專利名稱：電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給生活帶來了便利的同時帶來的能源、環(huán)境問題愈演 愈烈。為減少能源的消耗，減少汽車對環(huán)境的危害，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家相繼推出專項研究 計劃，大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。特別是美國，在金融危機(jī)之后力推新能源作為振興經(jīng)濟(jì)的 戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，將新能源電動汽車技術(shù)從產(chǎn)業(yè)醞釀期推向了產(chǎn)業(yè)騰飛的臨界點。德國也于近 期建立“電動汽車國家平臺”，促進(jìn)本國的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。電動汽車作為新能源汽車的主要 形式，其因具有經(jīng)濟(jì)，清潔等眾多優(yōu)點越來越受到社會的重視。我國以“863”電動汽車專項 為支持，在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面也取得了長足的進(jìn)步。在社會的青睞之 下，推動了電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，電動車將被人們作為交通工具使用。電動汽車具有眾多優(yōu)點的同時其比較明顯的不足之處是電池的儲量有限，電動車 電池的一次充電時間將達(dá)到十幾個小時。電池電量耗盡后須更換已充滿電的電池才能繼續(xù) 行駛。因此電動汽車的推廣必須解決其續(xù)駛里程低的問題。電池?fù)Q電站可以解決這一問題。 由于電動車所攜帶的電池單體數(shù)量多，體積大，重量大，因此其更換需要自動化的機(jī)械裝置 完成。在自動更換過程中，電池電路連接器的插針與插槽在自動化裝置操作下完成對接插 緊，而在此過程中可能出現(xiàn)雖然連接器的插針插入插槽，但是其之間連接位置并不準(zhǔn)確而 傾斜，虛接的現(xiàn)象，由此所引起的故障問題對電動車的正常使用有不容忽視的危害。由于連 接器未正常連接，其導(dǎo)電金屬連接處隨著時間推移就會較早地出現(xiàn)氧化等問題，影響到連 接器的使用壽命，影響電動車的正常運(yùn)行。嚴(yán)重時甚至?xí)羞B接器發(fā)熱過大，引起電路失 火的危險。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是通過設(shè)計一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢 測裝置，檢測電動汽車電池電路連接器的連接狀態(tài)，從而在出現(xiàn)連接狀態(tài)非正常時做出相 應(yīng)的保護(hù)措施，保障電路的正常連接，減少事故的發(fā)生，保證電動車的可靠運(yùn)行。本實用新型設(shè)計了一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，有效準(zhǔn)確地 檢測到電池電路連接器的連接狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié)果做出相應(yīng)措施，保證電動車電池的正常 供電，確保電動車運(yùn)行的安全。本實驗新型公開了一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置。該裝置包括 電路連接器，熱傳感器，信號處理系統(tǒng)。其中熱傳感器固定在電路連接器上，熱傳感器與電 路連接器之間的連接是導(dǎo)熱絕緣的，通過熱傳導(dǎo)方式探測電路連接器的溫度。熱傳感器信 號的輸出端與信號處理系統(tǒng)相連。信號處理系統(tǒng)用于接收熱傳感器信號來檢測電路連接器 的連接狀態(tài)。所述熱傳感器可選熱電阻式傳感器或熱電偶式傳感器。熱傳感器與電路連接器的連接位置是電路連接器的任一插槽外側(cè)，熱傳感器與電路連接器插槽的連接選用絕緣導(dǎo)熱 膠，也可選用導(dǎo)熱硅脂。上述裝置的熱傳感器與電路連接器之間連接狀態(tài)是導(dǎo)熱絕緣的，形成較好的導(dǎo)熱 路徑。進(jìn)一步熱傳感器的輸出端與信號處理系統(tǒng)的輸入端相連，熱傳感器的輸出信號作 為信號處理系統(tǒng)的的輸入信號。由于熱傳感器良好的熱探測效應(yīng)，通過熱傳感器探測電路連接器的溫度來檢測電 路連接器的連接狀態(tài)，熱傳感器的輸出作為檢測連接器連接狀態(tài)的唯一信號。進(jìn)一步，信號處理系統(tǒng)可選用運(yùn)放電路也可選用基于單片機(jī)、DSP等處理單元的信 號處理系統(tǒng)實現(xiàn)。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，有益效果是采用熱傳感器作為傳感器 原件，可準(zhǔn)確快速地對連接器發(fā)熱情況進(jìn)行檢測，科學(xué)地對電動車電池連接器連接狀態(tài)進(jìn) 行定性地判斷，保證電動車電池的正常供電，使電動車在安全的情況下正常運(yùn)行。下面參照附圖詳細(xì)描述本實用新型的具體實施方案。


