、手動(dòng)截止閥(3)、比例閥(4)、換向閥(5)、節(jié)流閥(6)、雙作用氣缸(7)、制動(dòng)主缸(8)、過(guò)濾器(9)、氣動(dòng)截止閥(10)、鋼瓶(11)、壓力傳感器(12)、截止閥(13)、氣體調(diào)壓閥(26)、氣壓壓力表(27)、回油過(guò)濾器(28)、單向閥(29)和油箱(30)相連構(gòu)成。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求2所述測(cè)試裝置的測(cè)試方法，進(jìn)行蓄能器的PV (壓力-體積)曲線的測(cè)試，包括以下步驟: a)車(chē)間氣源(6bar)經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件(I)的過(guò)濾和潤(rùn)滑后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐(2)，同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)截止閥(14)，使氣壓能順利進(jìn)入該第一測(cè)試回路； b)氣體經(jīng)過(guò)減壓閥(15)的減壓，到達(dá)比例閥(16)和節(jié)流閥(17)，經(jīng)過(guò)比例閥調(diào)節(jié)氣壓，經(jīng)過(guò)調(diào)定的氣壓進(jìn)入氣缸(18),氣缸活塞桿推動(dòng)制動(dòng)主缸(19)活塞,活塞在主缸缸體的運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)液產(chǎn)生增壓或者減壓；制動(dòng)主缸(19)產(chǎn)生液壓初始為0.5bar，然后比例閥(16)再按照工控機(jī)設(shè)定的程序，按照l(shuí)bar/s的增壓速率使制動(dòng)主缸(19)增壓直至12bar，然后再按照l(shuí)bar/s的減壓速率減壓至0.5bar ； c)經(jīng)過(guò)比例溢流閥(20)和電動(dòng)截止閥(21)，電動(dòng)截止閥(21)能由工控機(jī)控制連通或者斷開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)該測(cè)試回路的增、減壓或者保壓，達(dá)到壓力傳感器(22)，記錄下進(jìn)入被測(cè)試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)的壓力并關(guān)閉手動(dòng)截止閥(24)和氣動(dòng)截止閥(25)； d)在此同時(shí)通過(guò)工控機(jī)的數(shù)據(jù)采集軟件將壓力傳感器(22)和被測(cè)試單元2自帶的位移傳感器的模擬信號(hào)采集出來(lái)，并經(jīng)過(guò)處理處理后獲得傳感器的讀數(shù)，繪制壓力-位移曲線.e)將位移乘以蓄能器孔圓面積得到體積V，從而得到PV曲線。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求3所述測(cè)試裝置的測(cè)試方法，進(jìn)行蓄能器的耐久試驗(yàn)，包括以下步驟: a)車(chē)間氣源(6bar)經(jīng)過(guò)氣動(dòng)三聯(lián)件(I)的過(guò)濾和潤(rùn)滑后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐(2)，同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)截止閥(3)，使氣壓能順利進(jìn)入該第二測(cè)試回路； b)氣體經(jīng)過(guò)比例閥(4)、換向閥(5)、節(jié)流閥(6)進(jìn)入雙向作用氣缸(7)，氣缸推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸(8)活塞，活塞在制動(dòng)主缸(8)缸體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生增壓或者減壓；通過(guò)工控機(jī)調(diào)節(jié)比例閥(4)從而控制進(jìn)入雙向作用氣缸(7)的氣流速率，使制動(dòng)主缸(8)的制動(dòng)液產(chǎn)生不小于100bar/s的增壓； c)經(jīng)過(guò)過(guò)濾器(9)、氣動(dòng)截止閥(10)、鋼瓶(11)到達(dá)壓力傳感器(12)，記錄下進(jìn)入被測(cè)試單元I (即一套蓄能器單元組件)的壓力，并關(guān)閉氣動(dòng)截止閥(13)； d)當(dāng)制動(dòng)主缸(8)產(chǎn)生的制動(dòng)液壓力達(dá)到設(shè)定值P后，制動(dòng)主缸(8)停止加壓并保持一段時(shí)間，然后工控機(jī)控制換向閥(5)換向，氣流從雙向作用氣缸(7)的另一側(cè)進(jìn)入，使氣缸推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸(8)活塞反向運(yùn)動(dòng)， 從而使進(jìn)入被測(cè)試單元I的制動(dòng)液壓力降低，直至為O ; e)重復(fù)上述操作，累計(jì)循環(huán)10000次。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域的測(cè)試裝置，旨在提供一種新型的ESP/ABS蓄能器測(cè)試裝置及方法，包括處在測(cè)試回路中的ESP/ABS待測(cè)試件，測(cè)試回路包括與往復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機(jī)。本發(fā)明無(wú)需用總成做測(cè)試件，通過(guò)氣控液簡(jiǎn)化/節(jié)省了測(cè)試所需的設(shè)備，可模擬汽車(chē)制動(dòng)回路的液壓力增壓/減壓，從而使ESP/ABS待測(cè)試件的試驗(yàn)環(huán)境和實(shí)際使用工況更接近；本發(fā)明進(jìn)行蓄能器的PV性能曲線和耐久試驗(yàn)，可對(duì)ESP/ABS蓄能器性能的直接、準(zhǔn)確、快速測(cè)試，提前預(yù)測(cè)，降低失效風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK103076186SQ20121058496
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者蘇干廳, 陳剛, 閻平 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢(qián)潮(上海)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司, 萬(wàn)向集團(tuán)公司