專利名稱：基于LabVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，具體涉及一種基于LabVIEW的電動 汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
石油資源作為一種不可再生資源，隨著人類的不斷開采利用，可開采量正在不斷 的下降；而石油資源的大量使用，使得大氣污染日益嚴(yán)重。所以，近年來，世界各國對純電動 汽車、混合動力汽車、復(fù)合能源電動汽車等新能源汽車的研究層出不窮。各種動力蓄電池作 為電動汽車的動力源，其工作時的電流、電壓、溫度和SOC等信號需要保持在安全的工作區(qū) 域內(nèi)，所以能夠?qū)崟r準(zhǔn)確的反映其數(shù)值的測量工具顯得尤為重要。傳統(tǒng)的測量方法隨著被測對象的增加和需分析存儲的信息量增大顯得繁瑣或者 力不從心，不適合對多動力源的復(fù)合電動汽車的測量。LabVIEW是Laboratory Virtual Instrument Engineering Worlcbench(實驗室虛擬儀器集成環(huán)境)的簡稱，是有美國國家儀 器公司(National Instruments,Ni)創(chuàng)立的一個功能強大而又靈活的儀器和分析軟件應(yīng)用 開發(fā)工具。LabVIEW是一個通用編程系統(tǒng)，它不但能夠完成一般的數(shù)學(xué)運算與邏輯運算和輸 入輸出功能，它還帶有專門的用于數(shù)據(jù)采集和儀器控制的庫函數(shù)和開發(fā)工具，尤其還帶有 專業(yè)的數(shù)學(xué)分析程序包，基本上可以滿足復(fù)雜的工程計算和分析要求。

實用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型提供基于LabVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采 集系統(tǒng)。本實用新型可以對包括對蓄電池電流、電壓、溫度、剩余電量，超級電容電流、電壓、 剩余電量，電機電流、電壓、轉(zhuǎn)速、溫度，太陽能電池板電流、電壓的信號等進(jìn)行自動采集、分 析、顯示和存儲，具體技術(shù)方案如下?；贚abVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于為含有至少一種動力源的電動汽車 進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，該系統(tǒng)包括順次連接的傳感器、濾波電路、數(shù)據(jù)采集器和具有LabVIEW開發(fā) 平臺的計算機，所述傳感器的輸入端接被測信號。上述的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述傳感器包括電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳 感器和轉(zhuǎn)速傳感器，且每個傳感器各自連接有濾波電路，濾波電路的輸出端與所述數(shù)據(jù)采 集器連接。上述的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集器包括有A/D轉(zhuǎn)換電路，且數(shù)據(jù)采 集器具有多個A/D轉(zhuǎn)換通道。上述的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)采集器為USB數(shù)據(jù)采集器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是A、結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)成部件成本低，能夠?qū)崟r準(zhǔn)確的被測電動汽車的動力源狀況。B、采用數(shù)據(jù)采集器采集數(shù)據(jù)，可以同時采集多路數(shù)據(jù)；C、基于LabVIEW平臺，可以根據(jù)需要方便設(shè)定信號的分析方法、顯示方式和存儲長度。D、可以用于評價復(fù)合能源電動汽車的性能以及優(yōu)化復(fù)合能源管理系統(tǒng)的控制策 略、作為復(fù)合能源電動汽車和純電動汽車的儀表顯示板等。

圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細(xì)說明，但本實用新型的實施和 保護范圍不限于此。如圖1，圖1給出了本實用新型示例的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖，該系 統(tǒng)包括順次連接的傳感器、濾波電路、數(shù)據(jù)采集器和具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機，所述 傳感器的輸入端接被測信號。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用操作方便，蓄電池電流、電壓、溫度，超級電容電流、 電壓，電機電流、電壓、轉(zhuǎn)速、溫度，太陽能電池板電流、電壓信號經(jīng)過各自的傳感器與濾 波電路進(jìn)行采集和濾波，濾波后的信號經(jīng)過數(shù)據(jù)采集器轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號輸入到計算機的 LabVIEff主程序中進(jìn)行分析、顯示和存儲。所述的信號的分析方法、顯示方式和存儲長度是 根據(jù)具體的信號進(jìn)行軟件設(shè)計。如圖2為一種實施方式的連接結(jié)構(gòu)圖，被測信號包括蓄電池電流、電壓和溫度信 號，超級電容電流和電壓信號，電機電流、電壓、轉(zhuǎn)速和溫度信號，太陽能電池板的輸出電 流、電壓信號；傳感器包括電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器；濾波電路 對傳感器采集的信號進(jìn)行濾波，包括電流信號的濾波電路、電壓信號的濾波電路、溫度信號 的濾波電路、轉(zhuǎn)速信號的濾波電路；數(shù)據(jù)采集器有多個通道，可同時對多個信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn) 換；系統(tǒng)主程序接受來自采集器的數(shù)字信號并控制采集器開始/停止工作，對輸入到系統(tǒng) 主程序的數(shù)字信號，系統(tǒng)對其進(jìn)行分析、計算、存儲，將數(shù)字信號以人們易讀的方式顯示出 來?；贚abVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，系統(tǒng)主程序的前面板可設(shè)計成汽車儀表 盤的形式，顯示包括車速、電機轉(zhuǎn)速、行駛里程、剩余電量(可提示電量不足、預(yù)計可續(xù)駛里 程)、蓄電池工作狀態(tài)(正常/不正常)等信息。其工作過程為各個被測信號經(jīng)過相應(yīng)的傳感器后轉(zhuǎn)換為電壓信號，然后經(jīng)濾波 電路濾波處理后，由數(shù)據(jù)采集器輸入系統(tǒng)主程序，最后系統(tǒng)主程序?qū)π盘栠M(jìn)行分析、顯示和 存儲等處理。
權(quán)利要求1.基于LabVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于為含有至少一種動力源的電動汽車進(jìn) 行數(shù)據(jù)采集，其特征在于包括順次連接的傳感器、濾波電路、數(shù)據(jù)采集器和具有LabVIEW開 發(fā)平臺的計算機，所述傳感器的輸入端接被測信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于傳感器包括電流傳感 器、電壓傳感器、溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，且每個傳感器各自連接有濾波電路，濾波電路 的輸出端與所述數(shù)據(jù)采集器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集器包括有 A/D轉(zhuǎn)換電路，且數(shù)據(jù)采集器具有多個A/D轉(zhuǎn)換通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項所述的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于所述數(shù)據(jù)采 集器為USB數(shù)據(jù)采集器。
專利摘要本實用新型公開了基于LabVIEW的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括順次連接的傳感器、濾波電路、數(shù)據(jù)采集器和具有LabVIEW開發(fā)平臺的計算機。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對蓄電池電流、電壓、溫度、剩余電量，超級電容電流、電壓、剩余電量，電機轉(zhuǎn)速、溫度的信號進(jìn)行自動采集、分析、顯示和存儲。可以用于評價復(fù)合能源電動汽車的性能以及優(yōu)化復(fù)合能源管理系統(tǒng)的控制策略、作為復(fù)合能源電動汽車和純電動汽車的儀表顯示板等，是目前功能較齊全的電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
文檔編號G01R31/36GK201844928SQ20102056382
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者康龍云, 朱洪波, 楊會州 申請人:華南理工大學(xué)