專利名稱：一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車油耗測(cè)量裝置，尤其涉及一種測(cè)量精確、便于數(shù)據(jù)分析、有利于機(jī)動(dòng)車的保養(yǎng)和維護(hù)的新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車油量實(shí)時(shí)消耗情況是機(jī)動(dòng)車運(yùn)行質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，油耗的變化、油耗的多少可以衡量機(jī)動(dòng)車的性能情況，因此油耗的精確測(cè)量對(duì)機(jī)動(dòng)車的保養(yǎng)和維護(hù)意義重大，另一方面，機(jī)動(dòng)車的燃油消耗也是機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸中的一項(xiàng)重要成本，因此對(duì)燃油消耗進(jìn)行精確的測(cè)量和科學(xué)管理十分必要。目前對(duì)機(jī)動(dòng)車油耗的測(cè)量，采用的原理是測(cè)量機(jī)動(dòng)車燃油箱的液位，通過液位差計(jì)算出耗油量。如中國專利文獻(xiàn)200820057034. 4公開的“一種車輛油耗測(cè)量裝置”，包括帶有刻度的油尺，所述油尺是一內(nèi)部中空的長條狀透明的油尺框，其內(nèi)部裝有浮子，所述浮子與油尺內(nèi)壁之間有一定間隙，所述油尺側(cè)部設(shè)有浮子的壓緊件，壓緊件可以放松或壓緊浮子，所述油尺的上部與提升機(jī)構(gòu)的下部鉸接，可以使油尺保持豎直狀態(tài)。雖然這種測(cè)量裝置可以真實(shí)反映油箱內(nèi)的油液高度，通過液位差獲得耗油量，但是這種耗油量的測(cè)量仍然不夠精確，因?yàn)樗雎粤藱C(jī)動(dòng)車進(jìn)油管和回油管中存在的燃油量，而且不同溫度下燃油的體積是不同的，直接求差必定產(chǎn)生誤差，因此，根據(jù)由此獲得的耗油量去作進(jìn)一步的分析也是不夠科學(xué)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決原來機(jī)動(dòng)車油耗的測(cè)量通過計(jì)算燃油箱液位差獲得，忽略了機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管和回油管中存在燃油量及不同溫度下燃油的體積不同等因素，因此測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)不夠精確的技術(shù)問題；提供一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法，其充分考慮到了機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管和回油管中存在燃油量及不同溫度下燃油的體積不同等因素，有效提高了機(jī)動(dòng)車油耗數(shù)據(jù)的測(cè)量精確度，能為機(jī)動(dòng)車性能、駕駛操作情況、運(yùn)輸成本計(jì)算等提供有效評(píng)價(jià)分析的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本發(fā)明的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，包括設(shè)于機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管上的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、設(shè)于機(jī)動(dòng)車回油管上的回油流量和溫度測(cè)量單元及與進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、回油流量和溫度測(cè)量單元均相連的油耗數(shù)據(jù)處理單元。從油箱來的燃油經(jīng)過進(jìn)油管到內(nèi)燃機(jī)，一部分沒有被使用的燃油經(jīng)過回油管重新返回油箱，由進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元及回油流量和溫度測(cè)量單元分別在進(jìn)油管、回油管上測(cè)量流過的燃油的實(shí)時(shí)流量和溫度值，修正為燃油的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)體積后送給油耗數(shù)據(jù)處理單元，油耗數(shù)據(jù)處理單元對(duì)這兩個(gè)實(shí)時(shí)流量做減法，得到實(shí)時(shí)油耗，實(shí)時(shí)油耗做累計(jì)計(jì)算，結(jié)合車號(hào)、里程、駕駛員編號(hào)等其他相關(guān)數(shù)據(jù)， 即得到所需數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)拷貝出來后，可在裝有專業(yè)軟件的電腦終端上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況，評(píng)價(jià)燃油質(zhì)量，從而作出合理的保養(yǎng)和維護(hù)方案，也便于計(jì)算機(jī)動(dòng)車的運(yùn)輸成本。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元與所述的回油流量和溫度測(cè)量單元結(jié)構(gòu)相同，它們包括中央處理模塊及與該中央處理模塊相連的液體流量傳感器、溫度傳感器、 顯示模塊、按鍵模塊和通訊模塊。