專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)道冷卻系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系 可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年，我國(guó)動(dòng)車(chē)組技術(shù)發(fā)展迅速，六次大提速，使我國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路運(yùn)輸速度 和效率有了極大地提高。但是隨著列車(chē)行駛速度的提高和車(chē)輛軸重載荷的加劇，車(chē)輛與軌 道之間的振動(dòng)加劇，車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)性降低，列車(chē)的安全性問(wèn)題與運(yùn)行穩(wěn)定性問(wèn)題變得日益 突出。尤其是列車(chē)中的主要走行部件的傳動(dòng)系可靠性大幅受損。根據(jù)此實(shí)際背景，我們研發(fā) 制造了高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性的精確檢測(cè)。 但是此實(shí)驗(yàn)設(shè)備在使用過(guò)程中由于轉(zhuǎn)速非常高，傳遞的扭矩非常大，因此各零部件之間會(huì) 產(chǎn)生非常多的熱量，而且此實(shí)驗(yàn)設(shè)備放置在廠房?jī)?nèi)部，這些熱量不能及時(shí)排出耗散，這樣就 會(huì)大大影響本試驗(yàn)臺(tái)的使用壽命?；诖四康模覀冄邪l(fā)了專(zhuān)門(mén)用于為高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系 可靠性試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行散熱的風(fēng)冷系統(tǒng)。此系統(tǒng)采用一個(gè)進(jìn)口多個(gè)出口式的風(fēng)冷通道，每個(gè)出 口都對(duì)應(yīng)著其專(zhuān)門(mén)的冷卻對(duì)象，這樣就使風(fēng)量有效地集中，從而高效的冷卻試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備。而 且此風(fēng)冷系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)很大能量的耗散，完全滿(mǎn)足了我們?cè)囼?yàn)臺(tái)所要求的試驗(yàn)溫度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種高速動(dòng)車(chē) 組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的高速動(dòng)車(chē)組傳 動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)由風(fēng)道水泥基礎(chǔ)、冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)、進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)和出風(fēng)筒系統(tǒng)組 成。進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板固定安裝 在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的右端。冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的風(fēng)機(jī)接口固定框 架裝配體與冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的中間位置。出風(fēng)筒系統(tǒng)通過(guò)預(yù)先 澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的左端。技術(shù)方案中所述的風(fēng)道水泥基礎(chǔ)是由鋼筋骨架和水泥澆筑而成的長(zhǎng)方體形的空 心結(jié)構(gòu)件，風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中間位置沿風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的縱向設(shè)置有安裝冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的長(zhǎng) 方體形的風(fēng)機(jī)坑，風(fēng)機(jī)坑中間位置的一側(cè)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)方體形的并和風(fēng)機(jī)坑連通的風(fēng)機(jī)檢查 坑，風(fēng)機(jī)坑的坑口和風(fēng)機(jī)檢查坑的坑口處于同一平面內(nèi)。風(fēng)機(jī)坑右端和橫截面為圓形或正 方形的進(jìn)風(fēng)道相連通，風(fēng)機(jī)坑的左端和橫截面為圓形或正方形的出風(fēng)道相連通，進(jìn)風(fēng)道的 右端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)道的左端設(shè)置有出風(fēng)口。風(fēng)機(jī)坑的縱向?qū)ΨQ(chēng)線和進(jìn)風(fēng)道與出風(fēng)道 的縱向?qū)ΨQ(chēng)線共線，風(fēng)機(jī)坑、進(jìn)風(fēng)道與出風(fēng)道的縱向?qū)ΨQ(chēng)線和風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的縱向?qū)ΨQ(chēng)線 平行；所述的冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)由冷卻風(fēng)機(jī)、8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體、2個(gè)結(jié)構(gòu) 相同的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體和風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體組成。冷卻風(fēng)機(jī)底部設(shè)置有8個(gè)結(jié)構(gòu)
