一種升力模擬裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)模擬技術(shù)，涉及一種應(yīng)用于飛機(jī)全機(jī)落震試驗(yàn)的升力模擬裝置。所述升力模擬裝置包括儲(chǔ)氣室（1）、內(nèi)置氣缸（2）、活塞桿（3）。其中，所述內(nèi)置氣缸（2）設(shè)置在儲(chǔ)氣室（1）內(nèi)，活塞桿穿過儲(chǔ)氣室（1）并通過氣缸通氣口（4）伸入內(nèi)置氣缸（2）內(nèi)部，且內(nèi)置氣缸（2）一端通過上腔通氣孔（6）連接到儲(chǔ)氣室（1）外。本發(fā)明升力模擬裝置，采用一體式設(shè)計(jì)方法，整體為內(nèi)力系統(tǒng)，易于現(xiàn)場(chǎng)安裝和移動(dòng)，且升力恒定，升力輸出端和試驗(yàn)件可實(shí)現(xiàn)硬連接，并與試驗(yàn)件隨動(dòng)，可明顯的提高升力模擬的精度。
【專利說明】一種升力模擬裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)模擬技術(shù)，涉及一種應(yīng)用于飛機(jī)全機(jī)落震試驗(yàn)的升力模擬裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]飛機(jī)降落過程中，在主起落架機(jī)輪觸地瞬間，作用在飛機(jī)上的升力和飛機(jī)的重量是基本平衡的，因此在飛機(jī)全機(jī)落震試驗(yàn)中，需要對(duì)飛機(jī)的Ig升力進(jìn)行模擬，目的是使落震試驗(yàn)過程更加真實(shí)，更能反映飛機(jī)起落架落震或全機(jī)落震過程中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力情況和能量吸收情況。
[0003]目前，國內(nèi)使用的升力模擬裝置基本為分體式設(shè)計(jì)，即整個(gè)升力模擬系統(tǒng)由儲(chǔ)氣室、通氣管、活塞組成，活塞與儲(chǔ)氣室通過通氣管連接，各自的安裝位置基本固定，只能安裝在地面，不便于移動(dòng)，全機(jī)落震試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備眾多，地面安裝空間有限，很難安裝。分體式的升力模擬裝置一般為專用設(shè)備，僅能適應(yīng)某種特定的試驗(yàn)件，用途單一。同時(shí)，分體式的升力模擬裝置無法與機(jī)體隨動(dòng)，且與試驗(yàn)件作用瞬間又難以避免的沖擊，造成升力震蕩，使得升力模擬的精度受到很大的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種組成簡單、安裝方便且模擬精度高的升力模擬裝置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種升力模擬裝置，其包括儲(chǔ)氣室1、內(nèi)置氣缸2、活塞桿3，其中，所述內(nèi)置氣缸2設(shè)置在儲(chǔ)氣室I內(nèi)，活塞桿穿過儲(chǔ)氣室I并通過氣缸通氣口 4伸入內(nèi)置氣缸2內(nèi)部，且內(nèi)置氣缸2 —端通過上腔通氣孔6連通到儲(chǔ)氣室I外。
[0006]儲(chǔ)氣室I還設(shè)有與外界相連通的充氣口 5。
[0007]活塞桿向下移動(dòng)所占容積變化與儲(chǔ)氣室容積變化之比不超過4.3%。
[0008]活塞桿上安裝有用于硬連接的滑動(dòng)式連接桿。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明設(shè)計(jì)的這種升力模擬裝置，采用一體式設(shè)計(jì)方法，整體為內(nèi)力系統(tǒng)，輸出的升力僅由活塞桿承擔(dān)，對(duì)安裝點(diǎn)的強(qiáng)度要求低，安裝點(diǎn)僅需承受系統(tǒng)重力，易于在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝和移動(dòng)。同時(shí)通過合理設(shè)計(jì)儲(chǔ)氣室容積相較內(nèi)置氣缸在升力模擬過程中損失容積的比例，可使作用在飛機(jī)上的模擬升力基本為恒值。升力輸出端和試驗(yàn)件可實(shí)現(xiàn)硬連接，并與試驗(yàn)件隨動(dòng)，可明顯的提高升力模擬的精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明升力模擬裝置原理圖，
