專利名稱：車輪輪線水平偏斜測量器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及起重機械檢測領域，特別是一種車輪輪線水平偏斜測量裝置。
背景技術：
車輪輪線所在的車輪外端面，作為車輪加工、裝配基準面。在安裝后，需要對輪線 的水平偏斜進行校正，避免偏斜過大造成不合格的情況發(fā)生。輪線的水平偏斜是指車輪軸 線在水平面內的偏斜?，F在的測量方式如圖1所示首先使車輪基準面處于鉛垂方向，然后在兩車輪基 準端面下部用鋼絲4拉一直線，線端固定在專用支架上，將絕緣標準棒2分別放在兩車輪1 上支持鋼絲，使鋼絲4離開車輪端面。把報警裝置兩根引線分別接在鋼絲4和對應車輪1 上，用檢測棒3 (半徑遞減或遞增)測試Pl和P2，當指示燈亮時，換用相鄰下一級檢測棒；若 不亮，則取兩檢測棒平均值分別為Pl及P2。Pl和P2與絕緣標準棒之差絕對值與測量長度 L的比值，即為車輪軸線的水平偏斜值。這種測量方式步驟十分繁瑣，測量效率很低，整套測量裝置需要很多檢測棒，容易 產生誤差，而且使用非常不便。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車輪輪線水平偏斜測量器，用以解決用現有技術測 量步驟繁瑣，測量效率低的問題。為實現上述目的，本實用新型的方案是車輪輪線水平偏斜測量器，包括一個絕 緣的底板，底板的底面為用于與車輪外側面貼合的輪線面，底板的上側的一端固定設有金 屬制的基準塊，基準塊具有與輪線面平行的基準面，輪線面與基準面之間的距離為基準距 離，基準面上設有基準線；底板上側的另一端固定設有金屬制的檢測塊，檢測塊具有相對基 準面傾斜的檢測面，其傾斜方向與所述基準線垂直，且所述基準面延伸與檢測面延伸的相 交線與所述基準線重合，在該基準線一側，檢測面與輪線面距離小于基準距離，基準線另一 側，檢測面與輪線面距離大于基準距離，所述底板上，或者檢測塊的檢測面上，標記有測量 用的測量標識帶；底板上還設有導線，以及用導線連接基準塊與檢測塊的報警裝置。采用本實用新型的輪線測量裝置，采用標準塊與傾斜檢測塊替代原來的標準棒與 檢測棒，結果更加直觀，精度更高；采用一個裝置整合原來的多個測量部件，使用方便，大大 提高了檢測效率。進一步的，所述底板上開有用于裝配磁鐵的槽或孔。所述報警裝置由燈泡和電池 構成。所述測量標識帶由用顏色區(qū)分的合格區(qū)、讓步區(qū)、不合格區(qū)構成。

圖1是現有技術的測量原理圖；圖2是本實用新型的輪線水平偏斜測量器的結構圖；[0011]圖3是圖2中基準塊的A-A向視圖；圖4是圖2中檢測塊的B-B向視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。本實用新型的輪線水平偏斜測量器的實施例如下如圖2所示的一種車輪輪線水平偏斜測量器，包括一個絕緣的底板5，底板5的底 面為用于與車輪外側面貼合的輪線面，上側的外端固定一個金屬基準塊6，內端并列固定一 個金屬檢測塊9，基準塊6與檢測塊9均呈長條狀，對應并列設置。基準塊6的上端面為基 準面，基準面平行于輪線面(如圖3)。檢測塊9的上端面為檢測面，檢測面沿檢測塊9長度 方向傾斜(如圖4);基準面向內延伸，檢測面向外延伸，相交于底板5中部的一條直線，該直 線為基準線，該基準線垂直于基準塊6與測量塊9的長度方向，即傾斜檢測面的傾斜方向。 在該基準線一側，檢測面與輪線面距離小于基準距離，基準線另一側，檢測面與輪線面距離 大于基準距離，底板5上還設有導線12，導線12連接基準塊6與檢測塊9，以及報警裝置，即 燈泡11與電池10，安裝在底板上的槽中。底板5上側中間也開有槽7，用于安裝磁鐵。磁 鐵凸出上側面的厚度應小于檢測塊9的最小厚度，以免影響測量。在檢測塊9的外側設有 一條測量標識帶8，包括用顏色區(qū)分的合格區(qū)、讓步區(qū)、不合格區(qū)。具體測量步驟如下1，把兩個測量器通過磁鐵分別吸附在同一側兩個車輪下部，兩測量器內端相對 (外端相對或者內外端相對均可，實際上與測量器安裝方向無關，只需保證基準線水平。以 內端相對為例，其他情況原理類同)，使兩測量器的基準線均處于水平面內。