專利名稱：導航服務(wù)器以及導航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過與車輛上搭載的導航裝置進行通信來管理與該車輛的燃料消耗量相關(guān)的信息的技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)已提出有以下一種技術(shù)性方法從降低車輛產(chǎn)生的CO2等溫室效應(yīng)氣體的排放量等觀點出發(fā)，來搜索考慮了環(huán)境因素的路徑(參照日本特許第4169650號公報)。根據(jù)該方法，例如，在車輛從出發(fā)位置到當前位置為止的溫室效應(yīng)氣體的累計排放量的實測值與推測值之間的偏差達到閾值以上時，會重新對路徑進行搜索。然而，對車輛用戶來講，搜索路徑時用到的基礎(chǔ)信息與車輛產(chǎn)生的溫室效應(yīng)氣體 的排放量的削減效果等環(huán)境改善效果之間的關(guān)聯(lián)性并不明確。因此，車輛用戶有可能對該信息的價值作出不適當?shù)脑u價。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠讓車輛用戶知道在進行車輛路徑搜索時用到的信息與環(huán)境改善效果之間的關(guān)聯(lián)性的系統(tǒng)。用于解決所述課題的本發(fā)明的導航服務(wù)器的特征在于，具備第一數(shù)據(jù)庫，其存儲表示每個路段的通行成本高低的交通信息，當搭載在車輛上的導航裝置進行路徑搜索時利用到所述交通信息，其中所述每個路段是作為道路的構(gòu)成要素；第一支援運算處理要素，其構(gòu)成為通過與所述導航裝置進行通信來認識第一路徑和第二路徑，其中，所述第一路徑是指利用了所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當前位置和目的地位置的路徑，所述第二路徑是指不利用所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲的所述交通信息搜索到的連結(jié)所述車輛的當前位置和目的地位置的路徑;第二支援運算處理要素，其構(gòu)成為基于通過所述第一支援運算要素而認識到的所述第一路徑的所述成本的總計與所述第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，來制作表示所述成本的削減效果的環(huán)境貢獻信息；和第二數(shù)據(jù)庫，其以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠進行閱覽的狀態(tài)，存儲由所述第二支援運算處理要素制作成的所述環(huán)境貢獻信息。根據(jù)本發(fā)明的導航服務(wù)器，基于利用交通信息搜索到的“第一路徑”的總計成本與不利用該交通信息而搜索到的“第二路徑”的總計成本之間的偏差，來制作“環(huán)境貢獻信息”。其中，所述交通信息表示各路段通行所需成本高低。以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠閱覽的方式對環(huán)境貢獻信息進行存儲。“成本”的意思是指時間、距離、燃料或溫室效應(yīng)氣體的排放量等、其數(shù)量的增加會對環(huán)境造成壞的影響的所有參數(shù)。另外，可以針對每臺車輛制作環(huán)境貢獻信息，也可以針對多臺車輛匯集制作出環(huán)境貢獻信息。第一路徑的搜索主體可以是導航服務(wù)器，也可以是導航裝置。第二路徑的搜索主體可以是導航服務(wù)器，也可以是導航裝置。另一方面，搜索到達車輛目的地位置的第一路徑時利用到的交通信息，在導航裝置搜索到達共同的目的地位置的路徑時也被利用到。因此，按照由導航裝置搜索到的路徑直至目的位置為止對車輛的用戶進行引導或?qū)驎r，能夠讓該用戶享受到該交通信息帶來的好處。所以，能夠讓一臺或多臺車輛的用戶知道導航裝置搜索車輛的路徑時利用到的交通信息與由環(huán)境貢獻信息表示的環(huán)境改善效果之間的關(guān)聯(lián)性、乃至交通信息關(guān)于環(huán)境改善方面的有益性。所述第一支援運算要素也可以構(gòu)成為通過與所述導航裝置進行通信來認識所述車輛的目的地位置是否發(fā)生變更，在認識到所述車輛的目的地位置已發(fā)生變更時，認識將 所述車輛的當前位置以及變更后的目的地位置進行連結(jié)的新的所述第一路徑和新的所述
