專利名稱：用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零件的檢測(cè)裝置，具體地說，涉及一種用于檢測(cè)汽車中 部支架總成的檢具。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。車輛對(duì)于人類的關(guān) 系真可說是密不可分，而車輛制造商、車輛零組件制造商與駕駛?cè)碎g，不但追求車輛本身的 性能，安全性以及其省油的效果，而且對(duì)于汽車的組件也越來越注重。在汽車成為我們的主要交通工具同時(shí)，人們對(duì)其的制造工藝的要求變的越來越 高，使得其生產(chǎn)工藝也是越來越先進(jìn)，各種零件的生產(chǎn)和檢測(cè)也隨之越來越先進(jìn)，精度越來 越高。中部支架總成型面復(fù)雜、三維空間尺寸多，其要求的各種安裝空位尺寸都要保證在 允許的尺寸公差范圍內(nèi)，它的精度直接影響著汽車的性能?，F(xiàn)在對(duì)汽車零件的檢測(cè)最為常 用的工具是三坐標(biāo)，此檢測(cè)工具的高精度和高智能，使得其得到較為廣泛使用，但此工具檢 測(cè)零件時(shí)所花時(shí)間長(zhǎng)，測(cè)量效率低，難以滿足生產(chǎn)要求。操作人員需投入很大精力來操作， 而且一臺(tái)三坐標(biāo)檢測(cè)儀器的價(jià)格就要一百多萬，這樣的價(jià)格對(duì)一般的小型企業(yè)是無法承擔(dān) 的，同時(shí)三坐標(biāo)的操作人員為能夠快速準(zhǔn)確地完成工作，需要是經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，一 般都需要本科以上的學(xué)歷，這無疑給企業(yè)增加了額外的無形成本；一般在兩個(gè)不同平面上 的兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)之間的尺標(biāo)三坐標(biāo)是無法測(cè)量的；這樣的檢測(cè)儀器對(duì)那些大規(guī)模生產(chǎn)，需要 快速和多方位檢測(cè)的零件是非常的不適用的。因而本實(shí)用新型提出了一種操作簡(jiǎn)單，價(jià)格 便宜，能夠多方位檢測(cè)的檢測(cè)裝置，以滿足生產(chǎn)廠家的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中檢測(cè)汽車中部支架總成價(jià)格昂貴、操作人員要求 高、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)精力、測(cè)量效率低等問題，而提出了一種性價(jià)比高、操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)全面 和檢測(cè)快速的汽車中部支架總成的檢具。本實(shí)用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，包括底座和設(shè)置在底座上的操作臺(tái)，其 特征在于所述中部支架總成設(shè)置在操作臺(tái)頂端，操作臺(tái)頂端輪廓與中部支架總成的外輪 廓吻合，操作臺(tái)頂端設(shè)有與被檢測(cè)的中部支架總成相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)開孔。本實(shí)用新型中，所述底座采用金屬制成長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，為減輕底座的重量，亦可采用 空心殼體結(jié)構(gòu)。所述底座上設(shè)有用于將檢具的位置固定的固定孔，以防止在操作時(shí)檢具移動(dòng)造成 檢測(cè)不準(zhǔn)確。所述底座的兩端設(shè)有把手，以便于移動(dòng)檢具。本實(shí)用新型中，還包含用于檢測(cè)零件的固定壓桿，其包括固定柱、壓桿、檢測(cè)柄和 操作柄，固定柱設(shè)置于底座上，壓桿與固定柱通過螺栓活動(dòng)連接，檢測(cè)柄置于壓桿的端部，
3操作柄設(shè)置在壓桿上。本實(shí)用新型中，操作臺(tái)的一側(cè)設(shè)有校形機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在底座上的基座，基座上 設(shè)有水平導(dǎo)軌，水平導(dǎo)軌上設(shè)有可沿水平導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形部件，校形部件的前端輪廓與轉(zhuǎn) 向器上支架待校形部分的外輪廓相同。所述校形部件上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)校形部件在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件。所述校形部件上設(shè)有定位銷，以固定校形部件。