專利名稱：超聲波探傷用適配器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及超聲波探傷用適配器，特別針對(duì)時(shí)速超過200公里/小時(shí)的鐵道 車輛空心車軸，在進(jìn)行超聲波探傷時(shí)用于連接HAT-M02及XHAT-M03型移動(dòng)式空心軸超聲波 探傷設(shè)備和試樣軸或被測(cè)空心車軸。
背景技術(shù)：
2007年4月18日國內(nèi)鐵路第六次大提速以來，“和諧號(hào)”、“先鋒號(hào)”動(dòng)車組車輛陸 續(xù)到達(dá)第一次檢修定期。國內(nèi)鐵道“和諧號(hào)”、“先鋒號(hào)”動(dòng)車組車輛使用內(nèi)徑為30 80mm 的空心車軸，每行走30000 400000km需要定期檢查。由于“和諧號(hào)”、“先鋒號(hào)”動(dòng)車組的 車軸與傳統(tǒng)的車軸不同，為空心車軸，采用HAT-M02及XHAT-M03型移動(dòng)式空心軸超聲波探 傷設(shè)備進(jìn)行探傷時(shí)，探傷接觸面為空心車軸的內(nèi)孔面，并且由于目前國內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組型 號(hào)繁多，且空心軸端安裝附件復(fù)雜，情況各異，所以，需要設(shè)計(jì)配套的適配器，根據(jù)國內(nèi)鐵道 “和諧號(hào)”、“先鋒號(hào)”動(dòng)車組車輛空心車軸的不同內(nèi)徑和軸端狀態(tài)完成探傷作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問題簡(jiǎn)化移動(dòng)式空心軸超聲波探傷設(shè)備與試樣軸或被測(cè)空心軸之間的適配器結(jié)構(gòu)，使 之與動(dòng)車組型號(hào)適配，以方便動(dòng)車組車輛空心車軸的檢修。( 二 )技術(shù)方案為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種超聲波探傷用適配器，一端連 接超聲波探傷設(shè)備，另一端連接試樣軸或被測(cè)空心軸，其包括連接盤，設(shè)置在所述適配器的前端；連接筒，一端設(shè)置在所述連接盤上，另一端通過連接件與所述試樣軸或被測(cè)空心軸連接；密封圈，設(shè)置在所述連接筒與所述試樣軸或被測(cè)空心軸端面連接處。上述超聲波探傷用適配器中，所述連接盤與所述連接筒之間設(shè)置為螺紋連接，或過盈連接，或焊接連接。上述超聲波探傷用適配器中，所述連接筒設(shè)置為圓柱筒，其具有圓柱形內(nèi)孔。上述超聲波探傷用適配器中，所述圓柱形內(nèi)孔直徑設(shè)置為30mm，或60mm，或65mm， 或 80mm。上述超聲波探傷用適配器中，所述密封圈由所述連接筒與所述試樣軸或被測(cè)空心 軸之間的連接力卡壓在兩者之間。上述超聲波探傷用適配器中，所述連接件上設(shè)置有螺紋。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)適配器種類齊全、系列化，主要針對(duì)目前國內(nèi)運(yùn)行的 時(shí)速超過200公里/小時(shí)的各種動(dòng)車組空心車軸的超聲波探傷，根據(jù)不同車型、不同軸型設(shè)計(jì)，涵蓋了國內(nèi)實(shí)際使用的各種型號(hào)動(dòng)車組空心軸的檢測(cè)。

圖Ia和Ib分別是本實(shí)用新型CRHl型試樣軸適配器的剖視圖和側(cè)視圖；圖2a和2b分別是本實(shí)用新型CRHl型實(shí)車適配器結(jié)的剖視圖和側(cè)視圖； 圖3a和3b分別是本實(shí)用新型CRH2型試樣軸拖軸適配器(A端)的剖視圖和側(cè)視 圖；圖4a、4b和4c分別是本實(shí)用新型CRH2型試樣軸拖軸適配器(B端)的剖視圖、平 面圖和側(cè)視圖；圖5a、5b和5c分別是本實(shí)用新型CRH2型試樣軸動(dòng)軸適配器的剖視圖、平面圖和 側(cè)視圖；圖6是本實(shí)用新型CRH2型實(shí)車適配器(250mm)拖軸B端的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖7是本實(shí)用新型CRH2型實(shí)車適配器(300mm)的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖8a和8b分別是本實(shí)用新型CRH3型試樣軸適配器的剖視圖和側(cè)視圖；圖9a是本實(shí)用新型CRH3型實(shí)車適配器的平面圖，圖9b是圖9a的B-B向剖視圖， 