第二路徑；所述第二支援運算要素也可以構(gòu)成為基于由所述第一支援運算處理要素認識到的所述新的第一路徑的所述成本的總計與新的第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，來制作所述環(huán)境貢獻信息。根據(jù)按上述方式構(gòu)成的導航服務(wù)器，在車輛的目的地位置已發(fā)生變更的情況下，在搜索到達該變更后的目的地位置為止的新的路徑時，能夠讓車輛的用戶認識到導航裝置所利用到的交通信息的關(guān)于環(huán)境改善方面的有益性。所述第二支援運算處理要素也可以構(gòu)成為除了基于所述新的第一路徑的所述成本的總計與所述新的第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，還基于到達所述車輛的變更前的目的地位置為止的過去的所述第一路徑的所述成本的總計與過去的所述第二路徑的所述成本的總計之間的偏差中、根據(jù)所述車輛在目的地位置發(fā)生所述變更之前行駛的距離而確定的偏差部分，來制作所述環(huán)境貢獻信息。根據(jù)按上述方式構(gòu)成的導航服務(wù)器，在車輛的目的地位置已發(fā)生變更的情況下，不僅是在搜索到達變更后的目的地位置為止的新路徑時、并且還在搜索到達所述變更前的目的地位置為止的先前路徑時，能夠讓車輛的用戶認識到導航裝置利用到的交通信息的關(guān)于環(huán)境改善方面的有益性。用于解決所述課題的本發(fā)明的導航系統(tǒng)由所述導航服務(wù)器和搭載在所述車輛上的導航裝置構(gòu)成，該導航系統(tǒng)的特征在于，所述導航裝置具備第一運算處理要素和第二運算處理要素，所述第一運算處理要素構(gòu)成為在認識到所述車輛的當前位置以及目的地位置的基礎(chǔ)上，將這些位置信息發(fā)送給所述導航服務(wù)器；所述第二運算處理要素構(gòu)成為在通過與所述導航服務(wù)器進行通信而認識到所述交通信息的基礎(chǔ)上，利用該交通信息，搜索從所述車輛的當前位置到目的地位置為止的路徑。根據(jù)本發(fā)明的導航系統(tǒng)，能夠讓一臺或多臺車輛的用戶知道導航裝置搜索車輛的路徑時利用到的交通信息與由環(huán)境貢獻信息表示的環(huán)境改善效果之間的關(guān)聯(lián)性、乃至交通信息關(guān)于環(huán)境改善方面的有益性。


圖I是表示本發(fā)明的導航系統(tǒng)的構(gòu)成的示意圖。圖2是表示本發(fā)明的導航系統(tǒng)的功能的示意圖。圖3是關(guān)于第一路徑和第二路徑以及各路徑的總計成本的示意圖。圖4是關(guān)于環(huán)境貢獻信息的示意圖。
具體實施例方式(本發(fā)明的導航系統(tǒng)的構(gòu)成)以下，說明作為本發(fā)明一實施方式的導航系統(tǒng)的構(gòu)成?！皀avi”(導航)為“navigation”(導航)的縮寫。
圖I中所示的導航系統(tǒng)由導航服務(wù)器100和搭載在車輛2上的導航裝置200構(gòu)成。導航裝置200中的一部分裝置或全部裝置，可以是由能夠從車輛2上拆卸下來并隨身攜帶的攜帶型設(shè)備構(gòu)成。導航服務(wù)器100具有經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)分別與導航裝置200以及其他的信息處理終端裝置300進行通信的通信功能。導航務(wù)器100由一臺或多臺服務(wù)器計算機構(gòu)成。作為通信網(wǎng)絡(luò)，例如可以采用因特網(wǎng)、電話線路用網(wǎng)絡(luò)或利用了衛(wèi)星播放的通信網(wǎng)絡(luò)等。導航裝置200除了相當于個別的攜帶式終端裝置或個人電腦，其本身還相當于信息處理終端裝置300。導航服務(wù)器100具備第一數(shù)據(jù)庫101、第二數(shù)據(jù)庫102、第一支援運算處理要素110以及第二支援運算處理要素120。第一數(shù)據(jù)庫101和第二數(shù)據(jù)庫102由存儲器、HDD或SSD等存儲裝置構(gòu)成。第一數(shù)據(jù)庫101中存儲有“地圖信息”和“交通信息”。其中，“地圖信息”表示道路的布置形態(tài)；“交通信息”表示每個路段的通行成本的高低，所述路段作為道路的構(gòu)成要素，搭載于車輛2上的導航裝置200在進行路徑搜索時利用到“交通信息”。第二數(shù)據(jù)庫102以下述狀態(tài)存儲“環(huán)境貢獻信息”。