4相同的固定座，8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體通過(guò)螺栓與冷卻風(fēng)機(jī)底部8個(gè)結(jié)構(gòu) 相同的固定座連接。8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體分別通過(guò)減震器預(yù)埋錨鉤板固 定在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中風(fēng)機(jī)坑的坑底上。2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體的錨鉤部 分沿風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的縱向分別固定到風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中風(fēng)機(jī)坑的左右端面上，風(fēng)機(jī)接口固定 框架裝配體的法蘭部分顯露在外部。冷卻風(fēng)機(jī)通過(guò)其左右兩端的法蘭連接盤(pán)分別與風(fēng)機(jī)接 口固定框架裝配體的法蘭盤(pán)固定連接。風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體固定安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中風(fēng)機(jī) 坑與風(fēng)機(jī)檢查坑的坑口上；所述的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)筒、百葉窗、進(jìn)風(fēng)筒焊接板和進(jìn)風(fēng)口 預(yù)埋錨鉤口字板組成。下端錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板的上 表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的上表面，進(jìn)風(fēng)筒焊接板與進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板的上表面采用焊 接方式連接。進(jìn)風(fēng)筒焊接板上均布有螺紋通孔，進(jìn)風(fēng)筒的下端通過(guò)螺栓與進(jìn)風(fēng)筒焊接板固 定連接，進(jìn)風(fēng)筒的上端與百葉窗采用焊接方式連接，進(jìn)風(fēng)筒的內(nèi)筒壁上粘貼有降低噪聲污 染的隔音材料；所述的出風(fēng)筒系統(tǒng)包括出風(fēng)筒、送風(fēng)通道、出風(fēng)道焊接板、出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤 口字板、近端冷卻管和遠(yuǎn)端冷卻管。下端錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的出風(fēng)口預(yù)埋錨 鉤口字板的上表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的上表面，出風(fēng)道焊接板與出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板的 上表面采用焊接方式連接，出風(fēng)道焊接板上均布有螺紋通孔，出風(fēng)筒的下端通過(guò)螺栓與出 風(fēng)道焊接板固定連接。出風(fēng)筒的上端采用焊接方式與送風(fēng)通道的一端固定連接，出風(fēng)筒的 內(nèi)筒壁上粘貼有降低噪聲污染的隔音材料。近端冷卻管和遠(yuǎn)端冷卻管均預(yù)先澆筑在風(fēng)道水 泥基礎(chǔ)中的出風(fēng)道左端的出風(fēng)口處；所述的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體包括風(fēng)機(jī)減震器、減震 器焊接支座和減震器預(yù)埋錨鉤板。下端錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的風(fēng)機(jī)坑中的減震器 預(yù)埋錨鉤板的上表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)的上表面，減震器焊接支座的下端面通過(guò)焊接方式 固定到減震器預(yù)埋錨鉤板的上表面上，減震器焊接支座的上端面均布有螺紋孔。風(fēng)機(jī)減震 器通過(guò)螺栓固定到減震器焊接支座的上端面上，風(fēng)機(jī)減震器的頂端與冷卻風(fēng)機(jī)底部的固定 座通過(guò)螺栓固定連接；所述的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體包括風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框、2根結(jié)構(gòu) 相同的蓋板橫梁、4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板、4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤 板、3個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)坑蓋板、風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框和風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板。風(fēng)機(jī)坑口 等邊角鋼錨鉤框的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的風(fēng)機(jī)坑的坑口處，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同 的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中風(fēng)機(jī)坑內(nèi)的平行于風(fēng)道水 泥基礎(chǔ)縱向?qū)ΨQ(chēng)面的相對(duì)兩坑壁內(nèi)，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板的上表面要高于 風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中風(fēng)機(jī)坑內(nèi)的相對(duì)兩坑壁的表面，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的均布有螺栓通孔的蓋板橫 梁固定焊接板通過(guò)焊接方式固定在風(fēng)機(jī)坑內(nèi)兩坑壁上的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板的上表面上， 2根結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁兩端的均布有通孔的連接板分別通過(guò)螺栓固定到風(fēng)機(jī)坑內(nèi)兩坑壁 上的4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板上，2根蓋板橫梁和風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框處 在同一水平面內(nèi)。3個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)坑蓋板放置在2根蓋板橫梁和風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨 鉤框上。風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)中的風(fēng)機(jī)檢查坑 的坑口處，風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板放置在風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框上。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是1.本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)的風(fēng)冷通道主體結(jié)構(gòu) 部分均是由水泥砌成，成本低廉，結(jié)實(shí)可靠，不會(huì)由于長(zhǎng)期使用而發(fā)生破壞或故障。2.本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)的主體部分處于地表以下，大功率的鼓風(fēng)機(jī)也安裝在地面下，這樣可以大大減少噪聲，風(fēng)冷通道內(nèi)部?jī)H用較少的 減噪材料，即可使風(fēng)冷系統(tǒng)滿(mǎn)足實(shí)驗(yàn)室噪聲要求，既節(jié)約材料，又滿(mǎn)足綠色環(huán)保要求。