專利名稱：鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型既可以準確直觀的檢測鋼軌軌頂面相對高差高差值，又給鐵路的現(xiàn)場鋪設(shè)帶來便利的鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，屬于測量技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，列車行駛速度有了極大的提高。為了確保列車行駛的安全、平穩(wěn)、舒適，在線路的鋪設(shè)過程中，需要嚴格控制道岔區(qū)域內(nèi)鋼軌軌頂面相對高差值，主要指尖軌與基本軌軌頂面相對高差值、翼軌與心軌軌頂面相對高差值的檢測。在鐵路鋪設(shè)現(xiàn)場要準確測量其實際高差值，首先要選擇定位基準面，其次根據(jù)圖紙設(shè)計，檢測各檢測點相對高差值。傳統(tǒng)的檢測方法是以鐵路左右兩側(cè)的鋼軌軌頂面為基準，在其上水平放置一平尺，然后用塞尺檢測尖軌被檢測點與平尺間隙，以此來測量相對高差值。這種檢測方法，受基準面準確度的影響和塞尺測量精度的影響較大，并且塞尺測量不便于直觀的讀取數(shù)值，給鐵路高質(zhì)量的鋪設(shè)造成困難。

實用新型內(nèi)容設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計一種既可以準確直觀的檢測鋼軌軌頂面相對高差高差值，又給鐵路的現(xiàn)場鋪設(shè)帶來便利的鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置。設(shè)計方案為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。本申請設(shè)計了鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，特別是鐵路線路中道岔區(qū)域內(nèi)，檢測鋼軌軌頂面相對高差值的專用裝置。本檢測尺專用于檢測基本軌與尖軌、翼軌與心軌軌頂面相對高差值，在檢測的過程中，根據(jù)檢測點位置的不同，可選擇臺板上表面或AT軌軌底面為基準面，檢測軌頂面相對高差值。在高差值的檢測過程中，用數(shù)顯裝置以其中一個檢測點為零點，將數(shù)顯裝置清零定位，檢測與另一檢測點的相對高差值，通過數(shù)顯裝置直接讀取數(shù)值，即為兩檢測點的相對高差值。技術(shù)方案鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，豎向支架豎立固定在底座上，水平導(dǎo)向桿采用緊固螺釘水平固定在豎向支架上部，數(shù)顯裝置位于水平導(dǎo)向桿上，檢測觸頭與數(shù)顯裝置呈滑動配合且檢測觸頭沿數(shù)顯裝置豎向滑動。本實用新型與背景技術(shù)相比，一是檢測點定位基準面的選擇和采用了數(shù)顯裝置定位清零的方法測量數(shù)據(jù)；二是檢測點定位基準面的選擇。由于待檢測的鋼軌是用于現(xiàn)場鋪設(shè)的鋼軌組件，已將墊板等若干零部件組裝，設(shè)計圖紙中得檢測點分布在沿鋼軌長度方向的不同位置處，測量點與墊板組裝位置無關(guān)聯(lián)，部分檢測點在兩墊板中間位置，也有部分檢測點在墊板上，所以要檢測各點處軌頂面相對高差值，需要以臺板上表面或AT軌軌頂面為基準檢測，本申請為了同時能滿足兩基準面選擇，在設(shè)計時將序號1-3部件設(shè)計為繞部件 1-4旋轉(zhuǎn)，部件1-5上下面均為基準面。根據(jù)檢測點的不同調(diào)整部件1-3的位置，滿足測量要求；三是采用數(shù)顯裝置定位清零的方法測量數(shù)據(jù)，本裝置設(shè)計數(shù)顯裝置來檢測并讀取數(shù)值，主要是測量相對數(shù)據(jù)，所以在測量過程中，選擇其中一個被測點，將其定位零點，然后以該點為基準，逐個測量其它測量點于其相對尺寸。這樣在測量的過程中，即保證了測量數(shù)據(jù)的準確，數(shù)據(jù)精度可達0. Olmm,同時也方便數(shù)據(jù)讀取。

