專利名稱：一種用于收集和提供環(huán)境天氣情況的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種用于提供天氣情況的系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)代機動車可以提供有多種的車載的天氣情況傳感器。這些可以包括但不限于溫度傳感器，雨水傳感器，氣壓計等?？梢栽谲囕v位置收集天氣數(shù)據(jù)，來自這些傳感器的輸出可以被反饋給車輛計算機系統(tǒng)以調(diào)整車輛零部件和設置。天氣情況可以影響多種車輛系統(tǒng)。在基本層次，雨水或雪可以使得駕駛變得危險。 因此，如果雨或雪被傳感器檢測到了，車輛可以啟動牽引控制，全輪或者四輪自動驅(qū)動以提供更安全的駕駛經(jīng)歷。類似地，雨的監(jiān)測可以引起例如雨刮器自動啟動的觸發(fā)。然而，車輛傳感器可能會受限于其能力。由于車輛通常都是在運動中的，傳感器收集的數(shù)據(jù)實際上關聯(lián)于先前行駛點的情況。這可能還使得某些測量(例如濕度)變得困難， 除非濕度可以從移動的車輛周圍的空氣中瞬時測量。

發(fā)明內(nèi)容
在一個說明性的示例中，用于收集和提供環(huán)境天氣情況的系統(tǒng)包含與至少一個天氣數(shù)據(jù)提供服務連通的服務器。本實施方式中的說明性的服務器包括一個或多個可操作地接收和處理天氣數(shù)據(jù)請求的中間件應用。上述說明性的系統(tǒng)還包含可操作地確認車輛GPS坐標的GPS模組。系統(tǒng)還包含至少一個零部件控制系統(tǒng)，可操作地調(diào)整關聯(lián)于車輛至少一個零部件的至少一個參數(shù)。最后， 說明性的系統(tǒng)包含與GPS模組，至少一個零部件控制系統(tǒng)以及服務器通信的車輛計算機系統(tǒng)。在這個說明性的實施方式中，響應于來自零部件控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)請求，車輛計算機系統(tǒng)傳輸GPS數(shù)據(jù)至服務器。說明性的請求還包含數(shù)據(jù)請求，以及車輛計算機系統(tǒng)響應地接收來自服務器的請求的數(shù)據(jù)，服務器至少部分基于來自車輛計算機系統(tǒng)的GPS數(shù)據(jù)已經(jīng)收集了來自至少一個天氣數(shù)據(jù)提供服務的數(shù)據(jù)。進一步的，在這個說明性的示例中，車輛計算機系統(tǒng)向請求該數(shù)據(jù)的零部件控制系統(tǒng)中繼接收的數(shù)據(jù)。在第二個說明性的示例中，一種用于車輛零部件調(diào)整的計算機執(zhí)行的方法包含通過與車輛計算機系統(tǒng)通信的GPS模組確認車輛GPS坐標。該說明性的方法還包括響應于預定的情況從車輛零部件控制系統(tǒng)請求天氣數(shù)據(jù)。在本說明性的實施方式中，請求被傳送給車輛計算機系統(tǒng)。該說明性的方法進一步包括自車輛計算機系統(tǒng)中繼請求和GPS坐標至遠程服務器。該請求還包括響應于中繼的請求接收車輛計算機系統(tǒng)中的請求的天氣數(shù)據(jù)。進一步的， 在本說明性的實施方式中，該方法包括將車輛計算機系統(tǒng)中接收的數(shù)據(jù)傳送至車輛零部件控制系統(tǒng)。最終，本說明性的方法包括通過車輛零部件控制系統(tǒng)并響應于從車輛計算機系統(tǒng)中傳送給車輛零部件控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)整車輛零部件控制系統(tǒng)控制的零部件的至少一個參數(shù)。在第三個說明性的實施方式中，計算機可讀的存儲媒介存儲指令，當執(zhí)行該指令時，可引起車輛計算機系統(tǒng)執(zhí)行包括響應于來自車輛零部件控制系統(tǒng)的天氣數(shù)據(jù)的請求確定請求數(shù)據(jù)是否可用的步驟。