專利名稱：司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于檢測(cè)軌道車輛司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全壓力性能的氣囊加載裝置，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]隨著國(guó)內(nèi)城市軌道交通的迅速普及與車輛行駛速度的大幅提升，對(duì)于車體前端司機(jī)室前窗提出了更高的設(shè)計(jì)和使用要求。為更好地了解司機(jī)室前窗的主要性能指標(biāo)，通常需要模擬車輛高速行駛時(shí)風(fēng)壓對(duì)于前窗下部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、以及在安全壓力測(cè)試條件下進(jìn)行系列測(cè)試。[0003]牽引機(jī)車車體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于牽引機(jī)車司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)有著較高的試驗(yàn)要求，并且此類牽引機(jī)車司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的外形比較規(guī)則，實(shí)施相關(guān)安全壓力試驗(yàn)較為容易。然而高速動(dòng)車組司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)外形比較復(fù)雜，運(yùn)用以往試驗(yàn)的手段很難達(dá)到對(duì)司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)均勻加載，且對(duì)加載的過(guò)程較難控制。[0004]更為重要的是，以往的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)加載方式與動(dòng)車組司機(jī)室實(shí)際承載相差甚遠(yuǎn)，因此以往的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)加載方式不能滿足動(dòng)車組司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的要求。[0005]因此需開(kāi)發(fā)研制一種能夠?qū)?dòng)車組司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)均布加載的試驗(yàn)裝置與方法，以期模擬出最接近于實(shí)際使用狀態(tài)的試驗(yàn)條件，對(duì)提高車輛的安全性能起到重要的參考價(jià)值。[0006]有鑒于此，特提出本專利申請(qǐng)。 實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種氣囊均布加載試驗(yàn)裝置，以應(yīng)用于高速動(dòng)車組的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)和安全壓力試驗(yàn)。[0008]另一設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確地控制針對(duì)前窗下部結(jié)構(gòu)所施加的載荷力值，從而提高試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。[0009]為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置主要包括有[0010]在氣囊承載橫梁上安裝固定有加載氣囊，充氣設(shè)備連通于加載氣囊并提供具有一定壓力的空氣；[0011]壓力控制設(shè)備與加載氣囊連通以控制加載氣囊內(nèi)的氣壓；[0012]司機(jī)室上氣囊限位圈一端與加載氣囊連通，其另一端連接于試驗(yàn)車體以限定加載氣囊與司機(jī)室的接觸面積。[0013]如上述基本方案，在司機(jī)室上氣囊限位圈限定加載氣囊與司機(jī)室接觸面積的前提下，即加載氣囊施加于司機(jī)室前窗下部的區(qū)域是受到具體限定的，充入加載氣囊內(nèi)的壓力空氣使其發(fā)生柔性變形，從而由加載氣囊針對(duì)司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)施加均布載荷。[0014]為適應(yīng)于進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)，較為細(xì)化的改進(jìn)措施是，所述的司機(jī)室上氣囊限位圈粘附于試驗(yàn)車體上。[0015]為適應(yīng)于進(jìn)行安全壓力試驗(yàn)，較為細(xì)化的改進(jìn)措施是，所述的司機(jī)室上氣囊限位圈焊接固定于試驗(yàn)車體。[0016]為保證能夠有效地限制加載氣囊的非加載部位的位移，即與試驗(yàn)車體保留足夠的間隙而在試驗(yàn)過(guò)程中不與試驗(yàn)車體有所接觸，可在所述氣囊承載橫梁上固定有，將加載氣囊容納在其內(nèi)部的氣囊限位罩，通過(guò)氣囊限位罩限制加載氣囊的非加載部位的位移。[0017]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)[0018]1、利用氣囊均布加載試驗(yàn)裝置，可滿足高速動(dòng)車組的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)在進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)和安全壓力試驗(yàn)的要求。[0019]2、能夠準(zhǔn)確地控制針對(duì)前窗下部結(jié)構(gòu)所施加的載荷力值，顯著地提高試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。


[0020]現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。[0021]圖1是所述氣囊加載裝置的示意圖；[0022]圖2是圖1的正向示意圖；[0023]圖3是圖1的俯向示意圖；[0024]如圖1至圖3所示，氣囊承載橫梁1、加載氣囊2、氣囊限位罩3、充氣設(shè)備4、壓力控制設(shè)備5、司機(jī)室上氣囊限位圈6、縱向梁7。
具體實(shí)施方式
