專利名稱：汽車底盤測功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車性能檢測設(shè)備，特別是涉及一種汽車底盤測功機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車底盤測功機(jī)，是用于測量汽車驅(qū)動輪輸出功率等汽車性能的試驗(yàn)裝置，是非 常重要的汽車性能檢測設(shè)備之一。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤測功機(jī)上進(jìn)行車輛試驗(yàn)具 有安全、高效和重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。檢測時，待測車輛駛上汽車底盤測功機(jī)，在其上模擬道路 行駛。測功機(jī)通常采用四滾筒路面模擬系統(tǒng)，即由四滾筒分別支撐左右待測汽車的車輪 和相對于車輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，然后給滾筒施加阻轉(zhuǎn)矩來模擬車輛在道路行駛時的阻力。每個 滾筒的兩端用軸承支撐，共計八個支撐點(diǎn)，因此機(jī)械阻力損失大。另外，測功機(jī)的裝配質(zhì)量、 測功機(jī)機(jī)架變形等原因會使得滾筒同軸度不斷變化，就使得汽車底盤測功機(jī)內(nèi)部運(yùn)動阻力 處于不穩(wěn)定狀態(tài)，可推知，測功機(jī)這些機(jī)械阻力損失和自身運(yùn)動阻力都會增加損耗，導(dǎo)致其 檢測數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和不準(zhǔn)確。另外，在對汽車檢測時，為符合現(xiàn)今日益嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)測要求，在檢測其驅(qū)動輪輸 出功率之外增加了汽車尾氣排放檢測項(xiàng)目，對此若要進(jìn)行精確檢測，也就不能忽略汽車底 盤測功機(jī)自身的阻力損耗。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的即是提供一種可以準(zhǔn)確和穩(wěn)定測定汽車驅(qū)動輪輸出功率的汽 車底盤測功機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種汽車底盤測功機(jī)，包括 機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有第一主動滾筒、與所述第一主動滾筒同軸聯(lián)接的第二主動滾筒、第一從動 滾筒、第二從動滾筒和帶有力傳感器的電渦流機(jī)，所述電渦流機(jī)與所述第一主動滾筒同軸 聯(lián)接，其特征在于，所述第一主動滾筒與所述第一從動滾筒之間、所述第二主動滾筒與所述 第二從動滾筒之間采用同步帶傳動；所述機(jī)架上還設(shè)有反拖電機(jī)，所述反拖電機(jī)與所述第 一主動滾筒通過聯(lián)軸器同軸聯(lián)接。優(yōu)選的，所述的反拖電機(jī)為變頻調(diào)速電機(jī)。優(yōu)選的，所述的電渦流機(jī)采用風(fēng)冷冷卻方式。優(yōu)選的，所述第一主動滾筒、所述第二主動滾筒、所述第一從動滾筒、所述第二從 動滾筒的下方均設(shè)置帶有滾筒制動器的舉升裝置；所述舉升裝置宜采用油缸或氣囊驅(qū)動。優(yōu)選的，所述第一主動滾筒、所述第二主動滾筒、所述第一從動滾筒、所述第二從 動滾筒的直徑范圍均為210mm-420mm。本實(shí)用新型的汽車底盤測功機(jī)，由于在主動滾筒和從動滾筒間采用同步帶傳動， 增強(qiáng)其同步性，可以減少機(jī)械阻力，提高檢測結(jié)果穩(wěn)定性；又設(shè)置了反拖電機(jī)，使用時可以 測出底盤測功機(jī)本身的功率損耗，可以提高最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
圖1為本實(shí)用新型汽車底盤測功機(jī)較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1在高度方向上的剖視圖。圖中1-第二從動滾筒，2-機(jī)架，3-第二主動滾筒，4-中間蓋板，5-電渦流機(jī)，6-聯(lián) 軸器，7-同步帶，8-力傳感器，9-舉升裝置，10-罩殼，11-油缸，12-反拖電機(jī)，13-第一從動 滾筒，14-第一主動滾筒。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。為使圖面清楚，圖1為本實(shí)用新型汽車底盤測功機(jī)較佳實(shí)施例省略中間蓋板4和 罩殼10后的結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1和圖2，一種汽車底盤測功機(jī)，包括機(jī)架2，機(jī)架2上設(shè) 有第一主動滾筒14、第二主動滾筒3、第一從動滾筒13、第二從動滾筒1和帶有力傳感器8 的電渦流機(jī)5，第一主動滾筒14與第二主動滾筒3之間通過聯(lián)軸器同軸聯(lián)接，電渦流機(jī)5與 第一主動滾筒14通過聯(lián)軸器6同軸聯(lián)接。機(jī)架2上設(shè)有變頻調(diào)速反拖電機(jī)12與第一主動 滾筒14通過聯(lián)軸器同軸聯(lián)接。