說明性的步驟還包括，根據(jù)數(shù)據(jù)的可用性，為需求的數(shù)據(jù)向遠程服務器傳送請求，該請求包括車輛的GPS位置。說明性的步驟進一步包括自遠程服務器接收至天氣數(shù)據(jù)請求的響應。最終，說明性的步驟包括將該對天氣數(shù)據(jù)請求的響應中繼至車輛零部件控制系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種用于車輛零部件調(diào)整的計算機執(zhí)行的方法包括通過與車輛計算機系統(tǒng)相通信的GPS模塊確定車輛GPS坐標；響應于預定的情況從車輛零部件控制系統(tǒng)發(fā)出請求天氣數(shù)據(jù)，所述請求被傳送至車輛計算機系統(tǒng)，從車輛計算機系統(tǒng)中繼所述請求與所述GPS坐標至遠程服務器；響應中繼的請求,在車輛計算機系統(tǒng)中接收所述請求的天氣數(shù)據(jù)；將在車輛計算機系統(tǒng)中的接收的數(shù)據(jù)傳送至車輛零部件控制系統(tǒng)；以及通過車輛零部件控制系統(tǒng)并且響應于從車輛計算機控制系統(tǒng)傳送至車輛零部件控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)整由車輛零部件控制系統(tǒng)控制的車輛零部件的至少一項參數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,其中數(shù)據(jù)為溫度數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中數(shù)據(jù)為濕度數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中數(shù)據(jù)為降雨量數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中數(shù)據(jù)為風速數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中數(shù)據(jù)為風寒度數(shù)據(jù)。


圖I示出了基于車輛的計算機系統(tǒng)的示例性的框拓撲圖。圖2示出了數(shù)據(jù)收集和分配網(wǎng)絡的說明性的示例。圖3示出了車輛計算機系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)及遠程網(wǎng)絡交互的說明性的示例。圖4示出了信息收集系統(tǒng)的說明性示例；圖5A和5B示出了使用遠程收集的數(shù)據(jù)配置車輛系統(tǒng)的示例性的方法。
具體實施例方式圖I示出了基于車輛31的計算機系統(tǒng)I (VCS)的示例性的框拓撲圖。這種基于車輛的計算機系統(tǒng)I的例子為福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。配置有基于車輛的計算機系統(tǒng)的車輛可包含位于車輛的可視前端界面4。用戶還可以與界面通過觸摸屏(如果有提供) 交互。在另一個說明性的實施方式中，交互通過按鈕按壓，語音，語音合成等進行。在如圖I所示的說明性的實施方式中，處理器(CPU) 3控制了基于車輛的計算機系統(tǒng)的至少部分操作。在車輛中提供的處理器實現(xiàn)了指令和程序的車載(onboard)處理。進一步的，處理器與非永久性存儲器5及永久性存儲器7都相連。在此說明性的實施方式中，非永久性存儲器5為隨機存儲器(RAM)而永久性存儲器為硬盤驅(qū)動器(HDD)或者閃速存儲器。還可以給處理器提供多個允許用戶與處理器交互的不同輸入。在本說明性的實施方式中，提供了麥克風29，輔助性輸入25 (為輸入33)，USB輸入23，GPS輸入24和藍牙輸入15。還提供了輸入選擇器51以允許用戶在多個輸入之間切換。在被傳輸至處理器之前， 至麥克風和輔助連接器的輸入通過轉(zhuǎn)換器27被從模擬信號轉(zhuǎn)換到數(shù)字信號。