吸附長度一般 大車為150 200mm左右，小車為100 150mm左右(吸附長度是指測量器與車輪側面接觸 的長度)。為了避免車輪的影響，測量塊吸附在車輪下部能夠使基準塊6的厚度不必很厚就 能起到測量效果。2，用軟金屬絲4 (與背景技術中鋼絲相同，用廢線切割的鉬絲或多股細銅線最好) 拉成直線，類似背景技術中測量輪線的方式，使金屬絲4保持水平，兩端分別接觸兩測量器 基準塊6的基準面。3，上下移動金屬絲4，如果金屬絲與任一檢測塊9的檢測面接觸，則對應測量器的 燈泡11亮，通過記錄此時金屬絲與對應測量器的基準線偏離程度，就能計算對應車輪輪線 水平偏斜的方向與角度。如果此時金屬絲4在某個車輪的測量器基準線的下方，可以知道，該車輪是內八 型(如圖1，車輪內端向內偏斜)；如果金屬絲4在該車輪的測量器基準線的上方，則該車輪 為外八(車輪內端向外偏斜)。上述是兩測量器內端相對時的結果，如果安裝時外端相對，則測量結果正好相反， 如果安裝時內外端向對，結果類同，不再贅述。此時，可以根據金屬絲4在測量標識帶8上的位置確定車輪的偏斜是否合格。測 量標識帶8的各區(qū)劃分為合格區(qū)、讓步區(qū)和不合格區(qū)。讓步區(qū)長度=0. 4*合格區(qū)長度，其余 為不合格區(qū)。讓步區(qū)是指某些特定情況也可以滿足使用，不合格區(qū)則必須進行調整。合格 區(qū)的具體計算示例如下[0023]設輪線測量器長度為250mm，檢測塊的斜度為1/60=16. 7 1000即0.0167/1， 則斜面長度每毫米相當于0. 0167 mm的測量器上間隙，反饋到輪線的間隙為 0. 0167*1000/250=0. 067。由于起重機標準，A5、A6標準車規(guī)定輪線測量間隙為1/1000，那 么，在斜面基準線起，上、下檢測塊長度上為15 mm內，均是合格區(qū)。如果斜度為0. 9/60，則斜面每毫米相當于0. 015的測量器間隙，反饋到輪線的間 隙為0.015*1000/250=0.06。那么，在斜面基準線起，16. 7 mm內，是合格區(qū)。如果輪線有特殊要求時，可根據測量標識帶8上的輪線水平偏斜數據，確定是否 合格。
權利要求1.一種車輪輪線水平偏斜測量器，其特征在于，包括一個絕緣的底板，底板的底面為用 于與車輪外側面貼合的輪線面，底板的上側的一端固定設有金屬制的基準塊，基準塊具有 與輪線面平行的基準面，輪線面與基準面之間的距離為基準距離，基準面上設有基準線；底 板上側的另一端固定設有金屬制的檢測塊，檢測塊具有相對基準面傾斜的檢測面，其傾斜 方向與所述基準線垂直，且所述基準面延伸與檢測面延伸的相交線與所述基準線重合，在 該基準線一側，檢測面與輪線面距離小于基準距離，基準線另一側，檢測面與輪線面距離大 于基準距離，所述底板上，或者檢測塊的檢測面上，標記有測量用的測量標識帶；底板上還 設有導線，以及用導線連接基準塊與檢測塊的報警裝置。
2.根據權利要求1所述的測量器，其特征在于，所述底板上開有用于裝配磁鐵的槽或孔。
3.根據權利要求1所述的測量器，其特征在于，所述報警裝置由燈泡和電池構成。
4.根據權利要求1所述的測量器，其特征在于，所述測量標識帶由用顏色區(qū)分的合格 區(qū)、讓步區(qū)、不合格區(qū)構成。
專利摘要本實用新型涉及一種車輪輪線水平偏斜測量器，該測量器包括一個絕緣的底板，底板的上側的一端固定設有金屬制的基準塊，基準塊具有與輪線面平行的基準面；底板上側的另一端固定設有金屬制的檢測塊，檢測塊具有相對基準面傾斜的檢測面；所述底板上，或者檢測塊的檢測面上，標記有測量用的測量標識帶；底板上還設有導線，以及用導線連接基準塊與檢測塊的報警裝置。采用本實用新型的輪線測量裝置，采用標準塊與傾斜檢測塊替代原來的標準棒與檢測棒，結果更加直觀，精度更高；采用一個裝置整合原來的多個測量部件，使用方便，大大提高了檢測效率。
文檔編號G01B5/24GK201867161SQ20102060433
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權日2010年11月12日
發(fā)明者王鐵山 申請人:衛(wèi)華集團有限公司