專利名稱：一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及滑蓋類手機(jī)或其相關(guān)電子產(chǎn)品及部件的直線往返運(yùn)動(dòng)模擬及疲勞壽命信賴性試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，改進(jìn)涉及的是一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
在批量生產(chǎn)滑蓋類手機(jī)或其相關(guān)電子產(chǎn)品及部件的過(guò)程中，為保證質(zhì)量而在行業(yè)中規(guī)定有直線往返模擬及疲勞壽命測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有進(jìn)行測(cè)試的直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)基本上為氣動(dòng)式，主要模式為單工位兩側(cè)各設(shè)一支氣缸的雙氣動(dòng)式，其工作原理是通過(guò)分別控制調(diào)節(jié)各單向氣缸動(dòng)作的速度，來(lái)控制單向直線動(dòng)作的速度，進(jìn)而調(diào)節(jié)模擬雙向直線往返動(dòng)作的頻次。但是，氣動(dòng)式的試驗(yàn)機(jī)需要?dú)庠打?qū)動(dòng)，不方便移動(dòng)地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，氣缸動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生廢氣和噪音，影響實(shí)驗(yàn)室的空氣和環(huán)境；氣動(dòng)部件因隨氣壓氣流量與周邊氣動(dòng)元件動(dòng)作的影響，普遍存在動(dòng)作速度的不穩(wěn)定性，影響動(dòng)作的可信賴性，氣動(dòng)元件的使用壽命影響試驗(yàn)的持續(xù)性，也影響試驗(yàn)結(jié)果的嚴(yán)密性；兩只氣缸如果速度調(diào)試不同步，或氣壓的不穩(wěn)定，則會(huì)影響兩側(cè)先后動(dòng)作的速度，形成干涉碰撞，并導(dǎo)致產(chǎn)品損壞；且現(xiàn)有的試驗(yàn)機(jī)多為單工位測(cè)試，一臺(tái)測(cè)試設(shè)備僅能測(cè)試一件產(chǎn)品或其部件；更為重要的是，氣體是可壓縮的流體，導(dǎo)致氣缸動(dòng)作的速度無(wú)法檢測(cè)并以參數(shù)進(jìn)行顯示，從而難以精確檢測(cè)和調(diào)節(jié)控制直線往返動(dòng)作的頻次，使得測(cè)試的動(dòng)作缺乏嚴(yán)密性，試驗(yàn)周期長(zhǎng)，進(jìn)度緩慢。因此，現(xiàn)有技術(shù)尚有待改進(jìn)和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，可對(duì)往返運(yùn)動(dòng)頭的升降動(dòng)作參數(shù)進(jìn)行精確檢測(cè)和控制，縮短疲勞壽命試驗(yàn)的時(shí)間，提高測(cè)試的效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，包括用于承載測(cè)試工件的平臺(tái)以及設(shè)置在工件上方的往返運(yùn)動(dòng)頭；其中，在平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)以上用于放置測(cè)試工件的區(qū)域；每一區(qū)域的上方均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭；所有往返運(yùn)動(dòng)頭都固定在一往返運(yùn)動(dòng)架上；往返運(yùn)動(dòng)架經(jīng)由連桿連接在一隨動(dòng)器上；隨動(dòng)器設(shè)置在一偏心輪中，可隨偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)往返運(yùn)動(dòng)架上的往返運(yùn)動(dòng)頭來(lái)回運(yùn)動(dòng)。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中往返運(yùn)動(dòng)頭包括導(dǎo)軌和調(diào)節(jié)部；導(dǎo)軌固定連接在往返運(yùn)動(dòng)架上；調(diào)節(jié)部滑動(dòng)連接在導(dǎo)軌上以調(diào)節(jié)往返運(yùn)動(dòng)頭的行程，并通過(guò)螺釘緊定在導(dǎo)軌的兩端。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中調(diào)節(jié)部還包括垂直設(shè)置的螺桿以調(diào)節(jié)往返運(yùn)動(dòng)頭的高低位置。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中偏心輪連接在一無(wú)級(jí)調(diào)速上；隨動(dòng)器設(shè)置為軸承隨動(dòng)器。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)， 其中無(wú)級(jí)調(diào)速馬達(dá)及其齒輪減速機(jī)以懸掛的方式固定在平臺(tái)的底面；齒輪減速機(jī)的輸出軸穿過(guò)平臺(tái)連接在偏心輪上。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中連桿位于往返運(yùn)動(dòng)架的中部，通過(guò)螺栓與往返運(yùn)動(dòng)架固定連接。