所述狀態(tài)是指使用者通過導航裝置200或終端裝置300并經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠閱覽到該“環(huán)境貢獻信息”的狀態(tài)。第一支援運算處理要素110以及第二支援運算處理要素120分別由作為計算機硬件資源的處理器以及存儲器構(gòu)成。第一支援運算處理要素110以及第二支援運算處理要素120可以通過以下方式構(gòu)成該兩要素的各自一部分要素或全部要素由共同的硬件資源構(gòu)成，或者各自全部要素由個別的硬件資源構(gòu)成。以各要素執(zhí)行運算處理的方式構(gòu)成的意思是指處理器從存儲器中讀取相應(yīng)的程序(軟件)，通過執(zhí)行該程序來執(zhí)行該運算處理。第一支援運算處理要素110按以下方式構(gòu)成通過與導航裝置200進行通信，將連結(jié)車輛2的當前位置和目的地位置的路徑認識(識別)為第一路徑，所述路徑是利用存儲在第一數(shù)據(jù)庫101中的交通信息而被搜索到的；另外，還通過與導航裝置200進行通信，將連結(jié)車輛2的當前位置和目的地位置的路徑認識(識別)為第二路徑，所述路徑是不利用交通信息而被搜索到的路徑。第二支援運算處理要素120通過以下方式構(gòu)成基于第一路徑的總計成本與第二路徑的總計成本的偏差，制作表示成本削減效果的環(huán)境貢獻信息。導航裝置200具備輸入裝置202、輸出裝置204、第一運算處理要素210以及第二運算處理要素220。輸入裝置202由識別用戶的語音指示的語音識別裝置、用戶通過手指或手進行操作的按鈕或撥鍵盤等構(gòu)成。輸出裝置204由配置在車輛2的中控臺等處的顯示器裝置等構(gòu)成。第一運算處理要素210通過以下方式構(gòu)成認識(識別)車輛2的當前位置以及目的地位置，然后發(fā)送給導航服務(wù)器100。車輛2的當前位置除了通過GPS來測定之外，根據(jù)需要還可以利用加速度傳感器來進行測定。該加速度傳感器能夠輸出與車輛2的加速度相應(yīng)的信號。位置，除了可以由緯度及經(jīng)度(二維坐標值)來表示以外，還可以由緯度、經(jīng)度及高度(三維坐標值)來表示。第二運算處理要素220通過以下方式構(gòu)成通過與導航服務(wù)器100進行通信，認識(識別)交通信息，然后利用交通信息來搜索從車輛2的當前位置到目的地位置為止的路徑。(本發(fā)明的導航系統(tǒng)的功能) 以下，就本發(fā)明的導航系統(tǒng)的功能進行說明。在導航裝置200中，第一運算處理要素210認識(識別)由用戶通過輸入裝置202輸入的車輛2的目的地位置TP (k) (k表示目的地位置的設(shè)定次數(shù)或變更次數(shù)。)和利用GPS等測量的車輛2在該時刻的當前位置PP (k)(圖2/步驟210)。在此基礎(chǔ)上，第一運算處理要素210通過無線通信設(shè)備將當前位置PP (k)及目的地位置TP(k)與用于識別車輛2的車輛標示符一起發(fā)送給導航服務(wù)器100。與此對應(yīng)，在導航服務(wù)器100中，針對通過車輛標示符所識別的每臺車輛2執(zhí)行以下處理。第一支援運算處理要素110識別車輛2的當前位置PP(k)及目的地位置TP(k)，然后，搜索連結(jié)當前位置PP(k)及目的地位置TP(k)的兩條路徑(圖2/步驟112)。由此，利用地圖信息及交通信息來搜索第一路徑RTl (k)。此外，利用地圖信息但不利用交通信息來搜索到第二路徑RT2(k)。第一路徑RTl (k)由如圖3(a)中的點劃線表示的路段群{Lil(k)}構(gòu)成；第二路徑RT2(k)由如圖3(a)中的二點劃線表示的路段群{Li2(k)}構(gòu)成。如上所述，交通信息表示出各路段h的成本Cj0 “成本”是指例如車輛2通行所需的時間、行駛距離、燃料消耗量或CO2等溫室效應(yīng)氣體的排放量等，其數(shù)值的增加會給環(huán)境帶來壞影響的蓋然性較高的一個或多個參數(shù)。所以，第一路徑RTl (k)是在考慮了車輛2行駛對環(huán)境造成的影響的同時搜索到的路徑。第二路徑RT2(k)是不考慮該種影響而搜索到的路徑。因此，從可能被搜索到的多條路徑中搜索總計成本是最低或是接近于最低的路徑，以作為第一路徑RTl (k)。而且，第一路徑RTl(k)的總計成本比第二路徑RT2(k)的總計成本低。由第一支援運算處理要素110將該交通信息從導航服務(wù)器100傳送到導航裝置200。與此對應(yīng)，在導航裝置200中，第二運算處理要素220利用交通信息來搜索連結(jié)當前位置和目的地位置的路徑，使得該路徑的總計成本最低(圖2/步驟220)。另外，表示由導航服務(wù)器100基于交通信息計算得到的路徑的數(shù)據(jù)被傳送給導航裝置200，導航裝置200可以將該路徑作為搜索路徑進行使用，或者也可以以該路徑為基礎(chǔ)，搜索新的路徑。在導航服務(wù)器100中，第二運算處理要素120計算出第一路徑RTl (k)的總計成本Cl(k) =E