至系統(tǒng)的輸出可以包含但不限于可視顯示器4和揚聲器13或者立體聲系統(tǒng)。揚聲器被連接至放大器11并且通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器9接受其來自處理器3的信號。還可以分別沿著19和21所示雙向數(shù)據(jù)流輸出至遠程藍牙裝置(例如PND54)或者USB設備(例如車輛導航設備60)。在一個說明性的實施方式中，系統(tǒng)I使用藍牙收發(fā)器15與用戶的漫游設備53 (例如手機，智能手機，PDA或者其他具有無線遠程網(wǎng)絡連接的設備)通信17。隨后漫游設備可以被用于與車輛31外的網(wǎng)絡61通信59，例如可以通過與蜂窩塔57的通信55。在另一些實施方式中，塔57可以是WiFi接入點。漫游設備和藍牙收發(fā)器之間的示例通信由信號14代表?？梢酝ㄟ^按鈕52或者類似的輸入指示漫游設備53和藍牙收發(fā)器15的配對。相應地，指示CPU車載的藍牙收發(fā)器會與漫游設備中的藍牙收發(fā)器配對。可利用例如與漫游設備53相關聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃(data-plan)、聲載數(shù)據(jù)(dataover voice)或雙音多頻(DTMF)音調(diào)在CPU3和網(wǎng)絡61之間傳遞數(shù)據(jù)?？商鎿Q地，可能需要包含具有天線18的車載的調(diào)制解調(diào)器63以在CPU3和網(wǎng)絡61之間通過語音頻帶(voice band) 傳遞16數(shù)據(jù)。漫游設備53可以被用于與車輛31外的網(wǎng)絡61通信59，例如通過與蜂窩塔 57的通信55。在一些實施例中，調(diào)制解調(diào)器63可建立與塔57的通信20以與網(wǎng)絡61通信。 作為非限制的實施例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩調(diào)制解調(diào)器且通信20可以是蜂窩通 目。在一個說明性的實施方式中，包含與調(diào)制解調(diào)器應用軟件通信的API的操作系統(tǒng)被提供給處理器。調(diào)制解調(diào)器應用軟件可以進入藍牙收發(fā)器的嵌入式模塊或者固件以完成與遠程藍牙收發(fā)器(例如在漫游設備中可以找到的)的無線通信。在另一個實施方式中，漫游設備53包含語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。 在聲載數(shù)據(jù)的實施方式中，當正在傳輸數(shù)據(jù)期間漫游設備的主人對設備說話時，可執(zhí)行已知為頻分復用的技術。在其它時間，當擁有者不在使用設備時，數(shù)據(jù)傳輸可以使用整個帶寬 (在一個例子中是300Hz到3. 4kHz)。如果用戶具有與漫游設備關聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃，數(shù)據(jù)計劃可允許寬帶傳輸且系統(tǒng)可以使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳輸)。在又一個實施方式中，漫游設備53被安裝在車輛31上的移動通信設備(未示出)替代。在又一個實施方式中，ND53可以是無線局域網(wǎng)(LAN)裝置，其可以通過例如802. Ilg網(wǎng)絡(即WiFi)或WiMax網(wǎng)絡通信。在一個實施方式中，進入數(shù)據(jù)可以通過聲載數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)計劃而經(jīng)由漫游設備， 經(jīng)過車載的藍牙收發(fā)器進入車輛的內(nèi)部處理器3。在某些臨時數(shù)據(jù)的情形下，例如，數(shù)據(jù)可以被存儲在HDD或者其他存儲媒介7中直至數(shù)據(jù)不再需要的時候。