專(zhuān)利名稱(chēng)：一種橋殼自動(dòng)試漏裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋殼自動(dòng)試漏裝置。
背景技術(shù)：
橋殼加工過(guò)程中試漏工藝一直是困擾車(chē)橋行業(yè)的難題。在橋殼加工過(guò)程中往往難以體現(xiàn)橋殼漏油漏氣故障模式，而在裝配后由于其他零部件的遮擋也難以對(duì)橋殼進(jìn)行準(zhǔn)確的試漏檢驗(yàn)，同時(shí)在發(fā)現(xiàn)故障后也對(duì)返工返修產(chǎn)生阻礙，甚至在拆卸過(guò)程中造成更多零部件的損壞，乃至橋殼報(bào)廢，造成重大損失。由此產(chǎn)生的的廢品，拆卸、重裝配過(guò)程以及橋殼返修所消耗的工時(shí)作為浪費(fèi)處理，擔(dān)負(fù)著極大一部分生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種各類(lèi)城市客車(chē)、貨車(chē)等使用的鑄造橋殼、沖焊橋殼試漏裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種橋殼自動(dòng)試漏裝置，包括氣源1、管路2、氣缸3、旋轉(zhuǎn)裝置4、升降裝置5、水箱6、定滑輪7和動(dòng)滑輪8 ;所述的橋殼自動(dòng)試漏裝置設(shè)置在水箱6內(nèi)，氣源I設(shè)置在水箱6的外側(cè)面，管路2分布在水箱6的里面，橋殼一端放置在旋轉(zhuǎn)裝置4上，升降裝置5位于在水箱6里面?zhèn)缺谏喜⒑托D(zhuǎn)裝置4連接，兩個(gè)分別定滑輪7設(shè)置在水箱6的外側(cè)面的兩端，動(dòng)滑輪8與氣源I相連，位于水箱6的外側(cè)面的中間；
所述的氣缸3有六個(gè)，其中大法蘭面9采用四個(gè)氣缸分別推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)從橋殼后面壓緊方式，將橋殼法蘭面壓在橡膠密封板上，實(shí)現(xiàn)大法蘭面的密封，兩端10采用兩個(gè)氣壓缸同時(shí)壓緊結(jié)構(gòu)，氣路經(jīng)過(guò)四位三通換向閥后經(jīng)三通閥同時(shí)通入兩端氣缸進(jìn)氣端，實(shí)現(xiàn)雙氣缸聯(lián)動(dòng)。氣缸推動(dòng)推桿，使橡膠墊板伸入軸管內(nèi)并與軸管擠壓，實(shí)現(xiàn)橋殼兩端輪轂軸管孔的密封。本發(fā)明原動(dòng)力為車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)布置氣源O. 4-0. 6MPa，通過(guò)管路氣閥連接到六個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)橋殼大法蘭及兩端軸頭的密封，另一路氣源經(jīng)過(guò)減壓閥降壓達(dá)到試漏氣壓后通入橋殼內(nèi)腔，第三路氣源控制橋殼隨升降裝置沉入水中。該裝置可以通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置全方位查看漏氣位置，實(shí)現(xiàn)橋殼試漏檢驗(yàn)。1、橋殼大法蘭面的密封
大法蘭面采用四個(gè)氣缸分別推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)從橋殼后面壓緊方式，將橋殼法蘭面壓在橡膠密封板上，實(shí)現(xiàn)大法蘭面的密封。由于橋殼外形不規(guī)則，四個(gè)氣缸壓緊作用點(diǎn)不同的話(huà)會(huì)使橋殼受力不一致，密封板變形量不統(tǒng)一，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，試漏過(guò)程中產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象。為此在大法蘭孔設(shè)置橋殼定位裝置，實(shí)現(xiàn)四點(diǎn)同時(shí)均勻壓緊。使得氣缸能夠?qū)⒋蠓ㄌm面密封，氣動(dòng)壓緊省時(shí)省力，實(shí)用效果良好。2、兩端軸頭密封
橋殼兩端采用兩個(gè)氣壓缸同時(shí)壓緊結(jié)構(gòu)，氣路經(jīng)過(guò)四位三通換向閥后經(jīng)三通閥同時(shí)通入兩端氣缸進(jìn)氣端，實(shí)現(xiàn)雙氣缸聯(lián)動(dòng)。氣缸推動(dòng)推桿，使橡膠墊板伸入軸管內(nèi)并與軸管擠壓，實(shí)現(xiàn)橋殼兩端輪轂軸管孔的密封。3、對(duì)于中橋殼貫通軸承孔的密封采用機(jī)械配合方式，根據(jù)不同貫通軸孔的結(jié)構(gòu)特征，制作與之配合的端蓋利用平面密封圈實(shí)現(xiàn)密封。4、旋轉(zhuǎn)裝置