3.本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)可提供較大的風(fēng)速變 化范圍，既可以滿(mǎn)足高速動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大熱量的冷卻要求，也可通過(guò)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī) 功率或增減鼓風(fēng)機(jī)的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)速，從而有效地控制冷卻能力，防止能量的過(guò)度浪費(fèi)。4.本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)的風(fēng)冷通道內(nèi)設(shè)置有 鼓風(fēng)機(jī)專(zhuān)用坑。出于安全考慮，平時(shí)可用鑄鐵蓋板遮蓋坑口。若鼓風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，技術(shù)人員 可以從坑口方便快捷的進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)專(zhuān)用坑進(jìn)行檢修。5.本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)采用單進(jìn)風(fēng)口，多出風(fēng) 口結(jié)構(gòu)，并且風(fēng)冷通道主體部分采用直線管道方式，避免了由于彎道產(chǎn)生的能量浪費(fèi)。結(jié)構(gòu) 合理，能量使用效率高。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明圖1是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的軸側(cè) 投影圖；圖2_a是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖2-b是圖2-a中X處的冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的局部放大視圖；圖3是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)和 冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體的軸測(cè)投影圖；圖4是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)接 口固定框架裝配體的軸測(cè)投影圖；圖5是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖6是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng) 的進(jìn)風(fēng)筒結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖7是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng) 的百葉窗結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖8是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng) 的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖9是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng) 的進(jìn)風(fēng)筒焊接板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖10-a是圖2-a中Y處的出風(fēng)筒系統(tǒng)的局部放大視圖；圖10-b是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖11是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系統(tǒng) 的出風(fēng)筒結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖12是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系統(tǒng)的送風(fēng)通道結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖13是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系統(tǒng) 的出風(fēng)道焊接板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖14是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系統(tǒng) 的出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖15是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系統(tǒng) 的近端冷卻管道結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖16是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的出風(fēng)筒系統(tǒng) 的遠(yuǎn)端冷卻管道結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖17是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖18是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的冷卻風(fēng)機(jī)減震器焊接支座結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖19是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的冷卻風(fēng)機(jī)減震器預(yù)埋錨鉤板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖20是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖21是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體的蓋板橫梁結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖22是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體的蓋板橫梁固定焊接板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖23是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體的風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖24是本發(fā)明所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體的風(fēng)機(jī)坑蓋板結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖中A.風(fēng)道水泥基礎(chǔ)，B.冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，C.進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)，D.出風(fēng)筒系統(tǒng)，a.冷 卻風(fēng)機(jī)，b.冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體，c.風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體，d.風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體， e.進(jìn)風(fēng)筒，f.百葉窗，g.進(jìn)風(fēng)筒焊接板，h.進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板，i.出風(fēng)筒，j.送風(fēng)通 道，k.出風(fēng)道焊接板，m.出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板，η.近端冷卻管，p.遠(yuǎn)端冷卻管，1.風(fēng)機(jī) 減震器，2.減震器焊接支座，3.減震器預(yù)埋錨鉤板，4.風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框，5.蓋板橫 梁，6.蓋板橫梁固定焊接板，7.蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板，8.風(fēng)機(jī)坑蓋板，9.風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角 鋼錨鉤框，10.風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的描述本發(fā)明的目的在于提供一種高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，以滿(mǎn)足高 速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)在產(chǎn)生大量熱能的情況下能夠及時(shí)散熱的需要。高速動(dòng)車(chē)組 傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)采用了合理的散熱通道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以一進(jìn)口多出口式的風(fēng) 冷通道形式，快捷、有效、有針對(duì)性的對(duì)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備進(jìn)行散熱，保證了風(fēng)冷能量的集中，既減
7少了能量的浪費(fèi)，又實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備的及時(shí)冷卻。參閱圖1，所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)由風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A、冷 卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)B、進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)C和出風(fēng)筒系統(tǒng)D組成。所述的風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A是由鋼筋骨架和水泥澆筑而成的長(zhǎng)方體形的空心結(jié)構(gòu)件。 風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中間位置沿風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的縱向設(shè)置有安裝冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)B的長(zhǎng)方體形 的風(fēng)機(jī)坑。風(fēng)機(jī)坑中間位置的一側(cè)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)方體形的并和風(fēng)機(jī)坑連通的風(fēng)機(jī)檢查坑，風(fēng) 機(jī)坑的縱向?qū)ΨQ(chēng)面和風(fēng)機(jī)檢查坑的縱向?qū)ΨQ(chēng)面垂直相交，風(fēng)機(jī)坑的坑口和風(fēng)機(jī)檢查坑的坑 口處于同一平面內(nèi)。風(fēng)機(jī)坑右端和橫截面為圓形或正方形的進(jìn)風(fēng)道相通，風(fēng)機(jī)坑的左端和 橫截面為圓形或正方形的出風(fēng)道相通。進(jìn)風(fēng)道的右端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)道的左端設(shè)置有 出風(fēng)口。風(fēng)機(jī)坑的縱向?qū)ΨQ(chēng)線和進(jìn)風(fēng)道與出風(fēng)道的縱向?qū)ΨQ(chēng)線共線，風(fēng)機(jī)坑、進(jìn)風(fēng)道與出風(fēng) 道的縱向?qū)ΨQ(chēng)線和風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的縱向?qū)ΨQ(chēng)線平行。風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A澆筑時(shí)在風(fēng)機(jī)坑的 左端、風(fēng)機(jī)坑的右端、風(fēng)機(jī)坑的坑底、進(jìn)風(fēng)道的右端和出風(fēng)道的左端將2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī) 接口固定框架裝配體c、8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的減震器預(yù)埋錨鉤板3、進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板h和出 風(fēng)道焊接板k的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的相應(yīng)位置，以方便將冷卻風(fēng)機(jī)系 統(tǒng)B、進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)C和出風(fēng)筒系統(tǒng)D的安裝定位。進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)C通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板h固定 安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的右端，冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)B通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的風(fēng)機(jī) 接口固定框架裝配體c與冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體b安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的中間位置，出 風(fēng)筒系統(tǒng)D通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的出風(fēng)道焊接板k安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的左端。