液體流量傳感器采集流過進(jìn)油管、回油管中的燃油流量， 溫度傳感器采集進(jìn)油管、回油管中燃油流量的溫度，流量值及溫度值送給中央處理模塊進(jìn)行分析和處理，修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)體積，進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元獲得標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)油量，回油流量和溫度測(cè)量單元獲得標(biāo)準(zhǔn)的回油量，均輸送給油耗數(shù)據(jù)處理單元。按鍵模塊用來設(shè)置/ 調(diào)整參數(shù)，顯示模塊用來顯示該單元的工作狀態(tài)。作為優(yōu)選，所述的液體流量傳感器經(jīng)模擬信號(hào)處理模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊和所述的中央處理模塊相連，所述的溫度傳感器直接和所述的中央處理模塊相連，所述的中央處理模塊上連接有參數(shù)存儲(chǔ)模塊和復(fù)位控制模塊。液體流量傳感器采用了壽命長、維護(hù)簡單的流量傳感器，它將流經(jīng)進(jìn)油管、回油管中的燃油流量轉(zhuǎn)換成和流量對(duì)應(yīng)的10 mV級(jí)電壓信號(hào)，經(jīng)過模擬信號(hào)處理模塊的濾波和放大后送到AD轉(zhuǎn)換模塊，轉(zhuǎn)化成中央處理模塊可以識(shí)別的數(shù)字信號(hào)，溫度傳感器測(cè)量范圍較寬，輸出的溫度值直接是數(shù)字信號(hào)，可以直接送到中央處理模塊中，中央處理模塊采用工業(yè)級(jí)CPU，片內(nèi)包括RAM和ROM /FLASH。作為優(yōu)選，所述的通訊模塊為485通訊接口和/或光纖通信接口，485通訊接口通過光電隔離模塊和所述的中央處理模塊相連。進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、回油流量和溫度測(cè)量單元和油耗數(shù)據(jù)處理單元之間的信號(hào)傳輸均采用數(shù)字方式，通常采用RS- 485通信， 在強(qiáng)干擾下，可選用光纖通信，光傳輸可以完全避免信號(hào)傳輸中的電干擾。作為優(yōu)選，所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元包括中央處理模塊及與該中央處理模塊相連的進(jìn)油通訊模塊、回油通訊模塊、顯示模塊和按鍵模塊。油耗數(shù)據(jù)處理單元位于機(jī)動(dòng)車儀表臺(tái)附近，便于觀察和操作，顯示模塊采用的顯示屏和按鍵模塊采用的鍵盤都采用較大尺寸。油耗數(shù)據(jù)處理單元中的中央處理模塊通過進(jìn)油通訊模塊與進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞、通過回油通訊模塊與回油流量和溫度測(cè)量單元進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，該中央處理單元將讀入的標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)油量和標(biāo)準(zhǔn)的回油量相減，得到機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量，累計(jì)計(jì)算實(shí)時(shí)油耗。按鍵模塊用于輸入機(jī)動(dòng)車的加油量、司機(jī)編碼等信息，還可設(shè)定油耗顯示單位， 中央處理單元執(zhí)行按鍵模塊對(duì)應(yīng)的操作，將油耗量轉(zhuǎn)化成需要的顯示單位(例如L /H、L/ mirukg等格式)，在顯示模塊的顯示屏上顯示結(jié)果。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)油通訊模塊包括第一 485通訊接口和/或第一光纖通信接口， 第一 485通訊接口通過第一光電隔離模塊和所述的中央處理模塊相連；所述的回油通訊模塊包括第二 485通訊接口和/或第二光纖通信接口，第二 485通訊接口通過第二光電隔離模塊和所述的中央處理模塊相連。進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、回油流量和溫度測(cè)量單元和油耗數(shù)據(jù)處理單元之間的信號(hào)傳輸均采用數(shù)字方式，通常采用RS-485通信，在強(qiáng)干擾下， 可選用光纖通信，光傳輸可以完全避免信號(hào)傳輸中的電干擾。作為優(yōu)選，所述的中央處理模塊上連接有專用IC卡接口、行車儀接口、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊、非易失存儲(chǔ)器、參數(shù)存儲(chǔ)模塊、復(fù)位控制模塊及調(diào)試和設(shè)置接口。復(fù)位控制模塊和參數(shù)存儲(chǔ)模塊與進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元中的相同，但是數(shù)據(jù)處理部分的參數(shù)存儲(chǔ)用外接的調(diào)試設(shè)備讀寫數(shù)據(jù)，油耗數(shù)據(jù)處理單元自身不能更改這些數(shù)據(jù)，以保證工作。專用IC卡接口，用于和專用IC卡之間傳遞數(shù)據(jù)，IC卡的內(nèi)容容量為2/4M bytes，接口類似串行的SPI接口。在傳送數(shù)據(jù)時(shí)，把存儲(chǔ)在非易失存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)通過專用IC卡接口傳遞到專用IC 卡中，因?yàn)閿?shù)據(jù)量較大，傳輸數(shù)據(jù)需要一定的時(shí)間，所以在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，在顯示屏上顯示轉(zhuǎn)存進(jìn)度情況。行車儀接口和安裝于機(jī)動(dòng)車上的行車儀相連，便于從行車儀上獲得車號(hào)、里程、駕駛員編號(hào)等其他相關(guān)信息，有利于數(shù)據(jù)分析。