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中在往返運(yùn)動(dòng)架的兩端設(shè)置有導(dǎo)套，在平臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)柱；導(dǎo)套滑動(dòng)連接在導(dǎo)柱上。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中導(dǎo)柱水平固定連接在平臺(tái)上；在導(dǎo)柱上設(shè)置有彈簧。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中在放置測(cè)試工件的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有用于固定測(cè)試工件的真空吸盤。所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其中往返運(yùn)動(dòng)頭的數(shù)量設(shè)置為四個(gè)，在往返運(yùn)動(dòng)架上呈一排間隔分布。本實(shí)用新型所提供的一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，由于采用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心輪，經(jīng)過(guò)隨動(dòng)器將偏心輪的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)往返運(yùn)動(dòng)架上的多個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭來(lái)回運(yùn)動(dòng)，由此模擬直線往返運(yùn)動(dòng)對(duì)多件產(chǎn)品或其部件進(jìn)行疲勞壽命測(cè)試；通過(guò)精確檢測(cè)可調(diào)節(jié)偏心輪的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)了精確控制往返運(yùn)動(dòng)頭的動(dòng)作參數(shù)，進(jìn)而模擬直線往返運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)；相對(duì)現(xiàn)有雙單向氣缸控制而言，避免了因氣流量的不穩(wěn)定而影響動(dòng)作的可信賴性，且偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)縮短了循環(huán)測(cè)試的周期，從而大大節(jié)約了疲勞壽命試驗(yàn)的時(shí)間，而且一次測(cè)試又可以完成對(duì)多個(gè)產(chǎn)品或其部件進(jìn)行同時(shí)試驗(yàn)，也大大提高了試驗(yàn)的效率。

圖1是本實(shí)用新型多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)的外觀立體圖。圖2是本實(shí)用新型多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)的局部結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
和實(shí)施例加以詳細(xì)說(shuō)明，所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型的一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，用于滑蓋類手機(jī)或其相關(guān)電子產(chǎn)品及部件的直線往返模擬及疲勞壽命信賴性試驗(yàn)，其具體實(shí)施方式
之一，如圖1 所示，包括用于承載測(cè)試工件的平臺(tái)110以及設(shè)置在工件上方的往返運(yùn)動(dòng)頭120，工件可固定在對(duì)應(yīng)往返運(yùn)動(dòng)頭120下方平臺(tái)110的表面上；而平臺(tái)110則可固定在一臺(tái)式試驗(yàn)機(jī)殼體130的頂面，以便于搬動(dòng)到所需的地方進(jìn)行測(cè)試；在該殼體130的前端可設(shè)置有控制面板140，控制面板140上可設(shè)置有電源和急停等按鈕141，并設(shè)置有啟動(dòng)、停止、吸吮和脫吸等帶指示燈的按鈕142，以及用于顯示實(shí)驗(yàn)次數(shù)、可進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控和參數(shù)調(diào)整的觸摸顯示屏 143 ；其中，在平臺(tái)110上設(shè)置有兩個(gè)以上互不干涉的區(qū)域或工位，用于放置測(cè)試工件；每一區(qū)域或工位的上方均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭120 ；所有往返運(yùn)動(dòng)頭120都固定連接在一往返運(yùn)動(dòng)架150上；如圖2所示，往返運(yùn)動(dòng)架150經(jīng)由連桿160連接在一隨動(dòng)器260上；隨動(dòng)器260設(shè)置在一偏心輪270中，可隨偏心輪270的轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)位于平臺(tái)110上方的往返運(yùn)動(dòng)架150及其上所有的往返運(yùn)動(dòng)頭120 —起來(lái)回作直線運(yùn)動(dòng)。隨動(dòng)器是一種本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知曉的零部件，可以將單向或雙向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為雙向往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng)；例如凸輪軸承隨動(dòng)器，但其內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)并非本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)所在，故在此不再贅述。