圖1和圖2分別為選擇兩種基準面時的檢測狀態(tài)，其中1-1測量桿1-2數(shù)顯裝置 1-3橫向?qū)U 1-4豎向支架 1-5底座。圖3中為選擇兩種不同基準面時，檢測狀態(tài)一示意圖。圖4中為選擇兩種不同基準面時，檢測狀態(tài)二示意圖。
具體實施方式
實施例1 參照附圖1-4。鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，豎向支架 3-5豎立固定在底座3-6上，水平導(dǎo)向桿3-1采用緊固螺釘3-4水平固定在豎向支架3_5上部，數(shù)顯裝置3-3套在水平導(dǎo)向桿3-1上，檢測觸頭3-2與數(shù)顯裝置3-3呈滑動配合且檢測觸頭3-2沿數(shù)顯裝置3-3豎向滑動。所述檢測觸頭3-2下端呈錐頭。實施例2 在實施例1的基礎(chǔ)上，圖3中狀態(tài)1是以臺板上表面為基準時的檢測示意圖，圖4狀態(tài)2為是以AT軌軌底面為基準時的檢測示意圖。本檢測尺的檢測原理及步驟如下本檢測尺主要用于檢測A、B兩點的豎向相對高差，以確定輪軌關(guān)系，確保列車平穩(wěn)安全行駛。第一步根據(jù)檢測點的位置與墊板的相對位置關(guān)系，選擇合理可行的檢測基準面；第二步根據(jù)所選基準面調(diào)整檢測尺為狀態(tài)1或狀態(tài)2 ；第三步按圖3所示，將檢測尺基準面與所選基準面緊貼；第四步將數(shù)顯裝置3-3沿水平導(dǎo)向桿3-1水平滑動，使其處于檢測點A或B正上方；第五步將檢測觸頭3-2沿數(shù)顯裝置3-3豎向滑動，使檢測觸頭3-2觸頭與檢測點 A或B接觸，然后按動數(shù)顯裝置3-3上的清零裝置，將該檢測點置為零點；第六步先將檢測觸頭3-2沿數(shù)顯裝置3-3向上滑動，使其觸點高于檢測點B或A， 再將數(shù)顯裝置3-3沿水平導(dǎo)向桿3-1橫向滑動，使其處于檢測點B或A正上方；第七步將檢測觸頭3-2沿數(shù)顯裝置3-3豎向滑動，使檢測觸頭3-2觸頭與檢測點 B或A接觸，讀取數(shù)顯裝置3-3顯示數(shù)據(jù)，即為兩檢測點相對高差值。需要理解到的是上述實施例雖然對本實用新型的設(shè)計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本明設(shè)計思路的限制，任何不超出本實用新型設(shè)計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，其特征是豎向支架豎立固定在底座上，水平導(dǎo)向桿采用緊固螺釘水平固定在豎向支架上部，數(shù)顯裝置套在水平導(dǎo)向桿上， 檢測觸頭與數(shù)顯裝置呈滑動配合且檢測觸頭沿數(shù)顯裝置豎向滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，其特征是所述檢測觸頭下端呈錐頭。
專利摘要本實用新型既可以準確直觀的檢測鋼軌軌頂面相對高差高差值，又給鐵路的現(xiàn)場鋪設(shè)帶來便利的鐵路線路鋼軌軌頂面相對高差數(shù)顯檢測裝置，豎向支架豎立固定在底座上，水平導(dǎo)向桿采用緊固螺釘水平固定在豎向支架上部，數(shù)顯裝置位于水平導(dǎo)向桿上，檢測觸頭與數(shù)顯裝置呈滑動配合且檢測觸頭沿數(shù)顯裝置豎向滑動。優(yōu)點一是檢測點定位基準面的選擇和采用了數(shù)顯裝置定位清零的方法測量數(shù)據(jù)；二是既保證了測量數(shù)據(jù)的準確，數(shù)據(jù)精度可達0.01mm，同時也方便數(shù)據(jù)讀取。
文檔編號G01B5/02GK202229699SQ201120281758
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者馮金鳳, 李松, 毛建平, 王雄 申請人:中鐵寶橋集團有限公司