本發(fā)明的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄方法為所述的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元測(cè)量機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管中流過的燃油的流量及溫度，并根據(jù)石油計(jì)量換算表，將測(cè)得的燃油流量乘以一個(gè)修正系數(shù)，轉(zhuǎn)化成20攝氏度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體積，該進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積輸送給所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元；所述的回油流量和溫度測(cè)量單元測(cè)量機(jī)動(dòng)車回油管中流過的燃油的流量及溫度，并根據(jù)石油計(jì)量換算表，將測(cè)得的燃油流量乘以一個(gè)修正系數(shù)，轉(zhuǎn)化成20攝氏度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體積，該回油標(biāo)準(zhǔn)體積輸送給所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元；所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元將讀入的進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積相減后得到機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量。作為優(yōu)選，所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元包括中央處理模塊及與該中央處理模塊相連的進(jìn)油通訊模塊、回油通訊模塊、顯示模塊和按鍵模塊，所述的中央處理模塊通過進(jìn)油通訊模塊讀入進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積、通過回油通訊模塊讀入回油標(biāo)準(zhǔn)體積，將進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積相減后得到機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量，同時(shí)讀取按鍵模塊的設(shè)定信息，將得到的實(shí)時(shí)油耗量轉(zhuǎn)化成需要的顯示單位在顯示模塊上顯示出來。作為優(yōu)選，所述的中央處理模塊上連接有專用IC卡接口、行車儀接口、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊、非易失存儲(chǔ)器、參數(shù)存儲(chǔ)模塊、復(fù)位控制模塊及調(diào)試和設(shè)置接口 ；所述的中央處理模塊對(duì)實(shí)時(shí)油耗量做累計(jì)計(jì)算，并通過行車儀接口從安裝在機(jī)動(dòng)車上的行車儀獲得車號(hào)信息、里程信息和駕駛員編號(hào)信息，記錄在非易失存儲(chǔ)器中，需要時(shí)，這些數(shù)據(jù)通過所述的專用IC卡接口轉(zhuǎn)存到專用IC卡中，通過專業(yè)軟件可對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況。本發(fā)明的有益效果是通過測(cè)量流過機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管、回油管的燃油流量及溫度，對(duì)采集到的燃油流量進(jìn)行溫度修正，獲得進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積，將兩者相減得到精確的機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量，并對(duì)油耗作累計(jì)計(jì)算，油耗測(cè)量精確度高，再結(jié)合車號(hào)、里程、駕駛員編號(hào)等其他相關(guān)信息，即得到所需數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到專用IC卡中，可用專業(yè)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況，從而作出合理的保養(yǎng)和維護(hù)方案，也便于計(jì)算機(jī)動(dòng)車的運(yùn)輸成本。


圖1是本發(fā)明的一種系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元的一種電路原理連接框圖。圖3是本發(fā)明中油耗數(shù)據(jù)處理單元的一種電路原理連接框圖。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，如圖1所示，包括進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1、回油流量和溫度測(cè)量單元2和油耗數(shù)據(jù)處理單元3。機(jī)動(dòng)車的油箱20和內(nèi)燃機(jī)21之間連接有進(jìn)油管4和回油管5，進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1安裝于機(jī)動(dòng)車的進(jìn)油管4上、回油流量和溫度測(cè)量單元2安裝于機(jī)動(dòng)車的回油管5上，油耗數(shù)據(jù)處理單元3安裝于機(jī)動(dòng)車儀表臺(tái)附近，進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1、回油流量和溫度測(cè)量單元2均通過通訊電纜和油耗數(shù)據(jù)處理單元3相連。