本實(shí)用新型通過采用以上結(jié)構(gòu)，能準(zhǔn)確地對(duì)汽車中部支架總成進(jìn)行檢測(cè)，解決了 汽車中部支架總成檢測(cè)難的問題，摒棄了以前使用的價(jià)格非常昂貴、操作繁瑣、操作人員要 求高的三坐標(biāo)來檢測(cè)零件是否合格，不需要多次定位基準(zhǔn)衡量和坐標(biāo)換算，克服了測(cè)量效 率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，其性價(jià)比高；此實(shí)用新型大大的降低檢測(cè)成本、操作簡(jiǎn)單、 檢測(cè)精度高，特別適合工業(yè)上大量生產(chǎn)的零件的檢測(cè)；此實(shí)用新型移動(dòng)和搬運(yùn)方便，不占空 間；其檢測(cè)時(shí)能夠同時(shí)檢測(cè)零件上的孔徑、孔距、零件的輪廓以及形狀等，實(shí)現(xiàn)同時(shí)全方位 檢測(cè)，從而省去了以前裝置中很多繁瑣的步驟，極大地提高了檢測(cè)工作的效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1所示，一種用于檢測(cè)汽車中部支架總成(總成未設(shè)置在檢具上)的檢具，包 括底座1，底座1上設(shè)置有檢測(cè)中部支架總成的操作臺(tái)2，操作臺(tái)2頂端輪廓與中部支架總 成的外輪廓吻合，操作臺(tái)2頂端設(shè)有與被檢測(cè)的中部支架總成相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)開孔3。底座1可采用金屬制成長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，為減輕其重量，亦可采用空心殼體結(jié)構(gòu)，底座 1上設(shè)有用于將檢具的位置固定的固定孔11，當(dāng)使用檢具檢測(cè)中部支架總成時(shí)，首先要將 檢具固定好，防止在操作時(shí)檢具移動(dòng)造成檢測(cè)不準(zhǔn)確，同時(shí)，為了便于移動(dòng)檢具，底座1的 兩端可設(shè)置把手12。本實(shí)用新型的檢具，進(jìn)一步還包含固定壓桿4，本實(shí)用新型在操作臺(tái)2的兩端及一 側(cè)進(jìn)行了設(shè)置，其包括固定柱41、壓桿42、檢測(cè)柄43和操作柄44，固定柱41設(shè)置于底座2 上，起到將整個(gè)固定壓桿4固定住的作用；壓桿42與固定柱41通過螺栓活動(dòng)連接，壓桿42 可繞螺栓轉(zhuǎn)軸上下移動(dòng)；檢測(cè)柄43設(shè)置于壓桿42的端部，一方面在檢測(cè)時(shí)固定中部支架總 成1，另一方面可檢測(cè)零件的平整度；操作柄44設(shè)置在壓桿42上，方便提起和放下壓桿42。除此之外，本實(shí)用新型還包括校形機(jī)構(gòu)5，其設(shè)置在操作臺(tái)2的一側(cè)，包括設(shè)置在 底座1上的基座51，基座51上設(shè)有水平導(dǎo)軌52，水平導(dǎo)軌52上設(shè)有可沿水平導(dǎo)軌52滑動(dòng) 的校形部件53，校形部件53的前端輪廓與汽車中部支架總成待校形部分的外輪廓相同。校形部件53上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)校形部件53在水平導(dǎo)軌52上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件54，這 樣可方便地調(diào)整校形部件53與汽車中部支架總成的位置關(guān)系，便于進(jìn)行校形工作。同時(shí)， 校形部件53上設(shè)有定位銷55，以固定校形部件53。
4[0023]采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型能準(zhǔn)確地對(duì)汽車中部支架總成進(jìn)行檢測(cè)，不需要多次 定位基準(zhǔn)測(cè)量和坐標(biāo)換算，克服了測(cè)量效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，提高了檢測(cè)工作 的效率。下面說明本實(shí)用新型的汽車中部支架總成檢具在檢測(cè)工件中的工作過程。因?yàn)榈鬃?是整個(gè)檢具設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試的基準(zhǔn)，操作臺(tái)2在與底座1固定安裝時(shí) 應(yīng)先行按同一系列被檢測(cè)中部支架總成要檢測(cè)的相關(guān)尺寸所要求尺寸公差范圍進(jìn)行定位， 然后在固定連接，檢具安裝好后，即可對(duì)工件中部支架總成進(jìn)行檢測(cè)。首先把需要檢測(cè)的中部支架總成放在操作臺(tái)2上，使中部支架總成的外輪廓與操 作臺(tái)2頂端輪廓相吻合，然后可用固定壓桿4將中部支架總成壓住，使之不能再移動(dòng)。做 好上述準(zhǔn)備后觀察被檢測(cè)中部支架總成的外輪廓是不是跟操作臺(tái)2頂端輪廓相吻合，若不 吻合，則中部支架總成不合格，若吻合，可進(jìn)行下一步檢測(cè)。檢測(cè)完畢后，即可進(jìn)行下一步檢 測(cè)，檢測(cè)中部支架總成上面孔的孔徑、孔距等。按照需要檢測(cè)孔取出與之對(duì)應(yīng)的檢測(cè)棒6，將檢測(cè)棒6插入需要檢測(cè)的孔內(nèi)，使其 通過被檢測(cè)中部支架總成上的孔插入與之對(duì)應(yīng)的操作臺(tái)2頂端的檢測(cè)開孔中，如果一直插 到底這說明此孔的孔距正確，若此時(shí)的孔能夠與檢測(cè)棒耦合，則說明此孔的孔徑合格，從而 說明此孔合格；反之，若其任一項(xiàng)不合格或兩項(xiàng)都不合格，則此孔不合格，即此中部支架總 成不合格。