圖9c是圖9b的A-A向剖視圖；圖IOa是本實(shí)用新型CRH5型試樣軸適配器的側(cè)視圖，圖IOb是圖IOa的A-A向剖 視圖；圖lla、llb、llc分別是本實(shí)用新型CRH5型實(shí)車適配器的平面圖、剖視圖和側(cè)視 圖，圖Ild是圖lib的A-A向剖視圖；圖12a是本實(shí)用新型先鋒號(hào)試樣軸適配器的側(cè)視圖，圖12b是圖12a的A-A向剖 視圖；圖13a是本實(shí)用新型先鋒號(hào)型實(shí)車適配器的剖視圖，圖13b是圖13a的A-A向剖 視圖。其中，1 連接盤；2 連接筒；3 密封圈；4 連接件；5 :CRH2型螺紋保護(hù)套；6 =CRHl 試樣軸；7 =CRHl實(shí)車軸；8 :CRH2試樣軸拖軸A端；9 :CRH2試樣軸拖軸B端；10 :CRH2試樣 軸動(dòng)軸；11 :CRH3試樣軸和實(shí)車軸；12 軸承壓蓋；13 先鋒號(hào)實(shí)車軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下 實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。在動(dòng)車組檢修過程中，需采用HAT-M02及XHAT-M03型移動(dòng)式空心軸超聲波探傷設(shè) 備來檢測(cè)空心車軸外表面及內(nèi)部缺陷，由于該探傷設(shè)備要求必須將設(shè)備的旋轉(zhuǎn)探頭順利安 全的導(dǎo)入和退出被測(cè)的空心車軸，為保證探傷作業(yè)的順利進(jìn)行，特設(shè)計(jì)此套適配器。所述適配器包括連接盤1，設(shè)置在適配器的前端，用于連接HAT-M02型及 XHAT-M03移動(dòng)式超聲波探傷設(shè)備；連接筒2，內(nèi)孔分別設(shè)置為Φ30πιπι、Φ60mm, Φ65πιπι和 Φ 80mm的筒狀體，用于連接HAT-M02型及XHAT-M03移動(dòng)式超聲波探傷設(shè)備和試樣軸及被測(cè) 空心軸，將超聲波探傷設(shè)備的檢測(cè)旋轉(zhuǎn)探頭順利的導(dǎo)入和退出空心軸，從而完成試樣軸的 校驗(yàn)和動(dòng)車組空心軸的超聲波檢測(cè)工作；密封圈3，設(shè)置在連接筒與試樣軸或被測(cè)空心軸端面連接處，用于防止探傷用耦合油的泄漏；連接件4，用于適配器與試樣軸或被測(cè)空心軸間的機(jī)械連接。本實(shí)施例中，適配器連接盤1與連接筒2之間采為螺紋連接，或過盈連接，或焊接 連接等連接方式。適配器的連接盤1可以與連接筒2制成一體結(jié)構(gòu)。適配器密封圈3通過 連接筒與試樣軸或被測(cè)空心軸之間的連接力壓緊在空心軸端面上。適配器的連接件4采用 螺紋連接方式與試樣軸或被測(cè)空心軸連接，連接件可以與連接筒制成一體結(jié)構(gòu)。在CRH2型適配器中，還設(shè)置了 CRH2型螺紋保護(hù)套5，設(shè)置在CRH2型試樣軸及被測(cè) 空心軸的軸頭螺紋處，用于對(duì)軸頭螺紋實(shí)施保護(hù)并保證超聲波探頭順利的導(dǎo)入和退出CRH2 型試樣軸及被測(cè)空心軸。CRH2型螺紋保護(hù)套的內(nèi)徑設(shè)置為60mm。本實(shí)用新型涉及的超聲波探傷用適配器根據(jù)目前國內(nèi)運(yùn)行的各種動(dòng)車組的不同 車型、不同軸型分為兩大類共十三種不同的適配器，涵蓋了國內(nèi)實(shí)際使用的各種型號(hào)動(dòng) 車組空心軸的檢測(cè)。其兩大類包括試樣軸適配器及實(shí)車適配器，試樣軸適配器用于將 HAT-M02型及XHAT-M03移動(dòng)式超聲波探傷設(shè)備與對(duì)比試樣軸連接起來，完成空心軸超聲波 探傷設(shè)備的靈敏度校驗(yàn)和空心車軸超聲波探傷全過程設(shè)備性能穩(wěn)定性的判別；實(shí)車適配器 用于將HAT-M02型及XHAT-M03移動(dòng)式超聲波探傷設(shè)備與實(shí)車軸連接起來，完成實(shí)車空心車 軸的超聲波探傷檢查。