如圖2所示，進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1包括中央處理模塊6、液體流量傳感器7、 溫度傳感器8、顯示模塊9、按鍵模塊10、模擬信號(hào)處理模塊11、AD轉(zhuǎn)換模塊12、參數(shù)存儲(chǔ)模塊13、復(fù)位控制模塊14、485通訊接口 15、光電隔離模塊17和光纖通信接口 16。溫度傳感器8、顯示模塊9、按鍵模塊10、參數(shù)存儲(chǔ)模塊13、復(fù)位控制模塊14和光纖通信接口 16分別和中央處理模塊6相連。中央處理模塊6使用ST的工業(yè)級(jí)CPU，體積小，片內(nèi)包括RAM 和ROM /FLASH，以減小PCB板面積。溫度傳感器8采用MAX的DS1825器件，測(cè)量范圍較寬，輸出的溫度值直接是數(shù)字信號(hào)，可以直接送到CPU中。液體流量傳感器7經(jīng)模擬信號(hào)處理模塊11、AD轉(zhuǎn)換模塊12和中央處理模塊6相連，485通訊接口 15通過光電隔離模塊17和中央處理模塊6相連。其中，為方便安裝、調(diào)試和檢測(cè)，顯示模塊9采用6位數(shù)碼管顯示屏，用來顯示該單元的工作狀態(tài)，按鍵模塊10采用有6個(gè)按鍵的小鍵盤，用來設(shè)置和調(diào)整參數(shù)。液體流量傳感器7采用了壽命長、維護(hù)簡單的流量傳感器，它將流經(jīng)進(jìn)油管中的燃油流量轉(zhuǎn)換成和流量對(duì)應(yīng)的10 mV級(jí)電壓信號(hào)，經(jīng)過模擬信號(hào)處理模塊的濾波和放大后送給AD轉(zhuǎn)換模塊12，AD轉(zhuǎn)換模塊12采用AD7730小尺寸A /D轉(zhuǎn)換器，由它轉(zhuǎn)化成 CPU可以識(shí)別的數(shù)字信號(hào)。進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1的通信接口包括1個(gè)經(jīng)過光電隔離的485通訊接口 15和1個(gè)光纖通信接口 16，用戶可以選擇使用其中的一個(gè)，當(dāng)2個(gè)都連接時(shí)，內(nèi)部電路優(yōu)選使用光纖通信接口 16?；赜土髁亢蜏囟葴y(cè)量單元2和進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1的結(jié)構(gòu)相同，在這兒不再多述。如圖3所示，油耗數(shù)據(jù)處理單元3包括中央處理模塊31以及和該中央處理模塊31 相連的進(jìn)油通訊模塊32、回油通訊模塊33、顯示模塊34、按鍵模塊35、專用IC卡接口 36、行車儀接口 37、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊38、非易失存儲(chǔ)器39、參數(shù)存儲(chǔ)模塊40、復(fù)位控制模塊41及調(diào)試和設(shè)置接口 42。進(jìn)油通訊模塊32包括第一 485通訊接口 321和第一光纖通信接口 322， 第一 485通訊接口 321通過第一光電隔離模塊323和中央處理模塊31相連；回油通訊模塊 33包括第二 485通訊接口 331和第二光纖通信接口 332，第二 485通訊接口 331通過第二光電隔離模塊333和中央處理模塊31相連。中央處理模塊31采用工業(yè)級(jí)htel386EX處理器，具有較高的處理能力，能夠簡化軟件設(shè)計(jì)和調(diào)試測(cè)試工作，并能夠根據(jù)用戶的要求更改設(shè)計(jì)。顯示模塊34采用具有全中文操作界面的圖形液晶顯示屏。按鍵模塊35采用掃描式鍵盤，防水防塵，延長使用壽命，減少了維護(hù)工作，用于輸入機(jī)動(dòng)車的加油量、司機(jī)編碼等信息。通信部分采用獨(dú)立的2路通信電路，即進(jìn)油通訊模塊32和回油通訊模塊33，分別和位于進(jìn)油管的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1、位于回油管的回油流量和溫度測(cè)量單元2 連接，從兩個(gè)測(cè)量單元接收數(shù)據(jù)或下發(fā)命令。專用IC卡接口，用于和專用IC卡之間傳遞數(shù)據(jù)，IC卡的內(nèi)容容量為2/4M bytes,專用IC卡接口類似于串行的SPI接口。在傳送數(shù)據(jù)時(shí)，把存儲(chǔ)在非易失存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)通過專用IC卡接口傳遞到專用IC卡中，因?yàn)閿?shù)據(jù)量較大，傳輸數(shù)據(jù)需要一定的時(shí)間，所以在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，在液晶顯示屏上顯示轉(zhuǎn)存進(jìn)度情況。參數(shù)存儲(chǔ)模塊40和復(fù)位控制模塊41和進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元中的相同，但是數(shù)據(jù)處理部分的參數(shù)存儲(chǔ)用外接于調(diào)試和設(shè)置接口 42的調(diào)試設(shè)備讀寫數(shù)據(jù)，油耗數(shù)據(jù)處理單元3自身不能更改這些數(shù)據(jù)，以保證工作。
