專(zhuān)利名稱(chēng)：一種基于云計(jì)算的gps導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種GPS導(dǎo)航方法，尤其涉及一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于當(dāng)前車(chē)載GPS導(dǎo)航儀的價(jià)格低，同時(shí)給用戶(hù)帶來(lái)極大的便利，因此其應(yīng)用非
常廣泛。目前的技術(shù)中，GPS導(dǎo)航儀主要有兩種，一種是離線式的終端產(chǎn)品。其應(yīng)用主要在在大城市，市政道路發(fā)展迅猛，路線錯(cuò)綜復(fù)雜，高架橋林立，有車(chē)一族要快速尋找目的地實(shí)屬不易，但在電子地圖和GPS導(dǎo)航儀的幫助下，就可以在陌生的地方不迷路，可以準(zhǔn)確到達(dá)目的地。但是該離線式導(dǎo)航儀完全依靠?jī)?nèi)置的電子地圖和導(dǎo)航引擎實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，而無(wú)法根據(jù)當(dāng)前道路的實(shí)際狀態(tài)作出應(yīng)變。例如某段道路正在整修，導(dǎo)航儀將無(wú)法智能的避開(kāi)該路線。
另外一種GPS導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展迅速，即帶GSM模塊的導(dǎo)航終端，可以通過(guò)GPRS連接第三方的運(yùn)營(yíng)中心，在運(yùn)營(yíng)中心客服人員的幫助下得到導(dǎo)航路線下載、定位、防盜、防劫等服務(wù)。此類(lèi)技術(shù)中，地圖可得到及時(shí)的更新，但同樣沒(méi)有與道路的當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，最短的距離并不意味最短的行車(chē)時(shí)間，如果規(guī)劃的路線擁堵，將給車(chē)主帶來(lái)無(wú)盡的困擾。上述的兩種技術(shù)中，由于是依靠導(dǎo)航引擎來(lái)處理數(shù)據(jù)并計(jì)算路線，但是該引擎的資源有限，計(jì)算能力不強(qiáng)，因此導(dǎo)致導(dǎo)航引擎負(fù)擔(dān)過(guò)重，導(dǎo)航線路的精確度不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，現(xiàn)有技術(shù)中，依靠導(dǎo)航終端來(lái)計(jì)算導(dǎo)航線路，導(dǎo)航終端的負(fù)擔(dān)過(guò)重；而由于導(dǎo)航終端的計(jì)算能力有限，因此導(dǎo)致導(dǎo)航線路的精確度不高，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法，包括如下步驟SI、信息服務(wù)中心調(diào)接收GPS導(dǎo)航終端的導(dǎo)航信息，所述導(dǎo)航信息包括車(chē)輛當(dāng)前的位置信息和目的地地址；S2、信息服務(wù)中心調(diào)用自身的數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括不止一個(gè)特征；S3、分析所述狀態(tài)信息，將所述狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)；S4、信息服務(wù)中心計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換的參數(shù)的權(quán)重；S5、信息服務(wù)中心生成并向服務(wù)器集群發(fā)送云計(jì)算命令，所述云計(jì)算命令包括計(jì)算導(dǎo)航路線的指令、所計(jì)算的權(quán)重、所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖；S6、信息服務(wù)中心接收到服務(wù)器集群根據(jù)所述云計(jì)算命令所計(jì)算的導(dǎo)航路線信息；
S7、信息服務(wù)中心根據(jù)所接收的導(dǎo)航路線信息，綜合設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線；S8、將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送給GPS導(dǎo)航終端。優(yōu)選地，所述不止一個(gè)特征包括車(chē)流量、濕度、風(fēng)速、溫度及車(chē)輛目前存儲(chǔ)的油量。優(yōu)選地,所述步驟S2具體包括生成并向分布在城市道路上的傳感器發(fā)送采集道路信息的采集命令，所述采集命令包括采集道路信息的指示及目的地地址；接收由傳感器返回的與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息。