根據(jù)目前國內(nèi)鐵道運(yùn)行的“和諧號(hào)” CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5 型動(dòng)車組及“先鋒號(hào)”動(dòng)車組所用的不同空心車軸，本實(shí)用新型涉及的超聲波探傷用適配器 又分為十三種不同形式，用于連接HAT-M02型及XHAT-M03移動(dòng)式超聲波探傷設(shè)備和不同車 型、不同內(nèi)徑和軸端狀態(tài)的試樣軸及被測(cè)空心軸。說明書附圖圖1-13分別給出了本實(shí)用新型超聲波探傷用適配器所包括的兩大類 共十三種不同的適配器結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1a和1b所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH1型試樣軸適配器包括 連接盤1，為一具有Φ60mm內(nèi)孔的圓盤，端面設(shè)置有4只連接件4 ；密封圈3，通過連接件4 在連接盤1與CRH1試樣軸間產(chǎn)生的連接力壓緊在試樣軸端面上。如圖2a和2b所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH2型實(shí)車適配器包括連 接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ60mm的筒狀體，通過4只連接體 4與CRH1實(shí)車軸相連接；密封圈3，通過連接體4在連接筒2與CRH1實(shí)車軸間產(chǎn)生的連接 力壓緊在實(shí)車軸端面上。如圖3a和3b所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH2型試樣軸拖軸適配器(A 端)包括連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ60mm的筒狀體，通 過螺紋與CRH2試樣軸的軸端A連接；密封圈3，通過連接筒2與試樣軸間的螺紋連接力壓緊 在試樣軸端面上；CRH2型螺紋保護(hù)套5，內(nèi)徑60mm，用于對(duì)CRH2型試樣軸拖軸的軸端A處 內(nèi)螺紋實(shí)施保護(hù)并保證探頭順利通過。如圖4a、4b和4c所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH2型試樣軸拖軸適配 器(B端)包括連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ60mm的筒狀 體，通過螺紋與CRH2試樣軸的軸端B連接；密封圈3，通過連接筒2與試樣軸間的螺紋連接 力壓緊在試樣軸端面上；CRH2型螺紋保護(hù)套5，內(nèi)徑60mm，用于對(duì)CRH2型試樣軸拖軸的軸 端B處內(nèi)螺紋實(shí)施保護(hù)并保證探頭順利通過。如圖5a、5b和5c所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH2型試樣軸動(dòng)軸適配器包括連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ60πιπι的筒狀體，通過 螺紋與CRH2試樣軸動(dòng)軸連接；密封圈3，通過連接筒2與試樣軸間的螺紋連接力壓緊在試 樣軸端面上；CRH2型螺紋保護(hù)套5，內(nèi)徑60mm，用于對(duì)CRH2型試樣軸動(dòng)軸的軸頭內(nèi)螺紋實(shí) 施保護(hù)并保證探頭順利通過。如圖6所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH2型實(shí)車適配器(250mm)包括 連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ60πιπι的筒狀體；連接件4，通 過螺釘將連接筒2前部錐端壓緊在實(shí)車軸中心孔錐面上，并起到密封作用；CRH2型螺紋保 護(hù)套5，內(nèi)徑60mm，用于對(duì)CRH2型實(shí)車動(dòng)軸的軸頭內(nèi)螺紋實(shí)施保護(hù)并保證探頭順利通過。 CRH2型實(shí)車適配器(250mm)僅適用于動(dòng)車組的頭車拖軸B端。如圖7所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH2型實(shí)車適配器(300mm)包括連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ60πιπι的筒狀體；連接件4，通過 螺釘將連接筒2前部錐端壓緊在實(shí)車軸中心孔錐面上，并起到密封作用；CRH2型螺紋保護(hù) 套5，內(nèi)徑60mm，用于對(duì)CRH2型實(shí)車動(dòng)軸的軸頭內(nèi)螺紋實(shí)施保護(hù)并保證探頭順利通過。