具體的，往返運(yùn)動(dòng)架150上的往返運(yùn)動(dòng)頭120可設(shè)置為2、4、6或8個(gè)，平臺(tái)110上可對(duì)應(yīng)放置2、4、6或8個(gè)待測(cè)工件，由此通過(guò)一次時(shí)間較長(zhǎng)的壽命試驗(yàn)可同時(shí)完成對(duì)多個(gè)待測(cè)工件的測(cè)試，從而成倍地提高了試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的效率。進(jìn)一步地，如圖2所示，往 返運(yùn)動(dòng)頭120包括T型的導(dǎo)軌121和調(diào)節(jié)部122 ；在調(diào)節(jié)部122上設(shè)置有適配T型導(dǎo)軌121的T型滑槽；導(dǎo)軌121通過(guò)螺栓固定連接在往返運(yùn)動(dòng)架150上；調(diào)節(jié)部122在導(dǎo)軌121上的位置可移動(dòng)調(diào)節(jié)，以調(diào)節(jié)往返運(yùn)動(dòng)頭120的行程，并最終通過(guò)螺釘123緊定在導(dǎo)軌121的兩端。因?yàn)槊總€(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭120的行程可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此各工位的行程均可不相同，以適用對(duì)不同規(guī)格的產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，以此降低試驗(yàn)成本，提高試驗(yàn)效率。較好的是，調(diào)節(jié)部122還包括垂直設(shè)置的螺桿124，通過(guò)調(diào)節(jié)該螺桿124，可以改變往復(fù)運(yùn)動(dòng)頭120的高低位置，以適配測(cè)試不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品及其部件需要。在本實(shí)用新型多工位重力沖擊模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)的優(yōu)選實(shí)施方式中，偏心輪 270連接在一無(wú)級(jí)調(diào)速馬達(dá)280的齒輪減速機(jī)281上；。采用全電力拖動(dòng)，速度可視穩(wěn)定可調(diào)，所有狀態(tài)可監(jiān)控，用以保證試驗(yàn)的一致性，提高試驗(yàn)進(jìn)行的嚴(yán)密性，且使試驗(yàn)的動(dòng)作進(jìn)程加速，有效的提高了工作效率。具體的，主體驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)采用觸摸屏+可編程控制器+模擬量輸出模塊+模擬量無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有效的解決了控制與顯示的問(wèn)題。觸摸屏應(yīng)用于人機(jī)對(duì)話，包括機(jī)器的啟?？刂疲@示動(dòng)作次數(shù)，動(dòng)作速度，以及速度的設(shè)定，試驗(yàn)次數(shù)的設(shè)定；可編程控制器用以主體程序動(dòng)作的檢測(cè)，運(yùn)算，控制，輸出，以及系統(tǒng)中顯示的檢測(cè)與輸出，包括對(duì)整機(jī)中各運(yùn)動(dòng)動(dòng)作及狀態(tài)的監(jiān)控與控制；模擬量輸出模塊，將觸屏模對(duì)動(dòng)作速度的設(shè)定，由可編程控制器通過(guò)固定的公式運(yùn)算，最終作出輸出到無(wú)級(jí)調(diào)速器，以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到控制動(dòng)作速度的結(jié)果；模擬量無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)，包含模擬量無(wú)級(jí)調(diào)速控制器，無(wú)極調(diào)速馬達(dá)，齒輪減速機(jī)。而拖動(dòng)系統(tǒng)可采用模擬量無(wú)級(jí)調(diào)速馬達(dá)+偏心輪+軸承隨動(dòng)器，以馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)中的動(dòng)作拖動(dòng)偏心輪的旋轉(zhuǎn)，直線往返運(yùn)動(dòng)載臺(tái)在軸承隨動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)下，應(yīng)用直線導(dǎo)軌與彈簧，旋轉(zhuǎn)時(shí)沖擊載臺(tái)自動(dòng)隨偏心輪回歸低位，以此驅(qū)動(dòng)沖擊載臺(tái)作前后可調(diào)節(jié)的恒定的勻速運(yùn)動(dòng)，從而模擬直線往返動(dòng)作，而完成產(chǎn)品的直線往返運(yùn)動(dòng)的模擬與疲勞壽命試驗(yàn)。所有狀態(tài)可監(jiān)控，以保證試驗(yàn)的一致性，提高了試驗(yàn)進(jìn)行的嚴(yán)密性，周期短，使試驗(yàn)的動(dòng)作進(jìn)程可調(diào)，有效的提高了工作效率。且使用一臺(tái)實(shí)驗(yàn)機(jī)器同時(shí)檢測(cè)多臺(tái)手機(jī)等待測(cè)機(jī)器，降低了檢測(cè)成本。如圖2所示，無(wú)級(jí)調(diào)速馬達(dá)280及其齒輪減速機(jī)281以懸掛的方式固定在平臺(tái)110 的底面；齒輪減速機(jī)281的輸出軸穿過(guò)平臺(tái)110連接在偏心輪270上。