優(yōu)選地，所述步驟SI之前還包括GPS導(dǎo)航終端接收用戶(hù)的導(dǎo)航指令，所述指令包括用戶(hù)的目的地地址；GPS導(dǎo)航終端獲取車(chē)輛當(dāng)前的位置信息，并將所述位置信息及所述目的地地址上傳至信息服務(wù)中心。優(yōu)選地，所述步驟S8之后還包括GPS導(dǎo)航終端將所接收的設(shè)計(jì)路線發(fā)送給用戶(hù)。本發(fā)明還提供一種實(shí)現(xiàn)上述方法的系統(tǒng)一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線的信息服務(wù)中心；用于計(jì)算導(dǎo)航路線的服務(wù)器集群；用于發(fā)送和傳輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)的GPS導(dǎo)航終端；其中，所述信息服務(wù)中心包括用于接收所述GPS導(dǎo)航終端的導(dǎo)航信息的第一接收模塊，所述導(dǎo)航信息包括車(chē)輛當(dāng)前的位置信息和目的地地址；用于調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息的調(diào)用模塊，所述狀態(tài)信息包括不止一個(gè)特征；用于分析所述狀態(tài)信息的分析模塊；用于將所述狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)的轉(zhuǎn)換模塊；用于計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換的參數(shù)的權(quán)重的計(jì)算模塊；用于生成云計(jì)算命令的第一生成模塊，所述云計(jì)算命令包括計(jì)算導(dǎo)航路線的指令、所計(jì)算的權(quán)重、所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖；用于向服務(wù)器集群發(fā)送所述云計(jì)算命令的第一發(fā)送模塊；用于接收到服務(wù)器集群根據(jù)所述云計(jì)算命令所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息的第二接收模塊；用于根據(jù)所接收的導(dǎo)航路線的信息，綜合設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線的設(shè)計(jì)模塊；用于將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送到GPS導(dǎo)航終端的第二發(fā)送模塊。優(yōu)選地，所述調(diào)用模塊包括用于生成采集道路信息的采集命令的第二生成模塊，所述采集命令包括采集道路信息的指示及目的地地址；用于向分布在城市道路上的傳感器發(fā)送所述采集命令的第三發(fā)送模塊；用于接收由傳感器返回的與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息的第三接收模塊，所述不止一個(gè)特征包括車(chē)流量、濕度、風(fēng)速、溫度及車(chē)輛目前存儲(chǔ)的油量。
優(yōu)選地,所述GPS導(dǎo)航終端包括用于接收用戶(hù)的導(dǎo)航指令的第四接收模塊，所述指令包括用戶(hù)的目的地地址；用于獲取車(chē)輛當(dāng)前的位置信息的獲取模塊；用于將所述位置信息及所述目的地地址上傳至所述數(shù)據(jù)處理終端的第四發(fā)送模塊；用于接收所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線的第五接收模塊；用于將所接收的導(dǎo)航路線發(fā)送給用戶(hù)的第五發(fā)送模塊。優(yōu)選地，所述服務(wù)器集群包括、
用于接收所述云計(jì)算命令的第六接收模塊；用于根據(jù)所述云計(jì)算命令計(jì)算導(dǎo)航路線的計(jì)算模塊；用于發(fā)送所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息的第六發(fā)送模塊。使用本發(fā)明的方案，具有以下有益效果本發(fā)明中，利用信息服務(wù)中心來(lái)設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線，導(dǎo)航終端用于傳輸數(shù)據(jù)，可有效地減輕了導(dǎo)航終端的負(fù)擔(dān)；此外利用服務(wù)器集群所計(jì)算的導(dǎo)航路線來(lái)設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線，加快了設(shè)定導(dǎo)航路線的速度，也可在一定程度上提高了導(dǎo)航路線的準(zhǔn)確性。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖I是本發(fā)明實(shí)施例的一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的方法流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的云計(jì)算的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。當(dāng)用戶(hù)想要去某個(gè)目的地時(shí)，就會(huì)給車(chē)載導(dǎo)航(如GPS導(dǎo)航)發(fā)送導(dǎo)航指令。如圖I所示，為本發(fā)明實(shí)施例的一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的方法流程圖。在步驟101中，GPS導(dǎo)航終端接收用戶(hù)的導(dǎo)航指令。其中，該導(dǎo)航指令包括目的地地址以及周?chē)肪€的狀況等。具體地，導(dǎo)航終端可以通過(guò)觸摸屏或語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)獲取用戶(hù)的導(dǎo)航指令。接著在步驟102中，GPS導(dǎo)航終端獲得車(chē)輛的當(dāng)前位置信息。接著在步驟103中，GPS終端將導(dǎo)航信息上傳至信息服務(wù)中心。