所述的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)C中的進(jìn)風(fēng)筒口設(shè)置在廠房的墻壁上，空氣通過(guò)冷卻風(fēng)機(jī)a的 作用，由百葉窗f進(jìn)入進(jìn)風(fēng)筒e，然后進(jìn)入地下進(jìn)風(fēng)道，中間經(jīng)過(guò)冷卻風(fēng)機(jī)a與出風(fēng)道，最終 到達(dá)高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)的出風(fēng)筒系統(tǒng)D。在出風(fēng)筒系統(tǒng)D中，有三個(gè) 出風(fēng)口，兩個(gè)是出風(fēng)管道，一個(gè)是出風(fēng)筒，出風(fēng)管道所集中的風(fēng)量較小，主要的風(fēng)量由出風(fēng) 筒的送風(fēng)通道排出，對(duì)被測(cè)試的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系進(jìn)行有效冷卻。參閱圖2至圖4，所述的冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)B由冷卻風(fēng)機(jī)a、8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體b、2 個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體c和風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體d組成。冷卻風(fēng)機(jī)a安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的風(fēng)機(jī)坑中。冷卻風(fēng)機(jī)a底部設(shè)置有8個(gè)結(jié)構(gòu) 相同的固定座，8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體b通過(guò)螺栓與冷卻風(fēng)機(jī)a底部8個(gè)結(jié) 構(gòu)相同的固定座連接。冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體b通過(guò)減震器預(yù)埋錨鉤板3固定在風(fēng)道水泥 基礎(chǔ)A中風(fēng)機(jī)坑的坑底上。如上所述2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體c的錨鉤部 分沿風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的縱向分別固定到風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中風(fēng)機(jī)坑的左右端面上，風(fēng)機(jī)接口 固定框架裝配體c的法蘭盤(pán)部分顯露在外部。冷卻風(fēng)機(jī)a的左右兩端連接約5米長(zhǎng)的篷布 筒，用來(lái)調(diào)節(jié)補(bǔ)償冷卻風(fēng)機(jī)a與風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體c之間的安裝距離。篷布筒兩端 分別安裝了法蘭連接盤(pán)，法蘭連接盤(pán)與風(fēng)機(jī)坑左右端面上的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體c的 法蘭盤(pán)固定連接。風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體d固定安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的風(fēng)機(jī)坑與風(fēng)機(jī)檢查 坑上部的坑口上，風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體d起到保護(hù)冷卻風(fēng)機(jī)a以及降噪的作用，還可以隨時(shí)打 開(kāi)查看冷卻風(fēng)機(jī)a的工作狀況。
參閱圖5至圖9，所述的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)C包括進(jìn)風(fēng)筒e、百葉窗f、進(jìn)風(fēng)筒焊接板g和 進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板h組成。 進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板h下部的錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的進(jìn)風(fēng)道的進(jìn) 風(fēng)口處，進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板h的上表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的上表面，從而使進(jìn)風(fēng)口預(yù) 埋錨鉤口字板h固定在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中。進(jìn)風(fēng)筒焊接板g與進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板h的 上表面采用焊接方式固定連接。進(jìn)風(fēng)筒焊接板g上均布有螺紋通孔，進(jìn)風(fēng)筒e下(出風(fēng)口) 端通過(guò)螺栓與進(jìn)風(fēng)筒焊接板g固定連接。進(jìn)風(fēng)筒e上(進(jìn)風(fēng)口)端與百葉窗f采用焊接方 式固定連接。由于進(jìn)風(fēng)筒e的高度接近5m，所以通過(guò)位置較低的電動(dòng)按鈕控制百葉窗f的 開(kāi)閉。進(jìn)風(fēng)筒e內(nèi)壁上粘貼有隔音材料，可以降低噪聲污染。參閱圖10至圖16，所述的出風(fēng)筒系統(tǒng)D包括出風(fēng)筒i、送風(fēng)通道j、出風(fēng)道焊接板 k、出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板m、近端冷卻管η和遠(yuǎn)端冷卻管ρ。出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板m下部的錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的出風(fēng)道左端 的出風(fēng)口處，出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板m的上表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的上表面，從而使出風(fēng) 口預(yù)埋錨鉤口字板m固定在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中。出風(fēng)道焊接板k與出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板 m的上表面采用焊接方式固定連接。出風(fēng)道焊接板k上均布有螺紋通孔，出風(fēng)筒i下(進(jìn)風(fēng) 口)端通過(guò)螺栓與出風(fēng)道焊接板k固定連接。出風(fēng)筒i上(出風(fēng)口)端通過(guò)焊接方式與送 風(fēng)通道j固定連接，送風(fēng)通道j可以使集中冷卻空氣，更好的冷卻實(shí)驗(yàn)設(shè)備。