額外的可以與車輛交互的資源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個人導航裝置54，或者具有USB62或者其他連接的車輛導航裝置60，車載GPS裝置24或者與網(wǎng)絡 61有連接的遠程導航系統(tǒng)(未示出)。進一步的，CPU可以與多個其它輔助裝置65通信。這些裝置可以通過無線67或者有線69連接。另外或者可替換地，CPU可以利用例如WiFi收發(fā)器71被連接至基于車輛的無線路由器73。這可以允許CPU被連接至在本地路由器73范圍之內(nèi)的遠程網(wǎng)絡。輔助設備65可以包括但不限于個人媒體播放器，無線健康裝置，便攜電腦等。增長的電子內(nèi)容，增強的計算機功能和擴散的信息連接(通過改進的傳感器， GPS,道路和交通信息系統(tǒng)，無線網(wǎng)絡入口，車對車通信等)可以被用于顯著影響機動車輛控制和診斷策略。增加車輛連通性的一個方面是增加環(huán)境和路況信息的入口的可用性，例如但不限于，環(huán)境溫度，環(huán)境壓力，濕度，陰暗程度，能見度，云冪，降雨量，雨滴尺寸，風速，風向等。這些信息可以通過例如遠程資源(例如提供天氣信息的服務器)來獲得。在圖2所示的一個說明性的示例中，信息可以通過無線或者有線連接從互聯(lián)網(wǎng)流向車輛。車輛201，203，205中的車輛計算機系統(tǒng)可以響應于請求綜合或者具體的信息接收來自遠程網(wǎng)絡200的信息。這些信息可以通過例如(但不限于)家用PC213中繼并且通過存儲盤207或者無線網(wǎng)絡211被轉(zhuǎn)送。無線網(wǎng)絡可以直接與車輛相連，或者通過遠程無線裝置(例如手機或者PDA209)與車輛相連。隨后車輛計算機系統(tǒng)可以中繼至一個或多個車輛零部件的用于車輛控制或者駕駛員信息功能的信息。由于數(shù)據(jù)可以通過遠程網(wǎng)絡從多個獨立資源收集，可以達到有助于針對收集信息進行確認并且提供進一步的精確程度的冗余度。通過在例如車輛校準數(shù)據(jù)服務器217處組合來自一個或者多個天氣服務221、地理信息服務223和氣候信息服務225的數(shù)據(jù)，可以獲得環(huán)境天氣情況的綜合圖片。這個數(shù)據(jù)還可以與合并的地圖數(shù)據(jù)215 (在本實施例中，由車輛服務提供者結(jié)合219來維護校準服務器和地圖服務器)合并。這可能導致形成統(tǒng)一路況圖，概要天氣圖，車輛位置，氣候圖，天氣站點位置等的地圖。形成的同步數(shù)據(jù)(或者簡單的組合的天氣數(shù)據(jù))可以被傳遞給車輛計算機系統(tǒng)以進行進一步的使用或處理。在一個說明性的實施方式中，進入的天氣情況數(shù)據(jù)通過車輛控制區(qū)域網(wǎng)絡(CAN) 總線(或者網(wǎng)絡)中繼至多種車輛系統(tǒng)。通過將進入數(shù)據(jù)放置于CAN網(wǎng)絡，多個車輛系統(tǒng)可以按需要訪問數(shù)據(jù)。新的數(shù)據(jù)也因此可以通過車輛控制系統(tǒng)被集成使用。這無需重新配置或者設計任何電路(例如，以接收新的傳感器)允許了新信號和數(shù)據(jù)的動態(tài)的增加。另外，在這個實施例中，檢測用于確定天氣情況的數(shù)據(jù)的傳感器并不受外來數(shù)據(jù)和車輛本身產(chǎn)生的壓力的影響。這可以幫助使收集數(shù)據(jù)變得更可靠。進一步的，多種數(shù)據(jù)類型通過利用在車輛中使用車載傳感器進行測量并不實際。 例如，由于車輛周圍的空氣流將由車輛速度和前行方向決定并且非?？赡苡绊憣ν饨绛h(huán)境的感知(除非車輛被保持完全靜止)，因而風速和方向幾乎很難測量。另外的可以被新測量的數(shù)據(jù)類型包括但不限于云量，風寒指數(shù)，相對濕度，露點，雨量，雨滴尺寸以及路面溫度等。
