專利名稱：一種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，特別涉及一種汽車車門膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，及采用此裝置進(jìn)行分析的方法。
背景技術(shù)：
汽車門體的邊緣一般會設(shè)置密封膠條，作用主要是填補車門與側(cè)圍鈑金的縫隙，達(dá)到密封效果，并且承受關(guān)門時的沖擊力，降低關(guān)門噪音。膠條一般采用橡膠發(fā)泡材料制造，設(shè)計的重點在于膠條的斷面形狀，而所設(shè)計的斷面形狀是否滿足負(fù)荷一壓縮量要求，需要對其進(jìn)行分析。但是現(xiàn)在除了少數(shù)幾個專業(yè)的膠條制造廠家具有膠條壓縮負(fù)荷和壓縮變形過程的計算機輔助工程(CAE)分析能力以外，汽車制造商和大部分的膠條制造商還不具備這種CAE分析能力。而膠條斷面的不規(guī)則形狀，會給CAE分析的建模帶來很大困難。而且，在存在制造誤差和裝配誤差(例如車門的上抬和下沉)的情況下，CAE分析也會產(chǎn)生與實 際情況不符的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠方便地對膠條斷面進(jìn)行實測，并觀察膠條變形過程，以進(jìn)行進(jìn)一步分析的裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例提供了以下技術(shù)方案一種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，包括基座，其上標(biāo)有刻度線；固定卡條；車門滾壓件模型；側(cè)圍鈑金輪廓模型；測力計； 所述固定卡條相對固定在所述基座上，所述車門滾壓件模型固定在所述基座上，所述側(cè)圍鈑金輪廓模型可運動地卡在所述固定卡條之間，所述測力計的測頭抵在所述側(cè)圍鈑金輪廓模型上。可選擇地，在所述固定卡條與所述側(cè)圍鈑金輪廓模型之間，還存在一根或者多根活動卡條?？蛇x擇地，所述活動卡條厚度為1mm?？蛇x擇地，所述車門滾壓件模型和所述側(cè)圍鈑金輪廓模型與實物尺寸比為1:5?？蛇x擇地，所述基座上的刻度線間隔為1mm?？蛇x擇地，所述固定卡條、所述車門滾壓件模型和所述側(cè)圍鈑金輪廓模型由板材制造。由于采用了車門滾壓件模型和側(cè)圍鈑金輪廓模型模擬車門環(huán)境，基座上標(biāo)有刻度線，采用測力計模擬關(guān)門沖擊力，使得本發(fā)明能夠很容易地測得膠條的負(fù)荷一壓縮量數(shù)值，并且方便地觀察到膠條的變形過程。進(jìn)一步地，由于存在一根或者多根活動卡條,能夠模擬出車門上抬或者下沉的情況，測量值更接近實際值。進(jìn)一步地，由于固定卡條、車門滾壓件模型和側(cè)圍鈑金輪廓模型由板材制造，使得整個裝置制造方便，成本低，對測量準(zhǔn)確度影響小。另一方面，本發(fā)明還提供了一種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析方法，包括的步驟有準(zhǔn)備如上所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置；準(zhǔn)備膠條斷面模型；將所述膠條斷面模型卡裝在所述膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置上；
通過所述測力計推動所述側(cè)圍鈑金輪廓模型，記錄所述膠條斷面模型不同壓縮量對應(yīng)的所述測力計讀數(shù)；多次測量，取平均值；根據(jù)測量值繪制負(fù)荷-壓縮量曲線；將所繪制的負(fù)載-壓縮量曲線與理想曲線進(jìn)行對比分析。此方法實施簡單，所測值與實際情況接近。


接下來將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，其中圖I是本發(fā)明的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中還示出了受分析的膠條斷面；圖2是圖I中示出的刻度線部分的局部放大圖；圖3是膠條斷面模型的放大圖；圖4是本發(fā)明的實施例中的負(fù)荷一壓縮量實測表；圖5是根據(jù)圖4所示出的表格制作的負(fù)荷一壓縮量曲線；圖6是用于對比分析的理想負(fù)荷一壓縮量曲線。上圖中序號1_基座2-固定卡條3-車門滾壓件模型4-側(cè)圍鈑金輪廓模型5-測力計6-刻度線7-膠條斷面模型8-活動卡條。
具體實施例方式參考圖1，整套膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置由基座I、固定卡條2、車門滾壓件模型3、側(cè)圍鈑金輪廓模型4和測力計5構(gòu)成。固定卡條2為兩根，通過黏貼、鉚接、螺栓連接等方式相對固定在基座I上，其間限定出了工作界面。固定卡條2的方向與圖中示出的軸線方向平行，此軸線方向同時也是測力計5的施力方向。車門滾壓件模型3的輪廓模擬出了實際的車門滾壓件的輪廓，其被固定在基座I上，位于兩根固定卡條2之間。在車門滾壓件模型3上，已經(jīng)卡裝了需要進(jìn)行分析的膠條斷面模型7。側(cè)圍鈑金輪廓模型4前端輪廓線模擬出了實際側(cè)圍鈑金與膠條接觸的輪廓線，后端和兩側(cè)的輪廓線為了測量方便，制作成直線。側(cè)圍鈑金輪廓模型4被卡在兩根固定卡條2之間，并且能夠在固定卡條2之間運動。優(yōu)選在固定卡條2與側(cè)圍鈑金輪廓模型4之間，存在一根或者多根活動卡條8，每根卡條寬度為1mm。當(dāng)模擬車門上抬情況時，根據(jù)實際情況將圖I中上側(cè)的一根或者多根活動卡條抽出，放到下側(cè)；當(dāng)模擬車門下沉情況時，根據(jù)實際情況將圖I中下側(cè)的一根或者多根活動卡條抽出，放到上側(cè)。