[0025]實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置主要包括有，氣囊承載橫梁1、加載氣囊2、氣囊限位罩3、充氣設(shè)備4、壓力控制設(shè)備5、司機(jī)室上氣囊限位圈6。[0026]其中，被試車體置于車體強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)框架內(nèi)，非司機(jī)室端在車鉤安裝座處用頂棒限制車體的移動(dòng)。[0027]所述的氣囊承載橫梁1用于固定加載氣囊2和氣囊限位罩3，氣囊承載橫梁1螺接固定于車體強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)的縱向梁7上。[0028]加載氣囊2向司機(jī)室前窗下部施加壓縮載荷，加載氣囊2置于氣囊限位罩3內(nèi)。氣囊限位罩3固定于氣囊承載橫梁1上，用于限制氣囊非加載部位的位移，與試驗(yàn)車體保留足夠的間隙，在試驗(yàn)過(guò)程中不與試驗(yàn)車體接觸。[0029]充氣設(shè)備4為加載氣囊2提供足夠的壓力的氣源，充氣設(shè)備4可放置于地面上。[0030]壓力控制設(shè)備5通過(guò)壓力控制程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)加載氣囊2進(jìn)行充氣和放氣。[0031]司機(jī)室上氣囊限位圈6用于限制加載氣囊2與試驗(yàn)車體的接觸面積即加載范圍。 司機(jī)室上氣囊限位圈6與試驗(yàn)車體有兩種連接方式，第一種是用于風(fēng)壓試驗(yàn)，即將司機(jī)室上氣囊限位圈6通過(guò)強(qiáng)力結(jié)構(gòu)膠粘于試驗(yàn)車體上，以具有一定的強(qiáng)度和剛度；第二種是用于安全壓力試驗(yàn)，可將司機(jī)室上氣囊限位圈6通過(guò)焊接手段固定在試驗(yàn)車體上，以達(dá)到強(qiáng)度和剛度上的試驗(yàn)要求。[0032]壓力控制設(shè)備5和充氣設(shè)備4逐步地向加載氣囊2內(nèi)充氣加壓，加載氣囊2再向司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)施加載荷并不斷加大，直至達(dá)到試驗(yàn)要求或試驗(yàn)結(jié)構(gòu)破壞。[0033]在加載氣囊2柔性變形的同時(shí)，加載氣囊2置滿司機(jī)室上氣囊限位圈6的整個(gè)范圍以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)要求。[0034]基于上述氣囊加載裝置，所述司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載方法如下[0035]沿車體縱向、通過(guò)氣囊承載橫梁1安裝固定有，分別連通于充氣設(shè)備4、壓力控制設(shè)備5和司機(jī)室上氣囊限位圈6的加載氣囊2 ；[0036]在司機(jī)室上氣囊限位圈6限定加載氣囊2與司機(jī)室接觸面積的前提下，充入加載氣囊2內(nèi)的壓力空氣使其發(fā)生柔性變形，從而對(duì)司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)施加均布載荷。[0037]在進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)時(shí)，將所述的司機(jī)室上氣囊限位圈6粘附于試驗(yàn)車體上。[0038]在進(jìn)行安全壓力試驗(yàn)時(shí)，將所述的司機(jī)室上氣囊限位圈6焊接固定于試驗(yàn)車體。[0039]將加載氣囊2置于氣囊限位罩3內(nèi)部，以限制加載氣囊2的非加載部位的位移。[0040]實(shí)現(xiàn)上述氣囊加載方法的具體實(shí)施步驟是，[0041]將試驗(yàn)車體置于車體強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)上，非司機(jī)室端加載限定車體移動(dòng)的反向作用；[0042]將司機(jī)室上氣囊限位圈6固定連接于試驗(yàn)車體的司機(jī)室前窗下部；[0043]在氣囊承載橫梁1上，將加載氣囊2置于氣囊限位罩3內(nèi)部，并且將加載氣囊2分別連通于充氣設(shè)備4、壓力控制設(shè)備5和司機(jī)室上氣囊限位圈6 ；[0044]充氣設(shè)備4對(duì)加載氣囊2內(nèi)充入具有一定壓力的空氣；[0045]壓力控制設(shè)備5控制加載氣囊2內(nèi)的空氣達(dá)到試驗(yàn)所需的壓力；[0046]通過(guò)司機(jī)室上氣囊限位圈6限定加載氣囊2與司機(jī)室之間的接觸面積，利用加載氣囊2的柔性變形而對(duì)司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)施加均布載荷。
權(quán)利要求1.一種司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置，其特征在于在氣囊承載橫梁(1)上安裝固定有加載氣囊0)，充氣設(shè)備(4)連通于加載氣囊O)并提供具有一定壓力的空氣；壓力控制設(shè)備(5)與加載氣囊( 連通以控制加載氣囊O)內(nèi)的氣壓；司機(jī)室上氣囊限位圈(6) —端與加載氣囊( 連通，其另一端連接于試驗(yàn)車體以限定加載氣囊O)與司機(jī)室的接觸面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置，其特征在于所述的司機(jī)室上氣囊限位圈(6)粘附于試驗(yàn)車體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置，其特征在于所述的司機(jī)室上氣囊限位圈(6)焊接固定于試驗(yàn)車體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置，其特征在于 在所述氣囊承載橫梁(1)上固定有，將加載氣囊( 容納在其內(nèi)部的氣囊限位罩(3)，以限制加載氣囊O)的非加載部位的位移。
專利摘要本實(shí)用新型所述的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)的氣囊加載裝置，提供一種氣囊均布加載試驗(yàn)裝置以用于高速動(dòng)車組的司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)和安全壓力試驗(yàn)。氣囊加載裝置包括有在氣囊承載橫梁上安裝固定有加載氣囊，充氣設(shè)備連通于加載氣囊并提供具有一定壓力的空氣；壓力控制設(shè)備與加載氣囊連通以控制加載氣囊內(nèi)的氣壓；司機(jī)室上氣囊限位圈一端與加載氣囊連通，其另一端連接于試驗(yàn)車體以限定加載氣囊與司機(jī)室的接觸面積。在司機(jī)室上氣囊限位圈限定加載氣囊與司機(jī)室接觸面積的前提下，即加載氣囊施加于司機(jī)室前窗下部的區(qū)域是受到具體限定的，充入加載氣囊內(nèi)的壓力空氣使其發(fā)生柔性變形，從而由加載氣囊針對(duì)司機(jī)室前窗下部結(jié)構(gòu)施加均布載荷。
文檔編號(hào)G01M17/08GK202305241SQ201120440450
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者崔洪舉, 張志強(qiáng), 張洪, 梁建英, 王偉華 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司