由此可利用固有頻率較低的平臺(tái)110吸收并減小偏心輪270等產(chǎn)生的偏心振動(dòng)，避免試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)生震動(dòng)，和降低噪音。[0030]較好的是，在偏心輪270上設(shè)置有減輕孔271，隨動(dòng)器260設(shè)置在偏心輪270中，減輕孔271圍繞在隨動(dòng)器260的周圍；隨動(dòng)器260可設(shè)置為軸承隨動(dòng)器，以減少滾動(dòng)摩擦，提高往返運(yùn)動(dòng)架150的運(yùn)動(dòng)性能。具體的，連桿160可設(shè)置在往返運(yùn)動(dòng)架150的中部，由此可將作用力施加在往返運(yùn)動(dòng)架150的重心處，避免偏位施力的不利后果；連桿160通過(guò)螺栓與往返運(yùn)動(dòng)架150固定連接。具體的，可在平臺(tái)110上設(shè)置有導(dǎo)柱170，導(dǎo)柱170沿往返運(yùn)動(dòng)架150的運(yùn)動(dòng)方向水平設(shè)置；而在往返運(yùn)動(dòng)架150的兩端設(shè)置有導(dǎo)套180 ；導(dǎo)套180滑動(dòng)連接在導(dǎo)柱170上。 通過(guò)導(dǎo)柱170的導(dǎo)向作用，以及導(dǎo)柱170與導(dǎo)套180配合精度，大大提高了往返運(yùn)動(dòng)架150 在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性和持久的運(yùn)動(dòng)性能。較好的是，導(dǎo)柱170上設(shè)置有彈簧190 ；兩根導(dǎo)柱170上的彈簧190均設(shè)置在往返運(yùn)動(dòng)架150的同一側(cè)，連桿160設(shè)置在往返運(yùn)動(dòng)架150的另一側(cè)。利用彈簧190的彈性輔助往返運(yùn)動(dòng)架150隨偏心輪270旋轉(zhuǎn)時(shí)回歸低位，以此驅(qū)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)頭120作前后可調(diào)節(jié)的恒定的勻速運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步地，在放置測(cè)試工件的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有真空吸盤290，用于通過(guò)抽真空的方式吸附在測(cè)試工件的底面以固定測(cè)試工件；而產(chǎn)品采用真空吸著系統(tǒng)，各工位利用真空的作用將真空吸盤290吸著在產(chǎn)品的底部，不僅有效而且牢靠，對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有一絲的損傷，從而有效的保護(hù)了產(chǎn)品的外觀。但是在以往的產(chǎn)品定位模式中，都是以機(jī)械治具定位的方式，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)品受夾持力的影響，極易導(dǎo)致產(chǎn)品損傷形成外觀的不良。相應(yīng)地，如圖1所示，可在臺(tái)式試驗(yàn)機(jī)殼體130的前端例如控制面板140的左側(cè)， 增加真空度表盤132進(jìn)行監(jiān)控，以及增加調(diào)節(jié)旋鈕131來(lái)改變真空吸盤的吸附力大小。與現(xiàn)有技術(shù)中的直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)相比，本實(shí)用新型所提供的一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，由于采用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心輪，經(jīng)過(guò)隨動(dòng)器將偏心輪的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，并經(jīng)過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)往返運(yùn)動(dòng)架上的多個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭來(lái)回運(yùn)動(dòng)，由此模擬直線往返運(yùn)動(dòng)對(duì)多件產(chǎn)品或其部件進(jìn)行疲勞壽命測(cè)試；通過(guò)精確檢測(cè)可調(diào)節(jié)偏心輪的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)了精確控制往返運(yùn)動(dòng)頭的動(dòng)作參數(shù)，進(jìn)而模擬直線往返運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)；相對(duì)現(xiàn)有雙單向氣缸控制而言，避免了因氣流量的不穩(wěn)定而影響動(dòng)作的可信賴性，且偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)縮短了循環(huán)測(cè)試的周期，從而大大節(jié)約了疲勞壽命試驗(yàn)的時(shí)間，而且一次測(cè)試又可以完成對(duì)多個(gè)產(chǎn)品或其部件進(jìn)行同時(shí)試驗(yàn)，也大大提高了試驗(yàn)的效率。