其中，該導(dǎo)航信息包括車(chē)輛當(dāng)前的位置信息及目的地地址。接著在步驟104中，信息服務(wù)中心接收GPS導(dǎo)航終端的導(dǎo)航信息。接著在步驟105中，向分布在城市道路中的傳感器發(fā)送采集道路信息的命令。其中，該命令包括采集道路信息的指示和目的地地址。當(dāng)傳感器接收到命令后，開(kāi)始采集與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的道路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并上傳給信息服務(wù)中心。接著在步驟106中，接收由傳感器返回的與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息。其中，該最新地圖與當(dāng)前的目的地地址相對(duì)應(yīng)。該狀態(tài)信息包括不止一個(gè)特征，其中該不止一個(gè)特征具體包括車(chē)流量、濕度、風(fēng)速、溫度及車(chē)輛目前存儲(chǔ)的油量，此外還可包括目的地地址周?chē)蜓芈返木筒忘c(diǎn)等特征。接著轉(zhuǎn)到步驟107。在步驟107中，分析所述狀態(tài)信息，將所述狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)。本實(shí)施例中，根據(jù)一定的算法，將所述狀態(tài)信息中的特征轉(zhuǎn)換成指數(shù)，如將濕度、風(fēng)速等級(jí)化。在步驟108中，計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換的參數(shù)的權(quán)重，本實(shí)施例中，計(jì)算權(quán)重的方法有多種，例如為了顯示若干參數(shù)在總量中所具有的重要程度，分別給予不同的比例系數(shù)。又如，將所述各參數(shù)按照最重要、重要、次重要的等級(jí)排列，然后統(tǒng)計(jì)計(jì)算權(quán)重系數(shù)的大小。本實(shí)施例中，對(duì)計(jì)算權(quán)重的方法不作限制。接著轉(zhuǎn)到步驟109中。在步驟109中，信息服務(wù)中心生成并向服務(wù)器集群發(fā)送云計(jì)算命令。其中，所述云計(jì)算命令包括計(jì)算導(dǎo)航路線的指令、所計(jì)算的權(quán)重、所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖。具體地，信息服務(wù)中心根據(jù)所計(jì)算的權(quán)重，所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖，相應(yīng)地向計(jì)算機(jī)集群 中的計(jì)算機(jī)分配云計(jì)算任務(wù)。當(dāng)服務(wù)器集群203接收到云計(jì)算命令后，根據(jù)所述云計(jì)算命令，計(jì)算導(dǎo)航路線。由于利用云計(jì)算，可在連接在互聯(lián)網(wǎng)上的服務(wù)器集群的資源進(jìn)行統(tǒng)一管理調(diào)度，充分利用大量的資源，并且具有強(qiáng)大的信息處理能力，提高處理數(shù)據(jù)的效率，從而進(jìn)一步提高了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。接著在步驟110中，信息服務(wù)中心接收到服務(wù)器集群所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息。在步驟111中，信息服務(wù)中心根據(jù)所接收的導(dǎo)航路線的信息，綜合設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線。接著在步驟112中，信息服務(wù)中心將所涉及的導(dǎo)航路線傳送到GPS導(dǎo)航終端。在步驟113中，GPS導(dǎo)航終端將所接收的設(shè)計(jì)路線發(fā)送給用戶(hù)。本實(shí)施例中，由于利用云計(jì)算技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)將連接在互聯(lián)網(wǎng)上的計(jì)算機(jī)集群的資源統(tǒng)一管理使用，如圖3所示。靠信息服務(wù)中心來(lái)處理數(shù)據(jù)，根據(jù)導(dǎo)航信息進(jìn)行搜索、分析及計(jì)算權(quán)重后利用服務(wù)器集群來(lái)計(jì)算導(dǎo)航路線，進(jìn)而根據(jù)所計(jì)算的導(dǎo)航路線來(lái)設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線，最后將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送給GPS導(dǎo)航終端，有效地利用服務(wù)器集群的大量的信息來(lái)設(shè)計(jì)路線，進(jìn)一步提高了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性及靈活性。此外，由于導(dǎo)航終端僅負(fù)責(zé)傳輸數(shù)據(jù)及為用戶(hù)顯示導(dǎo)航結(jié)果，可有效地減輕了導(dǎo)航終端的負(fù)擔(dān)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低了成本。再者，由于在設(shè)計(jì)路線的過(guò)程中，考慮到車(chē)流量，因此可以在一定程度上提高了行車(chē)的速度，舒緩了交通堵塞的狀況。