出風(fēng)筒i內(nèi)部 筒壁上粘貼有隔音材料，可以降低噪聲污染。近端冷卻管η和遠(yuǎn)端冷卻管ρ均預(yù)先澆筑在 風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的出風(fēng)道左端的出風(fēng)口處，起到冷卻對(duì)應(yīng)機(jī)械設(shè)備的作用。參閱圖17至圖19，所述的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體(b)包括風(fēng)機(jī)減震器1、減震器 焊接支座2和減震器預(yù)埋錨鉤板3。減震器預(yù)埋錨鉤板3下端的錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的風(fēng)機(jī)坑的坑底中， 減震器預(yù)埋錨鉤板3的上表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的上表面。減震器焊接支座2的下端面 通過(guò)焊接方式固定到減震器預(yù)埋錨鉤板3的上表面上。減震器焊接支座2的上端面均布有 螺紋孔，風(fēng)機(jī)減震器1通過(guò)螺栓固定到減震器焊接支座2的上端面上，同時(shí)風(fēng)機(jī)減震器1頂 端與冷卻風(fēng)機(jī)a底部的固定座通過(guò)螺栓固定連接。參閱圖20至圖24，所述的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體(d)包括風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框 4、2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁5、4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板6、4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板 橫梁預(yù)埋錨鉤板7、3個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)坑蓋板8、風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框9和風(fēng)機(jī)檢查 坑蓋板10。風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框4的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的風(fēng)機(jī)坑的 坑口處，起到保護(hù)風(fēng)機(jī)坑的坑口和支承風(fēng)機(jī)坑蓋板8的作用。蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板7的結(jié) 構(gòu)組成與減震器預(yù)埋錨鉤板3的組成相同，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板7的錨鉤部 分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中風(fēng)機(jī)坑內(nèi)平行于風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A縱向?qū)ΨQ(chēng)面的相對(duì)兩坑壁 的水泥基礎(chǔ)內(nèi)，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板7的上表面要高于風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A的風(fēng) 機(jī)坑內(nèi)相對(duì)兩坑壁的表面。4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板6通過(guò)焊接方式固定到風(fēng) 機(jī)坑內(nèi)兩坑壁上的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板7的上表面，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板6 上均布有螺栓通孔。2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁5兩端均布有通孔的連接板分別通過(guò)螺栓固 定到風(fēng)機(jī)坑內(nèi)兩坑壁上的4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板6上。2根結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁5和風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框4處在同一水平面內(nèi)，3個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)坑蓋板(8)放 置在2根蓋板橫梁( 和風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框(4)上，兩者共同支承著風(fēng)機(jī)坑蓋板8。 風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框9的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)A中的風(fēng)機(jī)檢查坑的坑 口處，風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板10放置在風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框9上，風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨 鉤框9起到保護(hù)風(fēng)機(jī)檢查坑的坑口和支承風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板10的作用。
實(shí)施例中采用型號(hào)為JJ0-2-5的風(fēng)機(jī)減震器1，冷卻風(fēng)機(jī)a為2臺(tái)隧道軸流式風(fēng) 機(jī)，可選型號(hào)為SFD-2型，功率均為llKw。進(jìn)風(fēng)口的電動(dòng)百葉窗為外購(gòu)件，實(shí)施例中選取 了意大利進(jìn)口(ELVOX)的電動(dòng)百葉窗，保證了進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)的靈活流暢和簡(jiǎn)單方便的操作性 能。
權(quán)利要求
1.一種高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述的高速動(dòng)車(chē)組傳 動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)由風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)、冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)(≠B)、進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)(C)和出 風(fēng)筒系統(tǒng)(D)組成；進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)(C)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板(h)固 定安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的右端，冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)(B)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A) 中的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體(c)與冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體(b)安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A) 的中間位置，出風(fēng)筒系統(tǒng)(D)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字 板(m)安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的左端。