旋轉(zhuǎn)裝置上安放橋殼進(jìn)行試漏檢驗(yàn)，為了便于全方位的查看橋殼是否有漏氣位置，旋轉(zhuǎn)裝置通過(guò)軸承固定在升降架上。當(dāng)旋轉(zhuǎn)裝置隨升降裝置沉入水中后，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)架，檢查橋殼另一側(cè)是否有漏氣位置。旋轉(zhuǎn)手柄同時(shí)也起到對(duì)旋轉(zhuǎn)裝置定位的作用。5、升降裝置
升降裝置一端由兩個(gè)鉸鏈鉸接在水箱側(cè)壁上，另一端由鋼絲繩通過(guò)滑輪連接到汽缸活塞桿上，活塞桿的伸縮帶動(dòng)升降架繞鉸鏈回轉(zhuǎn)，可以使旋轉(zhuǎn)裝置沉入水中。該裝置通過(guò)鉸鏈實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)裝置的升降，能夠降低對(duì)氣缸的要求，利于減少缸徑、縮小體積，降低成本；同時(shí)在工作時(shí)，升降架繞鉸鏈向下旋轉(zhuǎn)會(huì)使回轉(zhuǎn)裝置接近操作工的一側(cè)，有利于操作工仔細(xì)觀察橋殼，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。另外在升降架的鉸鏈側(cè)設(shè)置一自由活動(dòng)的螺栓作為限位裝置，卡住回轉(zhuǎn)手柄，防止在上下工件時(shí)或者在查看橋殼前回轉(zhuǎn)裝置自行旋轉(zhuǎn)對(duì)操作工造成傷害。本發(fā)明的工作原理是
從車(chē)間氣源接入動(dòng)力空氣，由四通快插式管接頭分為四路動(dòng)力空氣，第一路氣流經(jīng)過(guò)手動(dòng)四位三通換向閥一節(jié)流調(diào)速閥，通入四個(gè)法蘭面壓緊氣缸的工作腔，推動(dòng)壓桿運(yùn)動(dòng)，壓緊橋殼背面；排氣腔氣流經(jīng)手動(dòng)四位三通換向閥一消音器，排入空氣中，完成氣流回路。第二路氣流經(jīng)過(guò)手動(dòng)四位三通換向閥一節(jié)流調(diào)速閥，通入兩端壓緊氣缸工作腔，推動(dòng)活塞桿運(yùn)動(dòng)，完成輪轂軸管孔密封；排氣腔氣流經(jīng)手動(dòng)四位三通換向閥一消音器，排入空氣中，完成氣流回路。第三路氣流經(jīng)過(guò)手動(dòng)四位三通換向閥一節(jié)流閥，通入側(cè)面裝置氣缸工作腔，活塞桿伸出使鋼絲繩放松，試漏裝置依靠重力沉入水中；排氣腔氣流經(jīng)手動(dòng)四位三通換向閥一消音器，排入空氣中，完成氣流回路。第四路氣流經(jīng)過(guò)手動(dòng)四位三通換向閥一減壓閥一橋殼內(nèi)腔，完成橋殼密封后橋殼內(nèi)腔通氣。觀察橋殼外表面是否有氣泡測(cè)試漏氣位置。本發(fā)明適用于車(chē)橋橋殼的試漏檢驗(yàn)，能夠在生產(chǎn)過(guò)程中提前發(fā)現(xiàn)漏氣橋殼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，省時(shí)省力。投入應(yīng)用實(shí)踐后，發(fā)生漏氣的橋殼能夠及早發(fā)現(xiàn)進(jìn)行返工返修。避免了由于橋殼漏氣在返修時(shí)造成過(guò)多的的人工、工時(shí)、輔料的浪費(fèi)，提高產(chǎn)品的成品合格率，改善產(chǎn)品整體質(zhì)量，有效地降低了整橋返工返修率，極大的節(jié)約了生產(chǎn)成本，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐運(yùn)用后取得了良好的使用效果。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