當然，在這個示例性的模型中，傳感器并不位于車輛所在位置(除非車輛碰巧從傳感器下方穿過)，因而可能需要加入在車輛位置處的一些數(shù)據(jù)。一個區(qū)域中可用的數(shù)據(jù)點的量越多，推論可能會更簡單。如果車輛還設置有某些傳感器，車輛感知數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的合并使用可以產(chǎn)生更高的精確度。數(shù)據(jù)大體可以以空間(地球表面)方式插值并且以時間方式進行推斷。也有以空間方式推斷的情形。這些可能涉及預報模型，模擬技術，持續(xù)性預報，天氣預報，臨近預報技術等的使用。垂直大氣穩(wěn)定性模型也可以被用于推斷至車輛海拔高度的表面數(shù)據(jù)。最后，車輛還可以配備有車載的導航系統(tǒng)(或者具有與車輛計算機相通信的GPS 設備)。使用規(guī)劃的即將行駛的路徑，外界天氣數(shù)據(jù)可被用于預測沿著車輛路徑的環(huán)境情況的改變并且主動和預見性地(與反應性相反)激活某些車輛系統(tǒng)。例如但不限于，車輛計算機系統(tǒng)可以預測車輛擋風玻璃上可能會形成冰晶的情況并且在車輛進入該路徑部分之前激活自動除霜機構(gòu)，從而阻止了冰的形成(而不是響應于冰的形成反應性地激活系統(tǒng))。圖3示出了車輛計算機系統(tǒng)與遠程網(wǎng)絡303以及各種車輛控制系統(tǒng)交互的實施例。在這個說明性的實施方式中，中間設備(例如在車輛計算機系統(tǒng)中運行)從與遠程網(wǎng)絡303相連的無線傳輸器307中接收數(shù)據(jù)。在309處車輛計算機系統(tǒng)通過中間設備301向車輛系統(tǒng)插件程序傳輸信息。自此，信息可以被傳輸至多個車輛系統(tǒng)，其包括但不限于，動力系控制模塊(PCM) 311，路由引擎313，儀表盤315和智能接線盒317。額外的模型可以包括但不限于天氣控制模塊，牽引控制，剎車，轉(zhuǎn)向，車身控制模塊等。圖4示出了信息收集系統(tǒng)的說明性的實施例。該信息收集系統(tǒng)包括遠程數(shù)據(jù)源， 車輛GPS位置確定傳感器和P/T模塊。在此實施例中，車輛感應例如不限于GPS位置403 獲得車輛的位置，海拔，速度，方向，加速度，時間，信號強度，HDOP，VDOP，信噪比等并且將此信息在傳輸至中間服務器401之前通過GPS模塊405轉(zhuǎn)變?yōu)镻/T模塊和天氣模塊可接受的單位。一旦來自GPS傳感器的數(shù)據(jù)在中間服務器被接收，將被中繼至P/T模塊413和天氣控制模塊407。利用車輛的GPS位置，天氣控制模塊407可以獲得(或者推斷)來自天氣服務409的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括但不限于在車輛位置的相對濕度，大氣壓力和環(huán)境溫度。這些數(shù)據(jù)可以被中繼至中間服務器401。天氣模塊還可以進行中間任務例如將相對濕度轉(zhuǎn)化為比濕度并對數(shù)據(jù)進行格式化。格式化數(shù)據(jù)可通過中間服務器401中繼至P/T模塊。在P/T模塊，接收的來自天氣模塊的天氣數(shù)據(jù)可與接收的來自GPS模塊的海拔數(shù)據(jù)組合并且該信息可以被傳輸至車輛CAN總線(或者網(wǎng)絡)411。一旦數(shù)據(jù)處于CAN網(wǎng)絡， 車輛控制系統(tǒng)例如PCM415可以取得數(shù)據(jù)以用于控制各種車輛系統(tǒng)。P/T模塊可以在整個車輛行駛過程中繼續(xù)接收并公布天氣數(shù)據(jù)。正如前述，沿著規(guī)劃路徑的將來位置的數(shù)據(jù)可以以這種方式被傳輸，并被PCM(或者其他系統(tǒng))用于預見性地調(diào)整車輛系統(tǒng)的設置。以這種方式收集并提供給車輛的數(shù)據(jù)可以打開全新的車輛系統(tǒng)和設置的分析與控制領域。