[0011]其中，1:儲(chǔ)氣室；2:內(nèi)置氣缸；3:活塞桿；4:氣缸通氣口 ；5:充氣口 ；6:上腔通氣孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:[0013]請(qǐng)參閱圖1，其是本發(fā)明升力模擬裝置的原理圖。所述升力模擬裝置包括儲(chǔ)氣室
1、內(nèi)置氣缸2、活塞桿3。其中，所述內(nèi)置氣缸2設(shè)置在儲(chǔ)氣室I內(nèi)，活塞桿穿過儲(chǔ)氣室I并通過氣缸通氣口 4伸入內(nèi)置氣缸2內(nèi)部，且內(nèi)置氣缸2與端通過上腔通氣.6連接到儲(chǔ)氣室I外，另外，儲(chǔ)氣室I還設(shè)有與外界相連通的充氣口 5。
[0014]本發(fā)明使用內(nèi)置式倒裝原理，氣動(dòng)活塞裝置和儲(chǔ)氣裝置一體設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)組成簡單，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)安裝便捷。同時(shí)，儲(chǔ)氣部分的容積相較氣動(dòng)活塞部分的容積足夠大，可保證活塞壓力基本不變。用于落震試驗(yàn)時(shí)，活塞桿與飛機(jī)結(jié)構(gòu)硬連接，并與試驗(yàn)件隨動(dòng)，這樣的系統(tǒng)組成形式可消除以往落震試驗(yàn)中使用的分體式升力模擬裝置的升力輸出震蕩，使得模擬升力輸出更加平穩(wěn)，可明顯的提高落震試驗(yàn)升力模擬精度。
[0015]本發(fā)明升力模擬裝置的輸出升力由作用在活塞上的氣壓提供，并通過活塞桿3傳遞到飛機(jī)上，因此，在活塞面積和儲(chǔ)氣室容積一定的情況下，可提高儲(chǔ)氣室的壓力改變升力的大小，因此，系統(tǒng)具有較好的適應(yīng)性，可滿足不同大小升力的模擬需求。
[0016]在活塞面積一定的情況下，忽略系統(tǒng)的摩擦力和慣性力，系統(tǒng)的輸出的升力僅與系統(tǒng)的壓力有關(guān)。假設(shè)系統(tǒng)的初壓力為PO初容積為VO (有儲(chǔ)氣室容積和活塞下部容積組成)，在活塞運(yùn)動(dòng)過程中，系統(tǒng)的可用容積會(huì)減小，假設(shè)行程結(jié)束系統(tǒng)容積損失λ V,此時(shí)系統(tǒng)的壓力為Pl，可用容積為VO- Δ V,則根據(jù)熱力學(xué)第二定律:
[0017]
【權(quán)利要求】
1.一種升力模擬裝置，其特征在于:包括儲(chǔ)氣室(I)、內(nèi)置氣缸(2)、活塞桿(3)，其中，所述內(nèi)置氣缸(2)設(shè)置在儲(chǔ)氣室(I)內(nèi)，活塞桿穿過儲(chǔ)氣室(I)并通過氣缸通氣口( 4)伸入內(nèi)置氣缸(2)內(nèi)部，且內(nèi)置氣缸(2) —端通過上腔通氣孔(6 )連通到儲(chǔ)氣室(I)外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升力模擬裝置，其特征在于:儲(chǔ)氣室I還設(shè)有與外界相連通的充氣口(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升力模擬裝置，其特征在于:活塞桿向下移動(dòng)所占容積變化與儲(chǔ)氣室容積變化之比不超過4.3%。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升力模擬裝置，其特征在于:活塞桿上安裝有用于硬連接的滑動(dòng)式連接桿。
【文檔編號(hào)】G01M7/08GK103808483SQ201210453694
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月12日
【發(fā)明者】劉小川 申請(qǐng)人:中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所