此外，由于還考慮了濕度、風(fēng)速、空氣的潔凈指數(shù)等因素，因此所設(shè)計(jì)的路線可有效地減少車(chē)輛的用油損耗，節(jié)約能源，降低尾氣排放，保護(hù)環(huán)境。再者，還考慮了線路或目的地周?chē)木筒忘c(diǎn)、車(chē)輛當(dāng)前的存儲(chǔ)的油量等因素，可在一定程度上加強(qiáng)了導(dǎo)航的人性化，加強(qiáng)了導(dǎo)航終端與用戶(hù)之間的互動(dòng)，也在一定程度上給用戶(hù)提供便利。圖2是本發(fā)明實(shí)施例的一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。本發(fā)明中，該系統(tǒng)包括信息服務(wù)中心201及GPS導(dǎo)航終端202、服務(wù)器集群203。其中，該信息服務(wù)中心201包括第一接收模塊2011、調(diào)用模塊2012、分析模塊2013、轉(zhuǎn)換模塊2014、計(jì)算模塊2015、第一生成模塊2016及第一發(fā)送模塊2017、第二接收模塊2018、設(shè)計(jì)模塊2019、第二發(fā)送模塊2020。其中，所述調(diào)用模塊2012包括第二生成模塊20121、第三發(fā)送模塊20122及第三接收模塊20123。所述GPS導(dǎo)航終端202包括第四接收模塊2021、獲取模塊2022、第四發(fā)送模塊2023、第五接收模塊2024及第五發(fā)送模塊2025。
所述服務(wù)器集群203包括第六接收模塊2031、計(jì)算模塊2031及第六發(fā)送模塊2033。本實(shí)施例中，當(dāng)用戶(hù)想要去某個(gè)目的地時(shí)，就會(huì)給車(chē)載導(dǎo)航(如GPS導(dǎo)航)發(fā)送導(dǎo)航指令。首先第四接收模塊2021接收到用戶(hù)的導(dǎo)航指令，該指令包括用戶(hù)的目的地地址。具體地，該接收模塊2021可通過(guò)觸摸屏或語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)獲取用戶(hù)的導(dǎo)航指令。接著該獲取模塊2022獲得車(chē)輛的當(dāng)前位置信息。隨后，第四發(fā)送模塊2023向所述信息服務(wù)中心201發(fā)送導(dǎo)航信息。其中，該導(dǎo)航信息包括所述位置信息及目的地地址。第一接收模塊2011接收到該導(dǎo)航信息后，調(diào)用模塊2012中的第二生成模塊生成采集道路信息的采集命令，所述采集命令包括采集道路信息的指示及目的地地址。接著第三發(fā)送模塊20122向分布在城市道路中的傳感器發(fā)送采集道路信息的命令并且驅(qū)動(dòng)該傳感器。該傳感器接收到命令后，開(kāi)始采集道路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并上傳給第三接收模塊20123。該第三接收模塊20122接收到傳感器
返回的與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息。其中，該最新地圖與當(dāng)前的目的地地址相對(duì)應(yīng)。該狀態(tài)信息包括不止一個(gè)特征，其中具體包括車(chē)流量、濕度、風(fēng)速、溫度及車(chē)輛目前存儲(chǔ)的油量，此外還可包括目的地地址周?chē)蜓芈返木筒忘c(diǎn)等。分析模塊2013分析所述狀態(tài)信息中的每一個(gè)特征后，轉(zhuǎn)換模塊2014將所述狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)。接著計(jì)算模塊2015計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換參數(shù)的權(quán)重，本實(shí)施例中，計(jì)算權(quán)重的方法有多種，例如為了顯示若干參數(shù)在總量中所具有的重要程度，分別給予不同的比例系數(shù)。又如，將所述各參數(shù)按照最重要、重要、次重要的等級(jí)排列，然后統(tǒng)計(jì)計(jì)算權(quán)重系數(shù)的大小。本實(shí)施例中，對(duì)計(jì)算權(quán)重的方法不作限制。接著，第一生成模塊2016生成云計(jì)算命令。其中，所述云計(jì)算命令包括計(jì)算導(dǎo)航路線的指令、所計(jì)算的權(quán)重、所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖。接著第一發(fā)送模塊2017向服務(wù)器集群203發(fā)送所述云計(jì)算命令。當(dāng)服務(wù)器集群203的第六接收模塊2031接收到所述云計(jì)算命令后，計(jì)算模塊2032根據(jù)該云計(jì)算命令計(jì)算導(dǎo)航路線，接著第六發(fā)送模塊2033向所述信息服務(wù)中心201發(fā)送所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息。當(dāng)?shù)诙邮漳K2018接收到所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息后，設(shè)計(jì)模塊2019根據(jù)該導(dǎo)航路線的信息來(lái)綜合設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線，接著第二發(fā)送模塊2020向GPS導(dǎo)航終端202發(fā)送所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線。