il(k)Cil(k)
與第二路徑RT2(k)的總計成本C2(k) =E
i2(k)Ci2(k) 之間的偏差S (k)=C2 (k) -Cl (k)(圖 2/ 步驟 122)。第一支援運算處理要素110基于與導航裝置200通信的結(jié)果，來判定目的地位置是否發(fā)生變更(圖2/步驟113)。當判定車輛2的目的地位置沒有發(fā)生變更時(圖2/步驟113 :否)，由第二支援運算處理要素120判定車輛2是否到達目的地位置(圖2/步驟125)。另一方面，當判定車輛2的目的地位置發(fā)生變更時(圖2/步驟113 :是)，第一支援運算處理要素110搜索連結(jié)車輛2的新的目的地位置TP(k+l)和當前位置PP(k+l)的所述兩條路徑(圖2/步驟114)。其中，該當前位置PP(k+l)是指先前的目的地位置TP (k)變更為所述新的目的地位置TP(k+1)時的位置。由此，第一支援運算處理要素110使用地圖信息和交通信息，來搜索新的第一路徑RT1 (k+1)，該新的第一路徑RT1 (k+1)由如圖3(b)中的點劃線所示的路段群{Lil(k+1)}構(gòu)成。另外，利用地圖信息但不利用交通信息，來搜索由如圖3(b)中的二點劃線所示的路段群{Li2(k+2) }構(gòu)成的新的第二路徑RT2 (k+1)。 由第一支援運算處理要素110將該交通信息從導航服務(wù)器100傳送到導航裝置200。與此對應(yīng)，在導航裝置200中，第二運算處理要素220利用交通信息，來搜索連結(jié)當前位置和新的目的地位置的路徑，使得該路徑的總計成本最低(圖2/步驟220)。第二支援運算處理要素120再次計算此次的總計成本偏差(圖2/步驟122)。由此，計算出新的第一路徑RT1 (k+1)的總計成本Cl (k+1) =E il(k)cil(k)與新的第二路徑RT2 (k+1)的總計成本C2(k) =E i2(k)ci2(k)之間的偏差C2(k+1)-Cl (k+1)，作為新的總計成本偏差 S (k+1)。此外，也可以將系數(shù)Y (k) (0< Y (k) < I)和上次偏差S (k)的乘積累計到新的總計成本偏差S (k+1)上。系數(shù)Y (k)例如可以通過以下方式求得車輛2從上次當前位置PP(k)到此次當前位置PP(k+1)為止的成本實測值(例如，行駛距離的實測值)相對于第一路徑RTl (k)的上次總計成本(例如是路徑長度)Cl (k)的比率。而且，第二支援運算處理要素120根據(jù)車輛2的當前位置是否是在距離目的地位置規(guī)定范圍內(nèi)，來判定車輛2是否到達目的地位置(圖2/步驟125)。當判定車輛2沒有到達目的地位置時(圖2/步驟125 :否)，反復執(zhí)行目的地位置是否發(fā)生變更的判定以后(包括該判定)的處理。另一方面，當判定車輛2到達了目的地位置時(圖2/步驟125 :是)，第二支援運算處理要素120基于最新的總計成本偏差或其累計值，來制作表示車輛2的成本削減效果的“環(huán)境貢獻信息”(圖2/步驟126)。例如，如圖4所示，制作以數(shù)值的形式表示CO2削減量、山毛櫸樹的棵數(shù)以及森林面積的交通貢獻信息。其中，上述CO2削減量是指在一定期間(例如是一年)內(nèi)的總計成本的累計值；上述山毛櫸樹的棵數(shù)以及森林面積是按照規(guī)定的換算方法對上述CO2削減量進行換算后得到的數(shù)值。另外，環(huán)境貢獻信息中包含以下的圖表。該圖表表示在所述一定期間中，CO2削減量或其換算量的經(jīng)過每單位期間(例如是I個月)的變遷。另外，環(huán)境貢獻信息中還包含交通信息的獲取次數(shù)(參照圖2/箭頭02)、車輛2的累計行駛距離以及伴隨路徑導向的行駛距離。成本通過CO2排放量來進行表示，總計成本偏差、乃至環(huán)境改善效果也通過CO2削減量來進行表示。除此之外，成本還可以通過車輛2的行駛距離、行駛時間或燃料消耗量等來進行表示，總計成本偏差也可以通過車輛2的行駛距離的縮減量、行駛時間的縮減量或消耗燃料的削減量來進行表示。另外，除了針對每臺車輛2制作環(huán)境貢獻信息之外，也可以是針對多臺車輛2(例如，區(qū)域?qū)傩怨灿玫能囕v群等)匯集制作出環(huán)境貢獻信息。環(huán)境貢獻信息以與車輛標示符建立對應(yīng)關(guān)系的形式被保存在第二數(shù)據(jù)庫102中。