圖1是本實用新型的電路連接原理圖。 圖2是連接器連接正常狀態(tài)示意圖。 圖3是連接器連接非正常狀態(tài)示意圖。 圖4是連接器溫度/電壓與電路電流的特性關(guān)系曲線, 圖5為連接器電壓時間之間的關(guān)系曲線 附圖標(biāo)記列表
2.電路連接器插槽 4.信號處理系統(tǒng) 6.熱敏電阻 8. DSP
連接器正常連接時伴隨電流的發(fā)熱曲線 連接器非正常連接時伴隨電流的發(fā)熱曲線
1. 3. 5. 7. 9. 10
電路連接器插針 熱傳感器
熱傳感器輸出信號 電路連接器
具體實施方式
下面結(jié)合圖進(jìn)行說明。如圖1，熱探測器(3)固定連接在電路連接器插槽( ，固定位置為電路連接器插 槽O)的任一外側(cè)，固定方式是采用導(dǎo)熱性能好的導(dǎo)熱膠或?qū)峁柚M(jìn)行粘結(jié)，保證電路 連接器插槽( 與熱傳感器C3)之間是絕緣導(dǎo)熱的狀態(tài)，且電路連接器插槽( 與熱傳感 器(3)之間形成良好的傳熱路徑。熱傳感器C3)的輸出端與信號處理系統(tǒng)(4)的輸入端相 連接，熱傳感器輸出信號(5)作為信號處理系統(tǒng)的的輸入信號。信號處理系統(tǒng)(4)接 收熱傳感器(3)的輸出信號( 并對其進(jìn)行處理檢測電路連接器(7)的連接狀態(tài)。如圖2，給出了基于DSP(S)的實施實例。熱敏電阻(5)粘貼于電路連接器⑴的 插槽(8)的外側(cè)，熱敏電阻(6)的信號輸出端連接到A/D轉(zhuǎn)換器(8)的輸入端。A/D轉(zhuǎn)換
4器⑶對熱敏電阻(5)的輸出信號進(jìn)行處理。A/D轉(zhuǎn)換器⑶的輸出端與DSP (8)的輸入端 相連，DSP(S)對輸入信號進(jìn)行處理檢測電路連接器(7)的連接狀態(tài)是正常還是非正常。上 述檢測裝置的原理是由于熱敏電阻的特性決定熱敏電阻(5)根據(jù)連接器的發(fā)熱情況提供 電壓信號，A/D轉(zhuǎn)換器(8)對熱敏電阻的電壓信號進(jìn)行初步處理后再提供給DSP(S)輸入信 號.DSP(S)再對接收到的信號進(jìn)行處理。如圖3所示電路連接器插針(1)正常地插入電路連接器插槽O)內(nèi)的連接狀態(tài)。 此時電路連接工作狀態(tài)良好。電動車電池正常提供動力。如圖4電路連接器插針(1)非正常地插入電路連接器插槽O)內(nèi)的連接狀態(tài)。此 時電路連接器插針與插槽出現(xiàn)非正常狀態(tài)的接觸，此時電路連接狀態(tài)出現(xiàn)問題。如圖(5)為電路連接器(7)在不同情況下的發(fā)熱曲線。曲線(9)為圖(3)狀態(tài)時 電路連接器⑵的發(fā)熱曲線.曲線(10)為圖(4)狀態(tài)時電路連接器(7)的發(fā)熱曲線.由 于連接器(7)本身具有阻值的特性，在圖(4)連接情況下形成并聯(lián)狀態(tài)，阻值增大。因此如 圖5所示，電路連接器在非正常連接時比正常時工作溫度大，通過熱敏電阻(5)檢測到電路 連接器(7)的發(fā)熱狀態(tài)便可以檢測到連接器(7)的連接狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其包括電路連接器，熱傳感器，信 號處理系統(tǒng)；其特征在于熱傳感器固定在電路連接器上，熱傳感器與電路連接器之間的 連接是導(dǎo)熱絕緣的，通過熱傳導(dǎo)方式探測電路連接器的溫度；信號處理系統(tǒng)與熱傳感器信 號的輸出端相連，接收熱傳感器的輸出信號來檢測電路連接器的連接器狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是所述熱傳感器是熱電阻式傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是所述熱傳感器是熱電偶式傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是熱傳感器是通過導(dǎo)熱膠貼裝在所述電路連接器的任一插槽外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是熱傳感器是通過導(dǎo)熱硅脂貼裝在所述電路連接器的任一插槽外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是信號處理系統(tǒng)為基于單片機(jī)的信號處理電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是信號處理系統(tǒng)為基于DSP的信號處理電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，其特征 是信號處理系統(tǒng)為基于運(yùn)放電路的信號處理電路。
專利摘要一種電動汽車電池電路連接器連接狀態(tài)檢測裝置，目的在于檢測電動汽車電池電路連接器的連接狀態(tài)。其包括電路連接器插針(1)，電路連接器插槽(2)，熱傳感器(3)，信號處理系統(tǒng)(4)。其中熱傳感器(3)固定在電路連接器插槽(2)的外側(cè)，通過熱傳導(dǎo)方式探測電路連接器的溫度；熱傳感器(3)的信號的輸出端與信號處理系統(tǒng)(4)相連，信號處理系統(tǒng)(4)將熱傳感器的輸出信號(5)作為其輸入信號來檢測電路連接器插針(1)與電路連接器插槽(2)的連接狀態(tài)。
文檔編號G01R31/04GK201876514SQ201020617600
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者華劍鋒, 李立國, 田碩 申請人:北京科易動力科技有限公司