專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型設(shè)及一種汽車配件，具體涉及汽車發(fā)電機(jī)用整流橋二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車整流橋是汽車發(fā)電機(jī)的重要部件，發(fā)電機(jī)輸出的交流電通過整流橋轉(zhuǎn)換成直 流電，供給汽車各部位的電器使用。整流橋的重要元件是整流二極管，整流二極管要承受大 電流，大電壓的沖擊載荷，同時(shí)還要承受汽車行駛時(shí)強(qiáng)烈的機(jī)械震動(dòng)和沖擊，二極管管芯與 引線之間的焊接牢固性是保障整流橋使用壽命的重要環(huán)節(jié)，焊接后的質(zhì)量的檢測(cè)是整流橋 生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工序。目前國(guó)內(nèi)車用整流橋和二極管在焊接后的質(zhì)量檢驗(yàn)，普遍采用拉 力稱手工操作方法，檢驗(yàn)二極管焊接的牢固度，其準(zhǔn)確度，精確度都十分差。近期有人發(fā)明 了固定拉力稱，在一端用重錘下墜的方法來檢測(cè)，也僅僅能解決手控的不均勻問題，檢驗(yàn)焊 接質(zhì)量很不嚴(yán)謹(jǐn)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試 臺(tái)。該裝置集拉力、電流、電壓于一體的系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)，被測(cè)二極管受拉力均衡問題，任意設(shè)定 檢測(cè)拉力的延續(xù)時(shí)間，在整流橋和二極管在加負(fù)載電流的情況下進(jìn)行檢測(cè)拉力，使檢測(cè)數(shù) 值更接近整流橋和二極管使用要求。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力 測(cè)試臺(tái)，其特征在于本測(cè)試臺(tái)包括機(jī)架、對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置、對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力 的裝置和控制電路板；所述的機(jī)架為鋼結(jié)構(gòu)框架，機(jī)架上部設(shè)置儀表盤(，機(jī)架中部為工作 臺(tái)，工作臺(tái)上設(shè)置導(dǎo)向槽，機(jī)架下部設(shè)置櫃門，機(jī)架中部設(shè)置隔板；所述的對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置包括可變電阻器、變壓器和氣缸I ；所述的可變 電阻器和變壓器分別安裝在隔板上，所述的氣缸I通過支架I安裝在工作臺(tái)的臺(tái)面上，氣缸 I的活塞桿端部通過電纜I與儀表盤上的接線柱連接；所述的對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置包括支架II、卡頭、拉簧和氣缸II ；所述的支架 II為山字形，支架II固定在工作臺(tái)的臺(tái)面上；待測(cè)二極管卡裝在支架II左側(cè)立板的卡槽 中；卡頭夾住待測(cè)二極管的引線，卡頭滑配合插裝在支架II右側(cè)立板的孔中；卡頭的中部 通過電纜II與儀表盤上的接線柱連接；卡頭的尾部與拉簧的一端連接，拉簧另一端與驅(qū)動(dòng) 塊連接；所述的驅(qū)動(dòng)塊下端設(shè)置導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊滑配合插裝在導(dǎo)向槽中；驅(qū)動(dòng)塊通過撥桿 與氣缸II的活塞桿連接；所述的氣缸II通過支架III安裝在機(jī)架上；所述的驅(qū)動(dòng)塊內(nèi)腔設(shè) 置拉力傳感器；所述的拉力傳感器靠近所述的撥桿，拉力傳感器通過信號(hào)線與控制電路板 連接；所述的控制電路板安裝在隔板上。所述的儀表盤上設(shè)置電壓表、電流表、顯示屏和控制按鈕。所述的可變電阻器的手輪位于工作臺(tái)的上部。[0009]本實(shí)用新型的積極效果是1、整流橋和二極管在負(fù)載狀態(tài)下檢測(cè)焊點(diǎn)拉力，檢測(cè)數(shù)值準(zhǔn)確、可靠，檢測(cè)結(jié)果更 接近使用要求。2、具有拉力預(yù)置，通電時(shí)間預(yù)置，可用于各種不同整流橋和二極管焊點(diǎn)檢測(cè)，使用 范圍廣。3、檢測(cè)數(shù)值、電壓電流的負(fù)載數(shù)值、拉力持續(xù)時(shí)間均在儀表盤上自動(dòng)顯示，可以同 時(shí)記錄，檢測(cè)直觀性強(qiáng)。