當(dāng)?shù)诙邮漳K2025接收到所述導(dǎo)航路線后，第五發(fā)送模塊2026向用戶(hù)發(fā)送所接收的導(dǎo)航路線。本實(shí)施例中，由于利用云計(jì)算技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)將連接在互聯(lián)網(wǎng)上的服務(wù)器集群的資源統(tǒng)一管理使用，如圖3所示。靠信息服務(wù)中心來(lái)處理數(shù)據(jù)，根據(jù)導(dǎo)航信息進(jìn)行搜索、分析及計(jì)算權(quán)重后利用服務(wù)器集群來(lái)設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線，并根據(jù)所計(jì)算的導(dǎo)航路線來(lái)設(shè)計(jì)路線，最后將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送給導(dǎo)航終端，有效地利用大量的信息進(jìn)行設(shè)計(jì)路線，進(jìn)一步提高了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性及靈活性。此外，由于導(dǎo)航終端僅負(fù)責(zé)傳輸數(shù)據(jù)及為用戶(hù)顯示導(dǎo)航結(jié)果，可有效地減輕了導(dǎo)航終端的負(fù)擔(dān)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，在一定程度上降低了成本。再者，由于在設(shè)計(jì)路線的過(guò)程中，考慮到車(chē)流量，因此可以在一定程度上提高了行車(chē)的速度，舒緩了交通堵塞的狀況。此外，由于還考慮了濕度、風(fēng)速、空氣的潔凈指數(shù)等因素，因此所設(shè)計(jì)的路線可有效地減少車(chē)輛的用油損耗，節(jié)約能源，降低尾氣排放，保護(hù)環(huán)境。再者，還考慮了線路或目的地周?chē)木筒忘c(diǎn)、車(chē)輛當(dāng)前的存儲(chǔ)的油量等因素，可在一定程度上加強(qiáng)了導(dǎo)航的人性化，加強(qiáng)了導(dǎo)航終端與用戶(hù)之間的互動(dòng)，也在一定程度上給用戶(hù)提供便利。
權(quán)利要求
1.一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法，其特征在于，包括如下步驟 51、信息服務(wù)中心接收GPS導(dǎo)航終端的導(dǎo)航信息，所述導(dǎo)航信息包括車(chē)輛當(dāng)前的位置信息和目的地地址； 52、信息服務(wù)中心調(diào)用自身的數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息包括不止一個(gè)特征； 53、分析所述狀態(tài)信息，將所述狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)； 54、信息服務(wù)中心計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換的參數(shù)的權(quán)重； 55、信息服務(wù)中心生成并向服務(wù)器集群發(fā)送云計(jì)算命令，所述云計(jì)算命令包括計(jì)算導(dǎo)航路線的指令、所計(jì)算的權(quán)重、所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖； 56、信息服務(wù)中心接收到服務(wù)器集群根據(jù)所述云計(jì)算命令所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息； 57、信息服務(wù)中心根據(jù)所接收的導(dǎo)航路線的信息，綜合設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線； 58、將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送給GPS導(dǎo)航終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述不止一個(gè)特征包括車(chē)流量、濕度、風(fēng)速、溫度及車(chē)輛目前存儲(chǔ)的油量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述步驟S2具體包括 生成并向分布在城市道路上的傳感器發(fā)送采集道路信息的采集命令，所述采集命令包括采集道路信息的指示及目的地地址； 接收由傳感器返回的與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述步驟SI之前還包括 GPS導(dǎo)航終端接收用戶(hù)的導(dǎo)航指令，所述指令包括用戶(hù)的目的地地址； GPS導(dǎo)航終端獲取車(chē)輛當(dāng)前的位置信息，并將所述位置信息及所述目的地地址上傳至信息服務(wù)中心。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)航方法，其特征在于，所述步驟S8之后還包括GPS導(dǎo)航終端將所接收的設(shè)計(jì)路線發(fā)送給用戶(hù)。