用戶通過向終端裝置300輸入該車輛標示符，就能夠經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)閱覽該環(huán)境貢獻信息。(本發(fā)明的導航系統(tǒng)的有益效果)根據(jù)本發(fā)明的導航系統(tǒng)以及作為其構(gòu)成要素的導航服務(wù)器100和導航裝置200，基于第一路徑RT (k)的總計成本Cl (k)與第二路徑RT2(k)的總計成本C2(k)之間的偏差6 (k)，能夠制作出“環(huán)境貢獻信息”(參照圖2/步驟126、圖4)。上述第一路徑RT(k)是利 用表示各路段通行所需成本高低的交通信息來搜索到的路徑；第二路徑RT2(k)則是不利用該交通信息而被搜索到的路徑。另一方面，搜索到達車輛2的目的地位置TP (k)的第一路徑RTl (k)時利用到的交通信息，在導航裝置200搜索到達共同的目的地位置的路徑時也被利用到(參照圖2/步驟220)。因此，按照由導航裝置200搜索到的路徑對車輛2的用戶進行引導或?qū)驎r，能夠讓該用戶享受到該交通信息帶來的好處。這在車輛2的目的地位置發(fā)生變更時，也能夠產(chǎn)生相同的作用。所以，能夠讓一臺或多臺車輛2的用戶知道導航裝置200搜索車輛2的路徑時利用到的交通信息與由環(huán)境貢獻信息表示的環(huán)境改善效果之間的關(guān)聯(lián)性、乃至交通信息關(guān)于環(huán)境改善方面的有益性。而且，在系數(shù)Y (k) (0< Y (k) < I)與上次偏差5 (k)的乘積被累計到新的總計成本偏差5 (k+1)上的情況下，當車輛2的上次目的地位置TP (k)變更為新的目的地位置TP(k+1)時，不僅是在搜索到達變更后的目的地位置TP(k+l)為止的新路徑的時候、并且還在搜索到達該變更前的目的地位置為止的先前的路徑的時候，能夠讓車輛2的用戶認識到導航裝置200利用到的交通信息關(guān)于環(huán)境改善方面的有益性。
權(quán)利要求
1.一種導航服務(wù)器，其特征在于，具備 第一數(shù)據(jù)庫，其存儲表示每個路段的通行成本高低的交通信息，當搭載在車輛上的導航裝置進行路徑搜索時利用到所述交通信息，其中所述每個路段作為道路的構(gòu)成要素；第一支援運算處理要素，其構(gòu)成為通過與所述導航裝置進行通信來認識第一路徑和第二路徑，其中，所述第一路徑是指利用了所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當前位置和目的地位置的路徑，所述第二路徑是指不利用所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當前位置和目的地位置的路徑； 第二支援運算處理要素，其構(gòu)成為基于通過所述第一支援運算要素而認識到的所述第一路徑的所述成本的總計與所述第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，來制作表示所述成本的削減效果的環(huán)境貢獻信息；和 第二數(shù)據(jù)庫，其以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠進行閱覽的狀態(tài)，存儲由所述第二支援運算處理要素制作成的所述環(huán)境貢獻信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導航服務(wù)器，其特征在于， 所述第一支援運算要素構(gòu)成為通過與所述導航裝置進行通信來認識所述車輛的目的地位置是否發(fā)生變更，在認識到所述車輛的目的地位置已發(fā)生變更時，認識將所述車輛的當前位置以及變更后的目的地位置進行連結(jié)的新的所述第一路徑和新的所述第二路徑； 所述第二支援運算要素構(gòu)成為基于由所述第一支援運算處理要素認識到的所述新的第一路徑的所述成本的總計與所述新的第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，來制作所述環(huán)境貢獻信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導航服務(wù)器，其特征在于， 所述第二支援運算處理要素構(gòu)成為除了基于所述新的第一路徑的所述成本的總計與所述新的第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，還基于到達所述車輛的變更前的目的地位置為止的過去的所述第一路徑的所述成本的總計與過去的所述第二路徑的所述成本的總計之間的偏差中、根據(jù)所述車輛在目的地位置發(fā)生所述變更之前行駛的距離而確定的偏差部分，來制作所述環(huán)境貢獻信息。