上述一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄方法為在進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元1中，液體流量傳感器7測(cè)量機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管4中流過的燃油的流量，溫度傳感器8測(cè)量機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管4中流過的燃油的溫度，流量和溫度值輸送給中央處理模塊 6，中央處理模塊6根據(jù)石油計(jì)量換算表，將測(cè)得的燃油流量乘以一個(gè)修正系數(shù)，轉(zhuǎn)化成20 攝氏度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體積，該進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積一方面送給6位數(shù)碼管顯示屏顯示，另一方面通過連接485通訊接口或光纖通信接口的通訊電纜輸送給油耗數(shù)據(jù)處理單元3 ；在回油流量和溫度測(cè)量單元2中，液體流量傳感器測(cè)量機(jī)動(dòng)車回油管中流過的燃油的流量，溫度傳感器測(cè)量機(jī)動(dòng)車回油管中流過的燃油的溫度，流量和溫度值輸送給中央處理模塊，中央處理模塊根據(jù)石油計(jì)量換算表，將測(cè)得的燃油流量乘以一個(gè)修正系數(shù)，轉(zhuǎn)化成20攝氏度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體積，該回油標(biāo)準(zhǔn)體積一方面送給6位數(shù)碼管顯示屏顯示，另一方面通過連接485通訊接口或光纖通信接口的通訊電纜輸送給油耗數(shù)據(jù)處理單元3 ；在油耗數(shù)據(jù)處理單元3中，中央處理模塊31通過第一 485通訊接口 321或第一光纖通信接口 322讀入進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積，通過第二 485通訊接口 331或第二光纖通信接口 332讀入回油標(biāo)準(zhǔn)體積，將進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積相減后得到機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量，同時(shí)讀取按鍵模塊35的設(shè)定信息，將得到的實(shí)時(shí)油耗量轉(zhuǎn)化成需要的顯示單位在液晶顯示屏上顯示出來。中央處理模塊31還能對(duì)實(shí)時(shí)油耗量做累計(jì)計(jì)算，并通過行車儀接口 37從安裝在機(jī)動(dòng)車上的行車儀獲得車號(hào)信息、里程信息和駕駛員編號(hào)等信息，記錄在非易失存儲(chǔ)器39中，需要時(shí)，這些數(shù)據(jù)通過專用IC卡接口 36轉(zhuǎn)存到專用IC卡中，再通過安裝有專業(yè)軟件的電腦終端可對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)燃油質(zhì)量、同樣里程和路況下的駕駛員操作情況及機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況、機(jī)動(dòng)車性能，有利于對(duì)機(jī)動(dòng)車提出合適、匹配的保養(yǎng)和維護(hù)方案。
權(quán)利要求
1.一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)于機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管(4)上的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元(1)、設(shè)于機(jī)動(dòng)車回油管(5)上的回油流量和溫度測(cè)量單元(2) 及與進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元(1)、回油流量和溫度測(cè)量單元(2)均相連的油耗數(shù)據(jù)處理單元(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元(1)與所述的回油流量和溫度測(cè)量單元(2)結(jié)構(gòu)相同，它們包括中央處理模塊(6)及與該中央處理模塊(6)相連的液體流量傳感器(7)、溫度傳感器(8)、顯示模塊(9 )、按鍵模塊(10 )和通訊模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于所述的液體流量傳感器(7)經(jīng)模擬信號(hào)處理模塊(11)、AD轉(zhuǎn)換模塊(12)和所述的中央處理模塊 (6)相連，所述的溫度傳感器(8)直接和所述的中央處理模塊(6)相連，所述的中央處理模塊(6 )上連接有參數(shù)存儲(chǔ)模塊(13 )和復(fù)位控制模塊(14 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于所述的通訊模塊為485通訊接口(15)和/或光纖通信接口(16)，485通訊接口(15)通過光電隔離模塊(17)和所述的中央處理模塊(6)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元(3)包括中央處理模塊(31)及與該中央處理模塊(31)相連的進(jìn)油通訊模塊(32)、回油通訊模塊(33)、顯示模塊(34)和按鍵模塊(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)油通訊模塊(32)包括第一 485通訊接口(321)和/或第一光纖通信接口(322)，第一 485 通訊接口(321)通過第一光電隔離模塊(323)和所述的中央處理模塊(31)相連；所述的回油通訊模塊(33)包括第二 485通訊接口(331)和/或第二光纖通信接口( 332)，第二 485通訊接口(331)通過第二光電隔離模塊(333)和所述的中央處理模塊(31)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處理模塊(31)上連接有專用IC卡接口(36)、行車儀接口(37)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊 (38 )、非易失存儲(chǔ)器(39 )、參數(shù)存儲(chǔ)模塊(40 )、復(fù)位控制模塊(41)及調(diào)試和設(shè)置接口( 42 )。