天氣情況可以以無數(shù)方式影響車輛系統(tǒng)，并且假定在很多車輛中的現(xiàn)有車輛傳感器的能力下，這些情況由于在無效率的系統(tǒng)中的運轉(zhuǎn)成本而被簡單處理。通過提供精確的，預測的和更擴展的數(shù)據(jù)，車輛系統(tǒng)可以被精確調(diào)整以改進操作情況，零部件壽命，燃油效率和駕駛安全性。作為非限制性的實施例，在車輛系統(tǒng)控制環(huán)境中的濕度使用可以被檢測。目前，在車輛中利用車載傳感器測量濕度并不常見。濕度可以以低時間延遲而被精確測量，但是可能存在實際測量的是什么和需要的是什么的困惑。例如，比濕度，相對濕度，露點，濕/干球測量實際涉及到不同大氣特征的不同測量，并且從一個產(chǎn)生另一個可能是不精確的。另外的問題是貫穿動力系濕度總是不同的，所以應該將傳感器置于何處未必清楚。進一步地， 車輛傳感器受成本控制而可能在服務中失效。車輛環(huán)境非常嚴峻，例如有振動，不穩(wěn)定的動力，嚴苛的化學物質(zhì)等。因此虛擬傳感器有助于控制保修成本和可能的失效。然而，濕度是最大的影響熱線(hot-wire)空氣質(zhì)量流傳感器的精確度噪音因素之一，因為其影響了熱導率，比熱，空氣分子粘度(其影響了空氣流和通過熱線的電流之間的關系)。濕度還可以是氨傳感器的顯著的影響因子，其已經(jīng)被建議用于在車載 (on-board)診斷和柴油發(fā)動機中尿素計量控制。濕度還改變新鮮空氣中的氧濃度。標準大氣中的氧濃度在某些排放傳感器(例如現(xiàn)代車輛中常用的氧氣傳感器)的電壓特性調(diào)整過程中被假定。濕度還影響燃燒，特別是MBT火花正時和邊緣火花正時。因此，如果濕度是已知的，能夠通過在不發(fā)生爆震情況下更接近MBT火花正時運轉(zhuǎn)發(fā)動機來改善燃油經(jīng)濟性。另外，當與環(huán)境空氣溫度組合時，濕度有助于確定冷卻的EGR的排氣再循環(huán)氣體的露點。濕度的感知可以提供穩(wěn)健性，燃油經(jīng)濟性和排放的改進?？梢酝ㄟ^例如但不限于環(huán)境溫度，環(huán)境壓力，云量，能見度，云冪，降雨量，雨滴大小，風速，風向等的感知而獲得進一步的優(yōu)勢和改進。圖5A和5B示出了利用遠程收集的環(huán)境情況數(shù)據(jù)而配置車輛系統(tǒng)的示例性的程序。在此說明性的程序中，在501處車輛計算機系統(tǒng)接收來自車輛控制系統(tǒng)(例如PCM)的具體數(shù)據(jù)的請求。由于一些數(shù)據(jù)既可以從車載的傳感器中也可以從先前的請求中獲得，隨后在503處系統(tǒng)檢查看是否數(shù)據(jù)在車輛中已經(jīng)可用。如若如此，該數(shù)據(jù)被提供給請求的計算機系統(tǒng)。如果數(shù)據(jù)不可用，在507處車輛計算機系統(tǒng)發(fā)送請求至非車載的(offboard)傳感器或者傳感器。如前所述，該請求可以經(jīng)中間設備和/或遠程服務器傳輸。除了請求之外，在509處車輛計算機系統(tǒng)發(fā)送車輛的坐標以選取合適的傳感器。 在511處，請求的數(shù)據(jù)隨后被車輛接收并在513處中繼至請求車輛控制系統(tǒng)。圖5B示出了利用非車載的傳感器數(shù)據(jù)調(diào)整車輛控制系統(tǒng)的示例性的程序。在此說明性的實施方式中，在521處車輛控制系統(tǒng)請求相關的環(huán)境情況數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)可能基于哪個車輛控制系統(tǒng)在請求數(shù)據(jù)而變化。在523處該車輛控制系統(tǒng)接收請求數(shù)據(jù)并且在525 處利用請求的數(shù)據(jù)檢查一個或者多個零部件的參數(shù)相對于數(shù)據(jù)是否為最佳的。如果存在能夠和應該被糾正的無效率，在527處基于請求的和接收的數(shù)據(jù)，車輛控制系統(tǒng)相應地調(diào)整零部件。否則，在529處控制系統(tǒng)將閑置直至需要另一個請求。系統(tǒng)可以簡單地周期性地發(fā)出請求，基于檢測情況而發(fā)送請求等。盡管在此已經(jīng)示出了多個示例和說明性的實施方式，這些僅用于顯示實施例而不是限制本發(fā)明的范圍。相反地，本發(fā)明僅通過下述的權利要求書保護的范圍來限定。
