專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)車(chē)輛稱(chēng)重設(shè)備的動(dòng)態(tài)標(biāo)定裝置，尤其是以輪重為檢測(cè)目標(biāo)的稱(chēng)重設(shè)備的動(dòng)態(tài)標(biāo)定。
背景技術(shù)：
以軌道衡為代表的機(jī)車(chē)車(chē)輛稱(chēng)重設(shè)備由來(lái)已久，其標(biāo)定方式也日臻成熟，但其只測(cè)量軸重、轉(zhuǎn)向架重和整車(chē)重。近年來(lái)，動(dòng)車(chē)組和大功率機(jī)車(chē)越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，因其轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需在出廠前后檢修時(shí)對(duì)其輪重進(jìn)行精確測(cè)量。市面上涌現(xiàn)出大量的以輪重為測(cè)量目標(biāo)的稱(chēng)重設(shè)備，為了保證這些設(shè)備長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作，需對(duì)其進(jìn)行定期標(biāo)定工作。被檢測(cè)的是單輪重量，作為點(diǎn)狀或線狀工裝，很難構(gòu)成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，無(wú)法直接用砝碼校驗(yàn)。
發(fā)明內(nèi)容為了高精度地對(duì)輪重檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，保證機(jī)車(chē)車(chē)輛行車(chē)安全，本發(fā)明提供了一種自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，它利用縱軸和萬(wàn)向軸連接，并在輪對(duì)踏面上設(shè)置突起，能在保證高精度的前提下，自動(dòng)動(dòng)態(tài)地對(duì)輪重檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，有效地解決了輪重稱(chēng)重設(shè)備標(biāo)定困難的問(wèn)題，。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，由標(biāo)定砝碼車(chē)⑴，動(dòng)力車(chē)⑵，關(guān)節(jié)軸承⑶組成，標(biāo)定砝碼車(chē)(I)和動(dòng)力車(chē)(2)之間由關(guān)節(jié)軸承(3)組成連桿進(jìn)行連接，連桿要求保持水平。標(biāo)定砝碼車(chē)(I)前后兩部分之間由縱軸(7)和萬(wàn)向軸(6)連接，使運(yùn)行中軸重不變。標(biāo)定砝碼車(chē)(I)的車(chē)輪(5)踏面為突起形狀，使左右車(chē)輪與鋼軌接觸點(diǎn)到標(biāo)定砝碼車(chē)(I)重心的距離均保持不變，保證其在勻速運(yùn)行時(shí)輪重不變。動(dòng)力車(chē)⑵主要由操作臺(tái)⑶、配重砝碼(9)、輪對(duì)(10)、動(dòng)力系統(tǒng)(11)組成。所述的標(biāo)定砝碼車(chē)由兩節(jié)單軸車(chē)組成，兩節(jié)車(chē)之間由縱軸和成對(duì)水平萬(wàn)向軸連接，形成一個(gè)穩(wěn)定的機(jī)構(gòu)，即組成一個(gè)特殊的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，在平穩(wěn)的運(yùn)行中兩軸重量不會(huì)產(chǎn)生相互的轉(zhuǎn)移。若I軸的重量為P1，其左右兩輪的重量分別為Ru和R1;& ；2軸的重量為P2,其左右兩輪的重量分別為R2左和R2右，P1 = Ra+R1右，P2 =民左+民右，即在運(yùn)行中P1和P2不會(huì)改變。所述的標(biāo)定砝碼車(chē)車(chē)輪踏面加工成突起形狀，使輪軌接觸面為一條線。左輪與鋼軌的接觸線與重心之間的距離為a，右輪與鋼軌的接觸線與重心之間的距離為b，在砝碼車(chē)運(yùn)行時(shí)a和b不會(huì)改變，R1^e= P1 b/ (a+b)，R1 右=P1 a/ (a+b) 如果a和b不改變，那么在運(yùn)行中Ru和R1;&就不會(huì)改變，即此標(biāo)定砝碼車(chē)在穩(wěn)定的低速運(yùn)行時(shí)，4個(gè)標(biāo)定輪的重量不會(huì)改變，滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)標(biāo)定的功能。所述的砝碼車(chē)與動(dòng)力車(chē)之間由關(guān)節(jié)軸承組成的連桿進(jìn)行連接。動(dòng)力車(chē)只提供運(yùn)行動(dòng)力，關(guān)節(jié)軸承連桿不傳遞垂直力，動(dòng)力車(chē)的重量不影響砝碼車(chē)的輪重。本發(fā)明的有益效果是(I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。(2)實(shí)現(xiàn)了對(duì)以輪重為檢測(cè)目標(biāo)的稱(chēng)重設(shè)備的自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定。