一種橋殼自動(dòng)試漏裝置，包括氣源1、管路2、氣缸3、旋轉(zhuǎn)裝置4、升降裝置5、水箱6、定滑輪7和動(dòng)滑輪8 ;所述的橋殼自動(dòng)試漏裝置設(shè)置在水箱6內(nèi)，氣源I設(shè)置在水箱6的外側(cè)面，管路2分布在水箱6的里面，橋殼一端放置在旋轉(zhuǎn)裝置4上，升降裝置5位于在水箱6里面?zhèn)缺谏喜⒑托D(zhuǎn)裝置4連接，兩個(gè)分別定滑輪7設(shè)置在水箱6的外側(cè)面的兩端，動(dòng)滑輪8與氣源I相連，位于水箱6的外側(cè)面的中間；所述的氣缸3有六個(gè)，其中大法蘭面9采用四個(gè)氣缸分別推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)從橋殼后面壓緊方式，將橋殼法蘭面壓在橡膠密封板上，實(shí)現(xiàn)大法蘭面的密封，兩端10采用兩個(gè)氣壓缸同時(shí)壓緊結(jié)構(gòu)，氣路經(jīng)過(guò)四位三通換向閥后經(jīng)三通閥同時(shí)通入兩端氣缸進(jìn)氣端，實(shí)現(xiàn)雙氣缸聯(lián)動(dòng)。氣缸推動(dòng)推桿，使橡膠墊板伸入軸管內(nèi)并與軸管擠壓，實(shí)現(xiàn)橋殼兩端輪轂軸管孔的密封。本發(fā)明原動(dòng)力為車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)布置氣源O. 4-
0.6MPa，通過(guò)管路氣閥連接到六個(gè)氣缸，實(shí)現(xiàn)橋殼大法蘭及兩端軸頭的密封，另一路氣源經(jīng)過(guò)減壓閥降壓達(dá)到試漏氣壓后通入橋殼內(nèi)腔，第三路氣源控制橋殼隨升降裝置沉入水中。該裝置可以通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置全方位查看漏氣位置，實(shí)現(xiàn)橋殼試漏檢驗(yàn)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員可能利用以上介紹的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種橋殼自動(dòng)試漏裝置，其特征在于，包括氣源(I)、管路(2)、氣缸(3)、旋轉(zhuǎn)裝置(4)、升降裝置(5)、水箱(6)、定滑輪(7)和動(dòng)滑輪(8);所述的橋殼自動(dòng)試漏裝置設(shè)置在水箱(6)內(nèi)，氣源(I)設(shè)置在水箱(6)的外側(cè)面，管路(2)分布在水箱(6)的里面，橋殼一端放置在旋轉(zhuǎn)裝置(4)上，升降裝置(5)位于在水箱(6)里面?zhèn)缺谏喜⒑托D(zhuǎn)裝置(4)連接，兩個(gè)分別定滑輪(7)設(shè)置在水箱(6)的外側(cè)面的兩端，動(dòng)滑輪(8)與氣源(I)相連，位于水箱(6)的外側(cè)面的中間；所述的氣缸(3)有六個(gè)，其中大法蘭面(9)采用四個(gè)氣缸分別推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)從橋殼后面壓緊方式，將橋殼法蘭面壓在橡膠密封板上，實(shí)現(xiàn)大法蘭面的密封，兩端(10)采用兩個(gè)氣壓缸同時(shí)壓緊結(jié)構(gòu)，氣路經(jīng)過(guò)四位三通換向閥后經(jīng)三通閥同時(shí)通入兩端氣缸進(jìn)氣端，實(shí)現(xiàn)雙氣缸聯(lián)動(dòng)。
2.氣缸推動(dòng)推桿，使橡膠墊板伸入軸管內(nèi)并與軸管擠壓，實(shí)現(xiàn)橋殼兩端輪轂軸管孔的密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋殼自動(dòng)試漏裝置，其特征在于，氣源為(I)O. 4-0. 6MPa。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種橋殼自動(dòng)試漏裝置，包括氣源(1)、管路(2)、氣缸(3)、旋轉(zhuǎn)裝置(4)、升降裝置(5)、水箱(6)、定滑輪(7)和動(dòng)滑輪(8)；所述的橋殼自動(dòng)試漏裝置設(shè)置在水箱(6)內(nèi)，氣源(1)設(shè)置在水箱(6)的外側(cè)面，管路(2)分布在水箱(6)的里面，橋殼一端放置在旋轉(zhuǎn)裝置(4)上，升降裝置(5)位于在水箱(6)里面?zhèn)缺谏喜⒑托D(zhuǎn)裝置(4)連接，兩個(gè)分別定滑輪(7)設(shè)置在水箱(6)的外側(cè)面的兩端，動(dòng)滑輪(8)與氣源(1)相連，位于水箱(6)的外側(cè)面的中間。本發(fā)明適用于車(chē)橋橋殼的試漏檢驗(yàn)，能夠在生產(chǎn)過(guò)程中提前發(fā)現(xiàn)漏氣橋殼，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，省時(shí)省力。
文檔編號(hào)G01M3/10GK103063372SQ20121056173
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月22日
發(fā)明者紀(jì)建奕, 段現(xiàn)法, 蓋旭東 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司