2.按照權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所 述的風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)是由鋼筋骨架和水泥澆筑而成的長(zhǎng)方體形的空心結(jié)構(gòu)件，風(fēng)道水泥 基礎(chǔ)(A)中間位置沿風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的縱向設(shè)置有安裝冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)(B)的長(zhǎng)方體形的 風(fēng)機(jī)坑，風(fēng)機(jī)坑中間位置的一側(cè)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)方體形的并和風(fēng)機(jī)坑連通的風(fēng)機(jī)檢查坑，風(fēng)機(jī) 坑的坑口和風(fēng)機(jī)檢查坑的坑口處于同一平面內(nèi)，風(fēng)機(jī)坑右端和橫截面為圓形或正方形的進(jìn) 風(fēng)道相連通，風(fēng)機(jī)坑的左端和橫截面為圓形或正方形的出風(fēng)道相連通，進(jìn)風(fēng)道的右端設(shè)置 有進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)道的左端設(shè)置有出風(fēng)口，風(fēng)機(jī)坑的縱向?qū)ΨQ(chēng)線和進(jìn)風(fēng)道與出風(fēng)道的縱向?qū)?稱(chēng)線共線，風(fēng)機(jī)坑、進(jìn)風(fēng)道與出風(fēng)道的縱向?qū)ΨQ(chēng)線和風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的縱向?qū)ΨQ(chēng)線平行。
3.按照權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所 述的冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)⑶由冷卻風(fēng)機(jī)(a)、8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體(b)、2個(gè)結(jié) 構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體(c)和風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體(d)組成；冷卻風(fēng)機(jī)(a)底部設(shè)置有8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的固定座，8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配 體(b)通過(guò)螺栓與冷卻風(fēng)機(jī)(a)底部8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的固定座連接，8個(gè)結(jié)構(gòu)相同的冷卻風(fēng)機(jī) 減震器裝配體(b)分別通過(guò)減震器預(yù)埋錨鉤板(3)固定在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A()中風(fēng)機(jī)坑的坑 底上，2個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體(c)的錨鉤部分沿風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的縱向 分別固定到風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中風(fēng)機(jī)坑的左右端面上，風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體(c)的法 蘭部分顯露在外部，冷卻風(fēng)機(jī)(a)通過(guò)其左右兩端的法蘭連接盤(pán)分別與風(fēng)機(jī)接口固定框架 裝配體(c)的法蘭盤(pán)固定連接，風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體(d)固定安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中風(fēng) 機(jī)坑與風(fēng)機(jī)檢查坑的坑口上。
4.按照權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所 述的進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)(C)包括進(jìn)風(fēng)筒(e)、百葉窗(f)、進(jìn)風(fēng)筒焊接板(g)和進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口 字板(h)組成；下端錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板(h)的上表面高出 風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的上表面，進(jìn)風(fēng)筒焊接板(g)與進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板(h)的上表面采 用焊接方式連接，進(jìn)風(fēng)筒焊接板(g)上均布有螺紋通孔，進(jìn)風(fēng)筒(e)的下端通過(guò)螺栓與進(jìn)風(fēng) 筒焊接板(g)固定連接，進(jìn)風(fēng)筒(e)的上端與百葉窗(f)采用焊接方式連接，進(jìn)風(fēng)筒(e)的 內(nèi)筒壁上粘貼有降低噪聲污染的隔音材料。
5.按照權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所 述的出風(fēng)筒系統(tǒng)(D)包括出風(fēng)筒(i)、送風(fēng)通道(j)、出風(fēng)道焊接板(k)、出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口 字板(m)、近端冷卻管(η)和遠(yuǎn)端冷卻管(ρ)；下端錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板(m)的上表面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的上表面，出風(fēng)道焊接板(k)與出風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板(m)的上表面采 用焊接方式連接，出風(fēng)道焊接板(k)上均布有螺紋通孔，出風(fēng)筒(i)的下端通過(guò)螺栓與出風(fēng) 道焊接板(k)固定連接，出風(fēng)筒(i)的上端采用焊接方式與送風(fēng)通道(j)的一端固定連接， 出風(fēng)筒(i)的內(nèi)筒壁上粘貼有降低噪聲污染的隔音材料，近端冷卻管(η)和遠(yuǎn)端冷卻管(ρ) 均預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的出風(fēng)道左端的出風(fēng)口處。