當(dāng)然，活動卡條8也能夠是其它寬度，寬度越小，模擬實際情況越精確，但制作越困難；寬度越大，模擬實際情況誤差越大，但制作越簡單。測力計5的測頭抵在側(cè)圍鈑金輪廓模型4上，以推動側(cè)圍鈑金輪廓模型4運動，并讀取所施加的力的值。優(yōu)選車門滾壓件模型3和側(cè)圍鈑金輪廓模型4與實物尺寸比為1:5，能夠由板材，例如15mm厚的硬紙板或者其它金屬板材制造，當(dāng)然，板材越輕越好，對測量分析影響越小。相應(yīng)地，車門滾壓件模型3上固定的膠條斷面模型7與實物尺寸比也為1:5，能夠由橡膠發(fā)泡平板材料切割獲得，不必再實際加工樣本。當(dāng)然，各部件與實物的尺寸比也能夠是其它合適的比例。圖2示出了圖I中的刻度線部分。在本實施例中，刻度線間隔為1_，并且從-8至8標(biāo)號。標(biāo)號的作用是為了方便記錄側(cè)圍鈑金輪廓模型4的位置，刻度線的標(biāo)號、條數(shù)能夠根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)然，刻度線的間隔也能夠根據(jù)不同的精度需要進(jìn)行調(diào)整。圖3示出了膠條斷面分析過程中的幾個關(guān)鍵觀察點。Pl主要觀察膠條在受力過程 中是否會發(fā)生內(nèi)翻，以及確定關(guān)門是否美觀。P2主要觀察膠條本身是否會發(fā)生干涉。P3主要觀察膠條與側(cè)圍鈑金是否發(fā)生干涉。P4主要觀察膠條是否會發(fā)生內(nèi)凹。當(dāng)進(jìn)行分析時，首先準(zhǔn)備上述膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置和膠條斷面模型7。然后，將膠條斷面模型7卡裝在車門滾壓件模型3上。推動測力計5，使側(cè)圍鈑金輪廓模型4壓縮膠條斷面模型7，并記錄模型輪廓處于不同刻度時(即代表此時膠條斷面模型7的壓縮量)，測力計的讀數(shù)。多次測量，取平均值。根據(jù)測量值繪制負(fù)荷-壓縮量曲線，并與理想曲線進(jìn)行對比。在測量過程中，同時注意幾個關(guān)鍵觀察點的形變是否滿足要求。圖4示出了一組利用本發(fā)明的裝置測得的實測值，圖5是根據(jù)這組實測值繪制的曲線。將圖5的曲線與圖6的理想負(fù)荷一壓縮量曲線進(jìn)行對比，確定膠條斷面設(shè)計是否符合要求。雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，包括 基座，其上標(biāo)有刻度線； 固定卡條； 車門滾壓件模型； 側(cè)圍鈑金輪廓模型； 測力計； 所述固定卡條相對固定在所述基座上，所述車門滾壓件模型固定在所述基座上，所述側(cè)圍鈑金輪廓模型可運動地卡在所述固定卡條之間，所述測力計的測頭抵在所述側(cè)圍鈑金輪廓模型上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，其特征在于，在所述固定卡條與所述側(cè)圍鈑金輪廓模型之間，還存在一根或者多根活動卡條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，其特征在于，所述活動卡條厚度為1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，其特征在于，所述車門滾壓件模型和所述側(cè)圍鈑金輪廓模型與實物尺寸比為1:5。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，其特征在于，所述基座上的刻度線間隔為1mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，其特征在于，所述固定卡條、所述車門滾壓件模型和所述側(cè)圍鈑金輪廓模型由板材制造。
7.—種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析方法，包括的步驟有 準(zhǔn)備如權(quán)利要求I至6中的任一項所述的膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置； 準(zhǔn)備膠條斷面模型； 將所述膠條斷面模型卡裝在所述膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置上； 通過所述測力計推動所述側(cè)圍鈑金輪廓模型，記錄所述膠條斷面模型不同壓縮量對應(yīng)的所述測力計讀數(shù)； 多次測量，取平均值； 根據(jù)測量值繪制負(fù)荷-壓縮量曲線； 將所繪制的負(fù)載-壓縮量曲線與理想曲線進(jìn)行對比分析。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種膠條斷面負(fù)荷壓縮量分析裝置，包括基座，其上標(biāo)有刻度線；固定卡條；車門滾壓件模型；側(cè)圍鈑金輪廓模型；測力計；所述固定卡條相對固定在所述基座上，所述車門滾壓件模型固定在所述基座上，所述側(cè)圍鈑金輪廓模型可運動地卡在所述固定卡條之間，所述測力計的測頭抵在所述側(cè)圍鈑金輪廓模型上。本發(fā)明能夠方便地對膠條斷面進(jìn)行實測，并觀察膠條變形過程，以進(jìn)一步進(jìn)行分析。
文檔編號G01N3/32GK102830025SQ20121029865
公開日2012年12月19日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者蘇世榮, 殷金祥, 續(xù)子龍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司