圖I是實(shí)例的構(gòu)造圖。圖2是實(shí)例標(biāo)定時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)在組裝完畢后，需先對(duì)其各輪重進(jìn)行建標(biāo)。將其放置在預(yù)標(biāo)定設(shè)備所在軌道上，在設(shè)備準(zhǔn)備就緒后，啟動(dòng)動(dòng)力車(chē)，使其牽引或推進(jìn)標(biāo)定砝碼車(chē)在預(yù)標(biāo)定設(shè)備傳感器上勻速往返數(shù)次，對(duì)設(shè)備顯示值和建標(biāo)輪重進(jìn)行對(duì)比，并重新進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。參數(shù)設(shè)置完畢后，再次啟動(dòng)動(dòng)力車(chē)，使其牽引或推進(jìn)標(biāo)定砝碼車(chē)在預(yù)標(biāo)定設(shè)備傳感器上勻速往返數(shù)次，校驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，由標(biāo)定砝碼車(chē)(I)，動(dòng)力車(chē)(2)，關(guān)節(jié)軸承(3)組成，其特征是標(biāo)定砝碼車(chē)(I)和動(dòng)力車(chē)(2)之間由關(guān)節(jié)軸承(3)組成連桿進(jìn)行連接，連桿要求保持水平。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，其特征是標(biāo)定砝碼車(chē)(I)前后兩部分之間由縱軸(7)和萬(wàn)向軸(6)連接，使運(yùn)行中軸重不變。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，其特征是標(biāo)定砝碼車(chē)(I)的車(chē)輪(5)踏面為突起形狀，使左右車(chē)輪與鋼軌接觸點(diǎn)到標(biāo)定砝碼車(chē)(I)重心的距離均保持不變，保證其在勻速運(yùn)行時(shí)輪重不變。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，其特征是動(dòng)力車(chē)(2)主要由操作臺(tái)(8)、配重砝碼(9)、輪對(duì)(10)、動(dòng)力系統(tǒng)(11)組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種能夠標(biāo)定以輪重為檢測(cè)目標(biāo)的稱(chēng)重設(shè)備的自動(dòng)動(dòng)態(tài)標(biāo)定砝碼車(chē)，主要用于動(dòng)態(tài)檢測(cè)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪重的稱(chēng)重設(shè)備的標(biāo)定中。它主要由標(biāo)定砝碼車(chē)，動(dòng)力車(chē)，關(guān)節(jié)軸承組成，其中，標(biāo)定砝碼車(chē)主要由前后兩車(chē)架、砝碼、萬(wàn)向軸、縱軸、輪對(duì)組成，動(dòng)力車(chē)主要由輪對(duì)、動(dòng)力系統(tǒng)、配重砝碼、操作臺(tái)組成，二者之間由關(guān)節(jié)軸承組成連桿進(jìn)行連接，在動(dòng)態(tài)標(biāo)定時(shí)要求連桿保持水平。本實(shí)用新型解決了被檢測(cè)的是輪對(duì)重量，作為點(diǎn)狀或線狀工裝，很難構(gòu)成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，無(wú)法直接用砝碼校驗(yàn)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了以輪重為測(cè)量目標(biāo)的稱(chēng)重設(shè)備動(dòng)態(tài)標(biāo)定。
文檔編號(hào)G01G23/01GK202393485SQ201120430379
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者史天運(yùn), 史宏, 姜利, 康增建, 張正普, 王冰, 王德援, 蘆彬 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所, 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司