4、采用氣動(dòng)元件驅(qū)動(dòng)控制連接，自動(dòng)化程度高，安全可靠；5、結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，造價(jià)低廉，便于推廣使用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖中1、機(jī)架，1-1、隔板，1-2、櫃門，1-3、工作臺(tái)，2、可變電阻器，3、變壓器，4、氣缸 1，5、支架1，6、電纜1，7、電纜11，8、儀表盤，9、待測(cè)二極管，10、支架II，11、卡頭，12、拉簧， 13、驅(qū)動(dòng)塊，14、拉力傳感器，15、導(dǎo)向塊，16、導(dǎo)向槽，17、信號(hào)線，18、撥桿，19、氣缸II，20、支 架III，21、控制電路板。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示一種汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)，其特征在于本測(cè) 試臺(tái)包括機(jī)架1、對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置、對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置和控制電路板21 ； 所述的機(jī)架1為鋼結(jié)構(gòu)框架，機(jī)架1上部設(shè)置儀表盤8，機(jī)架1中部為工作臺(tái)1-3，工作臺(tái) 1-3上設(shè)置導(dǎo)向槽16，機(jī)架1下部設(shè)置櫃門1-2，機(jī)架1中部設(shè)置隔板1-1，植門1-2和隔板 1-1用于安裝有關(guān)部件。所述的對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置包括可變電阻器2、變壓器3和氣缸I 4 ；所述 的可變電阻器2和變壓器3分別安裝在隔板1-1上，所述的氣缸I 4通過支架I 5安裝在工 作臺(tái)1-3的臺(tái)面上，氣缸I 4的活塞桿端部通過電纜I 6與儀表盤8上的接線柱連接?？勺?電阻器2、變壓器3用于二極管施加電壓和電流負(fù)載，負(fù)載的數(shù)值根據(jù)不同整流橋和二極管 實(shí)際工作電壓和電流，通過儀表盤8上的操作按鈕進(jìn)行設(shè)定，使檢測(cè)結(jié)果更接近使用要求， 確保整流橋和二極管的可靠性和使用壽命。所述的對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置包括支架II 10、卡頭11、拉簧12和氣缸II 19;所述的支架II 10為山字形，支架II 10固定在工作臺(tái)1-3的臺(tái)面上；待測(cè)二極管9卡 裝在支架II 10左側(cè)立板的卡槽中；卡頭11夾住待測(cè)二極管9的引線，卡頭11滑配合插裝 在支架II 10右側(cè)立板的孔中；卡頭11的中部通過電纜117與儀表盤8上的接線柱連接； 卡頭11的尾部與拉簧12的一端連接，拉簧12另一端與驅(qū)動(dòng)塊13連接；所述的驅(qū)動(dòng)塊13 下端設(shè)置導(dǎo)向塊15，導(dǎo)向塊15滑配合插裝在導(dǎo)向槽16中；驅(qū)動(dòng)塊13通過撥桿18與氣缸 II 19的活塞桿連接；所述的氣缸II 19通過支架III20安裝在機(jī)架1上；所述的驅(qū)動(dòng)塊13 內(nèi)腔設(shè)置拉力傳感器14 ；所述的拉力傳感器14靠近所述的撥桿18，拉力傳感器14通過信號(hào)線17與控制電路板21連接；所述的控制電路板21安裝在隔板1-1上。所述的儀表盤8上設(shè)置電壓表、電流表、顯示屏和控制按鈕。所述的可變電阻器2的手輪位于工作臺(tái)1-3的上部，便于操作。如圖1、2所示使用時(shí)將待測(cè)二極管9卡裝在支架II 10左側(cè)立板的卡槽中，用卡 頭11夾牢引線，引線通過卡頭11、電纜117與儀表盤8上的接線柱連接；開啟氣缸I 4，活 塞桿與待測(cè)二極管9接觸，待測(cè)二極管9通過電纜I 6與儀表盤8上的接線柱連接；此時(shí)待 測(cè)二極管9正負(fù)極通過儀表盤8上的接線柱與可變電阻器2、變壓器3連接，對(duì)待測(cè)二極管 9施加電流、電壓負(fù)荷。啟動(dòng)氣缸1119，對(duì)待測(cè)二極管9的焊接點(diǎn)施加拉力，拉力的數(shù)值通過拉力傳感器 14在儀表盤8上顯示。還可以通過電路板21對(duì)施加拉力數(shù)值和時(shí)間數(shù)值進(jìn)行預(yù)先設(shè)定。 