6.一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 用于設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線的信息服務(wù)中心； 用于計(jì)算導(dǎo)航路線的服務(wù)器集群； 用于發(fā)送和傳輸導(dǎo)航數(shù)據(jù)的GPS導(dǎo)航終端； 其中，所述信息服務(wù)中心包括 用于接收所述GPS導(dǎo)航終端的導(dǎo)航信息的第一接收模塊，所述導(dǎo)航信息包括車(chē)輛當(dāng)前的位置信息和目的地地址； 用于調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息的調(diào)用模塊，所述狀態(tài)信息包括不止一個(gè)特征； 用于分析所述狀態(tài)信息的分析模塊； 用于將所述狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)的轉(zhuǎn)換模塊； 用于計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換的參數(shù)的權(quán)重的計(jì)算模塊； 用于生成云計(jì)算命令的第一生成模塊，所述云計(jì)算命令包括計(jì)算導(dǎo)航路線的指令、所計(jì)算的權(quán)重、所述導(dǎo)航信息及所述最新地圖；用于向服務(wù)器集群發(fā)送所述云計(jì)算命令的第一發(fā)送模塊； 用于接收到服務(wù)器集群根據(jù)所述云計(jì)算命令所計(jì)算的導(dǎo)航路線信息的第二接收模塊； 用于根據(jù)所接收的導(dǎo)航路線信息，綜合設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線的設(shè)計(jì)模塊； 用于將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送到GPS導(dǎo)航終端的第二發(fā)送模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)用模塊包括 用于生成采集道路信息的采集命令的第二生成模塊，所述采集命令包括采集道路信息的指示及目的地地址； 用于向分布在城市道路上的傳感器發(fā)送所述采集命令的第三發(fā)送模塊； 用于接收由傳感器返回的與所述目的地地址相對(duì)應(yīng)的最新地圖和狀態(tài)信息的第三接收模塊，所述不止一個(gè)特征包括車(chē)流量、濕度、風(fēng)速、溫度及車(chē)輛目前存儲(chǔ)的油量。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述GPS導(dǎo)航終端包括 用于接收用戶(hù)的導(dǎo)航指令的第四接收模塊，所述指令包括用戶(hù)的目的地地址； 用于獲取車(chē)輛當(dāng)前的位置信息的獲取模塊； 用于將所述位置信息及所述目的地地址上傳至所述數(shù)據(jù)處理終端的第四發(fā)送模塊； 用于接收所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線的第五接收模塊； 用于將所接收的導(dǎo)航路線發(fā)送給用戶(hù)的第五發(fā)送模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述服務(wù)器集群包括 用于接收所述云計(jì)算命令的第六接收模塊； 用于根據(jù)所述云計(jì)算命令計(jì)算導(dǎo)航路線的計(jì)算模塊； 用于發(fā)送所計(jì)算的導(dǎo)航路線的信息的第六發(fā)送模塊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于云計(jì)算的GPS導(dǎo)航方法及系統(tǒng)，所述方法包括信息服務(wù)中心接收GPS導(dǎo)航終端的包括車(chē)輛當(dāng)前的位置信息、目的地地址的導(dǎo)航信息后，信息服務(wù)中心調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)，獲取與目的地相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)信息；分析狀態(tài)信息，將狀態(tài)信息中的每個(gè)特征轉(zhuǎn)換成與該特征相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，計(jì)算每一個(gè)所轉(zhuǎn)換的參數(shù)的權(quán)重；并根據(jù)相關(guān)信息，生成并向服務(wù)器集群發(fā)送云計(jì)算命令，綜合利用服務(wù)器集群所計(jì)算的導(dǎo)航路線來(lái)設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線；將所設(shè)計(jì)的導(dǎo)航路線傳送到GPS導(dǎo)航終端。本發(fā)明的方案中，利用信息服務(wù)中心來(lái)計(jì)算導(dǎo)航路線，導(dǎo)航終端用于傳輸數(shù)據(jù)，可有效地減輕了導(dǎo)航終端的負(fù)擔(dān)。綜合利用服務(wù)器集群所計(jì)算導(dǎo)航路線來(lái)設(shè)計(jì)路線，加快設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線的速度。
文檔編號(hào)G01C21/34GK102735251SQ20111008226
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者何芝, 黃葳 申請(qǐng)人:深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司