第一主動滾筒14與第一從動滾筒13之間、第二主動滾筒3與第二從動滾筒1之 間采用同步帶7傳動，可降低運(yùn)行時的機(jī)械磨損。在第一主動滾筒14、第二主動滾筒3、第一從動滾筒13和第二從動滾筒1的下方 均設(shè)置帶有滾筒制動器的舉升裝置9，舉升裝置9采用油缸11驅(qū)動，根據(jù)現(xiàn)場使用條件或使 用要求也可以采用氣囊驅(qū)動。檢測時，汽車駛上汽車底盤測功機(jī)，四個車輪置于四個滾筒上，四個滾筒下方的舉 升裝置承載了各滾筒所承載的質(zhì)量，即汽車的質(zhì)量，在舉升裝置處于升起狀態(tài)時，滾筒被制 動，車輛平穩(wěn)駛?cè)牖蝰傠x底盤測功機(jī)。在舉升裝置處于落下狀態(tài)時，滾筒制動器完全與滾筒 脫離接觸，不產(chǎn)生制動力矩，此時可對汽車底盤進(jìn)行檢測。汽車主動輪驅(qū)動汽車底盤測功機(jī) 的第一主動滾筒14與第二主動滾筒3轉(zhuǎn)動，第一從動滾筒13與第一主動滾筒14同步轉(zhuǎn) 動，第二從動滾筒1與第二主動滾筒3同步轉(zhuǎn)動。與第一主動滾筒14同軸聯(lián)接的電渦流機(jī) 5為一種功率吸收裝置，可提供阻轉(zhuǎn)矩，使待測汽車車輪受到的阻力等效于同等工況下在道 路試驗(yàn)中受到的阻力，電渦流機(jī)5上的力傳感器8將其受到的壓力轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的電壓信號， 經(jīng)處理后再轉(zhuǎn)換成汽車主動輪的驅(qū)動力值，得出電渦流機(jī)5的功率值；汽車駛離底盤測功 機(jī)，可調(diào)速的反拖電機(jī)12帶動電渦流機(jī)5和滾筒及滾筒上的汽車車輪做功，達(dá)到檢測車速， 檢測反拖電機(jī)12的輸入功率、電機(jī)效率和輸出功率，該輸出功率即為汽車底盤損耗功率和 汽車底盤測功機(jī)本身的損耗功率的總和，該功率值和已測得的電渦流機(jī)5的功率值相加， 即為汽車底盤的驅(qū)動輪在被測工況下的實(shí)際輸出功率。第一主動滾筒14、第二主動滾筒3、第一從動滾筒13、第二從動滾筒1的直徑范圍 均為210mm-420mm，可滿足常規(guī)各類汽車的檢測要求。電渦流機(jī)5采用風(fēng)冷冷卻方式，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，滿足使用需要。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤測功機(jī)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有第一主動滾筒、與所述第一主動滾筒同 軸聯(lián)接的第二主動滾筒、第一從動滾筒、第二從動滾筒和帶有力傳感器的電渦流機(jī)，所述電 渦流機(jī)與所述第一主動滾筒同軸聯(lián)接，其特征在于，所述第一主動滾筒與所述第一從動滾 筒之間、所述第二主動滾筒與所述第二從動滾筒之間采用同步帶傳動；所述機(jī)架上還設(shè)有 反拖電機(jī)，所述反拖電機(jī)與所述第一主動滾筒通過聯(lián)軸器同軸聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤測功機(jī)，其特征在于，所述的反拖電機(jī)為變頻調(diào)速 電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤測功機(jī)，其特征在于，所述的電渦流機(jī)采用風(fēng)冷冷 卻方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤測功機(jī)，其特征在于，所述第一主動滾筒、所述第二 主動滾筒、所述第一從動滾筒、所述第二從動滾筒的下方均設(shè)置帶有滾筒制動器的舉升裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車底盤測功機(jī)，其特征在于，所述舉升裝置采用油缸或氣囊驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤測功機(jī)，其特征在于，所述第一主動滾筒、所述第二 主動滾筒、所述第一從動滾筒、所述第二從動滾筒的直徑范圍均為210mm-420mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤測功機(jī)，包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有第一主動滾筒、與所述第一主動滾筒同軸聯(lián)接的第二主動滾筒、第一從動滾筒、第二從動滾筒和帶有力傳感器的電渦流機(jī)，所述電渦流機(jī)與所述第一主動滾筒同軸聯(lián)接，其特征在于，所述第一主動滾筒與所述第一從動滾筒之間、所述第二主動滾筒與所述第二從動滾筒之間采用同步帶傳動；所述機(jī)架上還設(shè)有反拖電機(jī)，所述反拖電機(jī)與所述第一主動滾筒通過聯(lián)軸器同軸聯(lián)接。本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確和穩(wěn)定測定汽車驅(qū)動輪的輸出功率。
文檔編號G01L3/24GK201828367SQ20102050808
公開日2011年5月11日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者周景行 申請人:蘇州太平洋汽車保修設(shè)備有限公司