6.按照權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所 述的冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體(b)包括風(fēng)機(jī)減震器(1)、減震器焊接支座(2)和減震器預(yù)埋錨 鉤板(3)；下端錨鉤預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的風(fēng)機(jī)坑中的減震器預(yù)埋錨鉤板(3)的上表 面高出風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的上表面，減震器焊接支座O)的下端面通過(guò)焊接方式固定到減 震器預(yù)埋錨鉤板C3)的上表面上，減震器焊接支座( 的上端面均布有螺紋孔，風(fēng)機(jī)減震器 (1)通過(guò)螺栓固定到減震器焊接支座O)的上端面上，風(fēng)機(jī)減震器(1)的頂端與冷卻風(fēng)機(jī) (a)底部的固定座通過(guò)螺栓固定連接。
7.按照權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所 述的風(fēng)機(jī)坑蓋板裝配體(d)包括風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框G)、2根結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁 (5)、4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定焊接板(6)、4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板(7)、3 個(gè)結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)坑蓋板(8)、風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框(9)和風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板(10)；風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框(4)的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的風(fēng)機(jī)坑的 坑口處，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板(7)的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A) 中風(fēng)機(jī)坑內(nèi)的平行于風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)縱向?qū)ΨQ(chēng)面的相對(duì)兩坑壁內(nèi)，4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板 橫梁預(yù)埋錨鉤板(7)的上表面要高于風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中風(fēng)機(jī)坑內(nèi)的相對(duì)兩坑壁的表面， 4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的均布有螺栓通孔的蓋板橫梁固定焊接板(6)通過(guò)焊接方式固定在風(fēng)機(jī)坑內(nèi) 兩坑壁上的蓋板橫梁預(yù)埋錨鉤板(7)的上表面上，2根結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁( 兩端的均布 有通孔的連接板分別通過(guò)螺栓固定到風(fēng)機(jī)坑內(nèi)兩坑壁上的4個(gè)結(jié)構(gòu)相同的蓋板橫梁固定 焊接板(6)上，2根蓋板橫梁( 和風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框(4)處在同一水平面內(nèi)，3個(gè) 結(jié)構(gòu)相同的風(fēng)機(jī)坑蓋板(8)放置在2根蓋板橫梁(5)和風(fēng)機(jī)坑口等邊角鋼錨鉤框(4)上， 風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框(9)的錨鉤部分預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的風(fēng)機(jī)檢查坑 的坑口處，風(fēng)機(jī)檢查坑蓋板(10)放置在風(fēng)機(jī)檢查坑等邊角鋼錨鉤框(9)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)，旨在克服熱量不能及時(shí)排出耗散會(huì)大大影響本試驗(yàn)臺(tái)使用壽命的問(wèn)題。所述的高速動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系可靠性試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)由風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)、冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)(B)、進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)(C)和出風(fēng)筒系統(tǒng)(D)組成。進(jìn)風(fēng)筒系統(tǒng)(C)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的進(jìn)風(fēng)口預(yù)埋錨鉤口字板(h)固定安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的右端，冷卻風(fēng)機(jī)系統(tǒng)(B)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中的風(fēng)機(jī)接口固定框架裝配體(c)與冷卻風(fēng)機(jī)減震器裝配體(b)安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的中間位置，出風(fēng)筒系統(tǒng)(D)通過(guò)預(yù)先澆筑在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)中出風(fēng)道焊接板(k)安裝在風(fēng)道水泥基礎(chǔ)(A)的左端。
文檔編號(hào)G01M13/02GK102147332SQ20111000981
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者劉曉錄, 劉洪發(fā), 宮海彬, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國(guó), 曹曉寧, 林慧英, 潘洪達(dá), 牛貝妮, 蘇建, 譚富星, 陳熔 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)