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權利要求
1.一種用于收集和提供環(huán)境天氣情況的系統(tǒng)，包括與至少一個天氣數(shù)據(jù)供應服務相通信的服務器，且所述服務器包含用于接收與處理天氣數(shù)據(jù)請求的一個或多個中間設備應用；GPS模塊，用于確定車輛GPS坐標；至少一個零部件控制系統(tǒng)，用于調(diào)整與至少一個車輛零部件相關聯(lián)的至少一項參數(shù);及與所述GPS模塊、所述至少一個零部件控制系統(tǒng)以及所述服務器相通信的車輛計算機系統(tǒng)，其中，響應于來自所述零部件控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)請求，所述車輛計算機系統(tǒng)將GPS數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)請求一并傳送至所述服務器，并且響應性地接收來自所述服務器的請求的數(shù)據(jù)，所述服務器已經(jīng)至少部分基于來自所述車輛計算機系統(tǒng)傳輸?shù)乃鯣PS數(shù)據(jù)從所述至少一個天氣數(shù)據(jù)供應服務收集數(shù)據(jù)，其中，所述車輛計算機系統(tǒng)中繼所述接收的數(shù)據(jù)至請求數(shù)據(jù)的所述零部件控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)為溫度數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權利要求I 所述的系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)為濕度數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)為降雨量數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)為風速數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述數(shù)據(jù)為風寒度數(shù)據(jù)。
全文摘要
一種用于提供天氣情況的系統(tǒng)包括與天氣數(shù)據(jù)提供服務通信的服務器。該服務器包括可操作地處理天氣數(shù)據(jù)請求的中間設備應用。該系統(tǒng)還包含GPS模塊以及可操作地調(diào)整與至少一個車輛零部件相關聯(lián)的至少一個參數(shù)的至少一個零部件控制系統(tǒng)。最后，該說明性的系統(tǒng)包括與GPS模塊、至少一個零部件控制系統(tǒng)以及服務器通信的車輛計算機系統(tǒng)。響應于來自零部件控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)請求，車輛計算機系統(tǒng)傳輸包括數(shù)據(jù)請求的GPS數(shù)據(jù)至服務器，且車輛計算機系統(tǒng)響應地接收來自服務器的請求的數(shù)據(jù)。車輛計算機系統(tǒng)中繼接收的數(shù)據(jù)至請求所述數(shù)據(jù)的零部件控制系統(tǒng)。
文檔編號G01W1/00GK102590892SQ201110414988
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者佩里·羅賓遜·麥克尼爾, 史蒂文·約瑟夫·思澤瓦布斯基, 迪米塔·彼特諾夫·菲利夫, 馬克·斯肯德 申請人:福特全球技術公司