應(yīng)當(dāng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不足以限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以增減、替換、變換或改進(jìn)，而所有這些增減、替換、變換或改進(jìn)后的技術(shù)方案，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，包括用于承載測(cè)試工件的平臺(tái)以及設(shè)置在工件上方的往返運(yùn)動(dòng)頭；其特征在于，在平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)以上用于放置測(cè)試工件的區(qū)域；每一區(qū)域的上方均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭；所有往返運(yùn)動(dòng)頭都固定在一往返運(yùn)動(dòng)架上；往返運(yùn)動(dòng)架經(jīng)由連桿連接在一隨動(dòng)器上；隨動(dòng)器設(shè)置在一偏心輪中，可隨偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)往返運(yùn)動(dòng)架上的往返運(yùn)動(dòng)頭來(lái)回運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于往返運(yùn)動(dòng)頭包括導(dǎo)軌和調(diào)節(jié)部；導(dǎo)軌固定連接在往返運(yùn)動(dòng)架上；調(diào)節(jié)部滑動(dòng)連接在導(dǎo)軌上以調(diào)節(jié)往返運(yùn)動(dòng)頭的行程，并通過(guò)螺釘緊定在導(dǎo)軌的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于調(diào)節(jié)部還包括垂直設(shè)置的螺桿以調(diào)節(jié)往返運(yùn)動(dòng)頭的高低位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于偏心輪連接在一無(wú)級(jí)調(diào)速馬達(dá)的齒輪減速機(jī)上；隨動(dòng)器設(shè)置為軸承隨動(dòng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于無(wú)級(jí)調(diào)速馬達(dá)及其齒輪減速機(jī)以懸掛的方式固定在平臺(tái)的底面；齒輪減速機(jī)的輸出軸穿過(guò)平臺(tái)連接在偏心輪上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于連桿位于往返運(yùn)動(dòng)架的中部，通過(guò)螺栓與往返運(yùn)動(dòng)架固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于在往返運(yùn)動(dòng)架的兩端設(shè)置有導(dǎo)套，在平臺(tái)上設(shè)置有導(dǎo)柱；導(dǎo)套滑動(dòng)連接在導(dǎo)柱上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于導(dǎo)柱水平固定連接在平臺(tái)上；在導(dǎo)柱上設(shè)置有彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于在放置測(cè)試工件的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有用于固定測(cè)試工件的真空吸盤。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一所述的多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于往返運(yùn)動(dòng)頭的數(shù)量設(shè)置為四個(gè)，在往返運(yùn)動(dòng)架上呈一排間隔分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多工位直線往返模擬及疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，包括承載工件的平臺(tái)以及設(shè)置在工件上方的往返運(yùn)動(dòng)頭；在平臺(tái)上設(shè)置有兩個(gè)以上用于放置工件的區(qū)域；每一區(qū)域的上方均對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭；所有往返運(yùn)動(dòng)頭都固定在一往返運(yùn)動(dòng)架上；往返運(yùn)動(dòng)架經(jīng)由連桿連接在一隨動(dòng)器上；隨動(dòng)器設(shè)置在一偏心輪中，可隨偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)往返運(yùn)動(dòng)頭來(lái)回運(yùn)動(dòng)。由于采用了偏心輪和隨動(dòng)器，將偏心輪的圓周轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為多個(gè)往返運(yùn)動(dòng)頭的來(lái)回直線運(yùn)動(dòng)；通過(guò)精確檢測(cè)可調(diào)節(jié)偏心輪的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)了精確控制往返運(yùn)動(dòng)頭的動(dòng)作參數(shù)，進(jìn)而模擬直線往返運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)；避免了現(xiàn)有氣動(dòng)式因氣流量的不穩(wěn)定而影響動(dòng)作的可信賴性，且節(jié)約了疲勞壽命試驗(yàn)的時(shí)間，也提高了試驗(yàn)的效率。
文檔編號(hào)G01M99/00GK202158968SQ20112020577
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者彭憲輝, 聶大華 申請(qǐng)人:惠州Tcl移動(dòng)通信有限公司