既解決了拉力的均衡問題，又解決了拉力的時(shí)間控制，在整流橋和二極管在工作狀態(tài)下的 實(shí)時(shí)拉力檢測(cè)，判斷整流橋和二極管焊接的牢固度的狀態(tài)，提高該產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)，其特征在于本測(cè)試臺(tái)包括機(jī)架(1)、對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置、對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置和控制電路板(21)；所述的機(jī)架(1)為鋼結(jié)構(gòu)框架，機(jī)架(1)上部設(shè)置儀表盤(8)，機(jī)架(1)中部為工作臺(tái)(1 3)，工作臺(tái)(1 3)上設(shè)置導(dǎo)向槽(16)，機(jī)架(1)下部設(shè)置櫃門(1 2)，機(jī)架(1)中部設(shè)置隔板(1 1)；所述的對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置包括可變電阻器(2)、變壓器(3)和氣缸I(4)；所述的可變電阻器(2)和變壓器(3)分別安裝在隔板(1 1)上，所述的氣缸I(4)通過支架I(5)安裝在工作臺(tái)(1 3)的臺(tái)面上，氣缸I(4)的活塞桿端部通過電纜I(6)與儀表盤(8)上的接線柱連接；所述的對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置包括支架II(10)、卡頭(11)、拉簧(12)和氣缸II(19)；所述的支架II(10)為山字形，支架II(10)固定在工作臺(tái)(1 3)的臺(tái)面上；待測(cè)二極管(9)卡裝在支架II(10)左側(cè)立板的卡槽中；卡頭(11)夾住待測(cè)二極管(9)的引線，卡頭(11)滑配合插裝在支架II(10)右側(cè)立板的孔中；卡頭(11)的中部通過電纜II(7)與儀表盤(8)上的接線柱連接；卡頭(11)的尾部與拉簧(12)的一端連接，拉簧(12)另一端與驅(qū)動(dòng)塊(13)連接；所述的驅(qū)動(dòng)塊(13)下端設(shè)置導(dǎo)向塊(15)，導(dǎo)向塊(15)滑配合插裝在導(dǎo)向槽(16)中；驅(qū)動(dòng)塊(13)通過撥桿(18)與氣缸II(19)的活塞桿連接；所述的氣缸II(19)通過支架III(20)安裝在機(jī)架(1)上；所述的驅(qū)動(dòng)塊(13)內(nèi)腔設(shè)置拉力傳感器(14)；所述的拉力傳感器(14)靠近所述的撥桿(18)，拉力傳感器(14)通過信號(hào)線(17)與控制電路板(21)連接；所述的控制電路板(21)安裝在隔板(1 1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)，其特征在于所 述的儀表盤(8)上設(shè)置電壓表、電流表、顯示屏和控制按鈕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)，其特征在于所 述的可變電阻器(2)的手輪位于工作臺(tái)(1-3)的上部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電機(jī)用整流二極管接觸拉力測(cè)試臺(tái)，設(shè)及一種汽車配件。包括機(jī)架1、對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置、對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置和控制電路板21。對(duì)二極管施加負(fù)載的裝置包括可變電阻器2、變壓器3和氣缸I 4，氣缸I 4通過支架I 5安裝在工作臺(tái)1-3的臺(tái)面上，氣缸I 4通過電纜I 6與儀表盤8上的接線柱連接。對(duì)接觸點(diǎn)施加拉力的裝置包括支架II 10、卡頭11、拉簧12和氣缸II 19?？^11夾住待測(cè)二極管9的引線，卡頭11的中部通過電纜II7與儀表盤8上的接線柱連接。卡頭11通過拉簧12與驅(qū)動(dòng)塊13連接，驅(qū)動(dòng)塊13內(nèi)腔設(shè)置拉力傳感器14，拉力傳感器14通過信號(hào)線17與控制線路板21連接；所述的控制電路板21安裝在隔板1-1上。
文檔編號(hào)G01N3/10GK201773044SQ20102029973
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者曲明, 艾勝利 申請(qǐng)人:徐州整流汽車元件有限公司