檢測(cè)完一個(gè)孔以后，再取另外口徑的檢測(cè)棒6插入另外需要檢測(cè)的孔中，采用以 上相同的檢測(cè)方法，直到所有需要檢測(cè)的孔檢測(cè)完畢。檢測(cè)完畢后，拔出所有的檢測(cè)棒6，將其放回到原來的位置，這樣可防止檢測(cè)棒6 的丟失，從而方便卸下中部支架總成再裝上下一個(gè)需要檢測(cè)的中部支架總成。依次來檢測(cè) 所有的中部支架總成，從而可迅速的完成檢測(cè)。完成上述檢測(cè)步驟后可對(duì)中部支架總成進(jìn)行校形工作，調(diào)節(jié)校形部件53在傾斜 導(dǎo)軌52上的位置，使校形部件53的前端靠近中部支架總成待校形的部分，然后查看校形部 件53的前端輪廓是不是跟中部支架總成待校形部分的外輪廓相吻合，若吻合，說明中部支 架總成合格；否則使用適當(dāng)?shù)牧ν苿?dòng)校形部件53擠壓中部支架總成對(duì)其進(jìn)行校形，直到中 部支架總成待校形的外輪廓與校形部件53的前端輪廓吻合為止。然后取下中部支架總成， 依次來校形所有需要校形的中部支架總成，從而可迅速的完成校形。采用這種方式能夠迅速準(zhǔn)確地對(duì)汽車中部支架總成進(jìn)行檢測(cè)，解決了汽車中部支 架總成檢測(cè)難的問題，通過一次定位基準(zhǔn)就能檢測(cè)該件相關(guān)尺寸精度是否在要就的尺寸公 差范圍內(nèi)，不需要多次定位基準(zhǔn)測(cè)量和坐標(biāo)換算，克服了測(cè)量效率低難以滿足生產(chǎn)要求的 缺點(diǎn)，提高了檢測(cè)工作的效率。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì) 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，包括底座和設(shè)置在底座上的操作臺(tái)，其特征在 于所述中部支架總成設(shè)置在操作臺(tái)頂端，操作臺(tái)頂端輪廓與中部支架總成的外輪廓吻合， 操作臺(tái)頂端設(shè)有與被檢測(cè)的中部支架總成相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)開孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于所述底座 采用金屬制成長(zhǎng)方體空心殼體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于所述底座 上設(shè)有用于將檢具的位置固定的固定孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于所述底座 的兩端設(shè)有把手。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于所述檢具 還包含用于檢測(cè)零件的固定壓桿，其包括固定柱、壓桿、檢測(cè)柄和操作柄，固定柱設(shè)置于底 座上，壓桿與固定柱通過螺栓活動(dòng)連接，檢測(cè)柄置于壓桿的端部，操作柄設(shè)置在壓桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于操作臺(tái)的 一側(cè)設(shè)有校形機(jī)構(gòu)，其包括設(shè)置在底座上的基座，基座上設(shè)有水平導(dǎo)軌，水平導(dǎo)軌上設(shè)有 可沿水平導(dǎo)軌滑動(dòng)的校形部件，校形部件的前端輪廓與轉(zhuǎn)向器上支架待校形部分的外輪廓 相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于所述校形 部件上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)校形部件在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于檢測(cè)汽車中部支架總成的檢具，其特征在于所述 校形部件上設(shè)有定位銷。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種性價(jià)比高、操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)全面的汽車中部支架總成的檢具。該檢具，包括底座和設(shè)置在底座上的操作臺(tái)，所述中部支架總成設(shè)置在操作臺(tái)頂端，操作臺(tái)頂端輪廓與中部支架總成的外輪廓吻合，操作臺(tái)頂端設(shè)有與被檢測(cè)的中部支架總成相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)開孔。本實(shí)用新型通過采用以上結(jié)構(gòu)，摒棄了以前使用的價(jià)格非常昂貴、操作繁瑣、操作人員要求高的三坐標(biāo)來檢測(cè)零件是否合格，不需要多次定位基準(zhǔn)衡量和坐標(biāo)換算，克服了測(cè)量效率低難以滿足生產(chǎn)要求的缺點(diǎn)，大大的降低檢測(cè)成本，特別適合工業(yè)上大量生產(chǎn)的零件的檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01B5/08GK201926402SQ20102069487
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者史廷秋, 池金波, 蔡昌友 申請(qǐng)人:上海和達(dá)汽車配件有限公司