8.—種如權(quán)利要求1所述的新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄方法，其特征在于所述的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元(1)測(cè)量機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管(4)中流過的燃油的流量及溫度，并根據(jù)石油計(jì)量換算表，將測(cè)得的燃油流量乘以一個(gè)修正系數(shù)，轉(zhuǎn)化成20 攝氏度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體積，該進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積輸送給所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元(3);所述的回油流量和溫度測(cè)量單元(2)測(cè)量機(jī)動(dòng)車回油管(5)中流過的燃油的流量及溫度，并根據(jù)石油計(jì)量換算表，將測(cè)得的燃油流量乘以一個(gè)修正系數(shù)，轉(zhuǎn)化成20攝氏度時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體積，該回油標(biāo)準(zhǔn)體積輸送給所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元(3);所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元(3)將讀入的進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積相減后得到機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄方法，其特征在于所述的油耗數(shù)據(jù)處理單元(3)包括中央處理模塊(31)及與該中央處理模塊(31)相連的進(jìn)油通訊模塊(32)、回油通訊模塊(33)、顯示模塊(34)和按鍵模塊(35)，所述的中央處理模塊(31)通過進(jìn)油通訊模塊 (32)讀入進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積、通過回油通訊模塊(33)讀入回油標(biāo)準(zhǔn)體積，將進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積相減后得到機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)油耗量，同時(shí)讀取按鍵模塊(35)的設(shè)定信息，將得到的實(shí)時(shí)油耗量轉(zhuǎn)化成需要的顯示單位在顯示模塊(34)上顯示出來。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄方法，其特征在于所述的中央處理模塊 (31)上連接有專用IC卡接口(36)、行車儀接口(37)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊(38)、非易失存儲(chǔ)器 (39)、參數(shù)存儲(chǔ)模塊(40)、復(fù)位控制模塊(41)及調(diào)試和設(shè)置接口(42)；所述的中央處理模塊(31)對(duì)實(shí)時(shí)油耗量做累計(jì)計(jì)算，并通過行車儀接口(37)從安裝在機(jī)動(dòng)車上的行車儀獲得車號(hào)信息、里程信息和駕駛員編號(hào)信息，記錄在非易失存儲(chǔ)器(39)中，需要時(shí)，這些數(shù)據(jù)通過所述的專用IC卡接口(36)轉(zhuǎn)存到專用IC卡中，通過專業(yè)軟件可對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法。實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)包括設(shè)于機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管上的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、設(shè)于機(jī)動(dòng)車回油管上的回油流量和溫度測(cè)量單元及與進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、回油流量和溫度測(cè)量單元均相連的油耗數(shù)據(jù)處理單元。實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄方法為，測(cè)量流過機(jī)動(dòng)車進(jìn)油管、回油管的燃油流量及溫度，對(duì)采集到的燃油流量進(jìn)行溫度修正，獲得進(jìn)油標(biāo)準(zhǔn)體積和回油標(biāo)準(zhǔn)體積，將兩者相減得到精確的機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)油耗量。本發(fā)明油耗測(cè)量精確度高，再結(jié)合車號(hào)、里程、駕駛員編號(hào)等其他相關(guān)信息，轉(zhuǎn)存到專用IC卡中，可用專業(yè)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況，也便于計(jì)算運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)G01F9/00GK102538888SQ201110312008
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月16日
發(fā)明者李亞南, 潘之杰, 趙福全, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司