4.一種導航系統(tǒng)，由導航服務(wù)器和搭載在車輛上的導航裝置構(gòu)成，該導航系統(tǒng)的特征在于， 所述導航服務(wù)器具備 第一數(shù)據(jù)庫，其存儲表示每個路段的通行成本高低的交通信息，當搭載在車輛上的導航裝置進行路徑搜索時利用到所述交通信息，其中所述每個路段作為道路的構(gòu)成要素；第一支援運算處理要素，其構(gòu)成為通過與所述導航裝置進行通信來認識第一路徑和第二路徑，其中，所述第一路徑是指利用了所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當前位置和目的地位置的路徑，所述第二路徑是指不利用所述第一數(shù)據(jù)庫中存儲的所述交通信息而搜索到的連結(jié)所述車輛的當前位置和目的地位置的路徑； 第二支援運算處理要素，其構(gòu)成為基于通過所述第一支援運算要素而認識到的所述第一路徑的所述成本的總計與所述第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，來制作表示所述成本的削減效果的環(huán)境貢獻信息；和 第二數(shù)據(jù)庫，其以經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)能夠進行閱覽的狀態(tài)，存儲由所述第二支援運算處理要素制作成的所述環(huán)境貢獻信息，所述導航裝置具備第一運算處理要素和第二運算處理要素， 所述第一運算處理要素構(gòu)成為在認識到所述車輛的當前位置以及目的地位置的基礎(chǔ)上，將這些位置信息發(fā)送給所述導航服務(wù)器； 所述第二運算處理要素構(gòu)成為在通過與所述導航服務(wù)器進行通信而認識到所述交通信息的基礎(chǔ)上，利用所述交通信息，搜索從所述車輛的當前位置到目的地位置為止的路徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導航系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一支援運算要素構(gòu)成為通過與所述導航裝置進行通信來認識所述車輛的目的地位置是否發(fā)生變更，在認識到所述車輛的目的地位置已發(fā)生變更時，認識將所述車輛的當前位置以及變更后的目的地位置進行連結(jié)的新的所述第一路徑和新的所述第二路徑； 所述第二支援運算要素構(gòu)成為基于由所述第一支援運算處理要素認識到的所述新的第一路徑的所述成本的總計與所述新的第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，來制作所述環(huán)境貢獻信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導航系統(tǒng)，其特征在于， 所述第二支援運算處理要素構(gòu)成為除了基于所述新的第一路徑的所述成本的總計與所述新的第二路徑的所述成本的總計之間的偏差，還基于到達所述車輛的變更前的目的地位置為止的過去的所述第一路徑的所述成本的總計與過去的所述第二路徑的所述成本的總計之間的偏差中、根據(jù)所述車輛在目的地位置發(fā)生所述變更之前行駛的距離而確定的偏差部分，來制作所述環(huán)境貢獻信息。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛導航系統(tǒng)。根據(jù)該導航系統(tǒng)，基于利用交通信息搜索到的第一路徑TR(k)的總計成本C1(k)與不利用該交通信息而搜索到的第二路徑RT2(k)的總計成本C2(k)之間的偏差δ(k)，來制作“環(huán)境貢獻信息”。所述交通信息表示各路段通行所需成本的高低。另一方面，在搜索到達車輛2的目的地位置TP(k)的第一路徑RT1(k)時所利用到的交通信息，同時還在由導航裝置(200)搜索到達共同的目的地位置的路徑時被利用到。
文檔編號G01C21/34GK102782451SQ201080064638
公開日2012年11月14日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者仙石浩嗣, 石藤雄一郎, 野川忠文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社