圖 7適用于動(dòng)車組中除頭車拖軸B端以外的其它軸端。如圖8a和8b所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH3型試樣軸適配器包括 連接盤1，為一具有Φ30mm內(nèi)孔的圓盤，端面設(shè)置有4只連接件4 ；密封圈3，通過連接件4 在連接盤1與CRH3試樣軸間產(chǎn)生的連接力壓緊在CRH3型試樣軸11的端面上。如圖9a、9b和9c所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH3型實(shí)車適配器包括 連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ 30mm的筒狀體，通過4只連接 體4與CRH3型實(shí)車軸的軸承壓蓋12相連接；密封圈3，通過連接體4在連接筒2與CRH3型 實(shí)車軸的軸承壓蓋12間產(chǎn)生的連接力壓緊在軸承壓蓋12上。實(shí)車探傷檢測(cè)時(shí)，CRH3型實(shí) 車軸的軸承壓蓋12與CRH3實(shí)車軸11之間處于機(jī)械聯(lián)接狀態(tài)。如圖IOa和IOb所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH5型試樣軸適配器包 括連接盤1，為一具有Φ65πιπι內(nèi)孔的圓盤，端面設(shè)置有3只連接件4 ；密封圈3，通過連接 件4在連接盤1與CRH5試樣軸間產(chǎn)生的連接力壓緊在CRH5型試樣軸的端面上。如圖11a、lib、Ilc和Ild所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的CRH5型實(shí)車適配 器包括連接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ65πιπι的筒狀體，通過 前端外螺紋與CRH5型實(shí)車軸的軸端蓋內(nèi)螺紋相連接，筒外壁設(shè)置有旋轉(zhuǎn)把手，連接筒2的 前部錐端壓緊在CRH5型實(shí)車軸的中心孔錐面上，起到密封作用。如圖12a和12b所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的先鋒號(hào)試樣軸適配器包括 連接盤1，為一具有OSOmm內(nèi)孔的圓盤，端面設(shè)置有3只連接件4 ；密封圈3，通過連接件4 在連接盤1與先鋒號(hào)試樣軸間產(chǎn)生的連接力壓緊在先鋒號(hào)試樣軸的端面上。如圖13a和13b所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的先鋒號(hào)實(shí)車適配器包括連 接盤1，與連接筒2之間采用螺紋連接；連接筒2，內(nèi)孔為Φ80πιπι的筒狀體，通過3只連接體 4與先鋒號(hào)實(shí)車軸13相連接。本實(shí)用新型的超聲波探傷用適配器在使用時(shí)，首先通過連接件4將適配器與試樣 軸或被測(cè)空心軸連接起來，CRH2型試樣軸及被測(cè)空心軸在軸頭螺紋處需要安裝CRH2型螺 紋保護(hù)套5 ；然后將ΗΑΤ-Μ02型或ΧΗΑΤ-Μ03移動(dòng)式超聲波探傷設(shè)備與適配器前端的連接盤 1進(jìn)行對(duì)接，超聲波探傷設(shè)備的檢測(cè)旋轉(zhuǎn)探頭通過連接筒2即能順利導(dǎo)入或退出試樣軸及被測(cè)空心軸，完成空心軸超聲波探傷設(shè)備靈敏度校驗(yàn)和性能穩(wěn)定性判別以及被測(cè)空心車軸 外表面及內(nèi)部缺陷的檢測(cè)。在進(jìn)行超聲波探傷時(shí)，通過本實(shí)用新型超聲波探傷用適配器將HAT-M02及 XHAT-M03型移動(dòng)式空心軸超聲波探傷設(shè)備和各種試樣軸或被測(cè)動(dòng)車組空心車軸連接起來， 完成空心軸超聲波探傷設(shè)備靈敏度校驗(yàn)和性能穩(wěn)定性判別以及被測(cè)空心車軸外表面及內(nèi) 部缺陷的檢測(cè)。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改 進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種超聲波探傷用適配器，一端連接超聲波探傷設(shè)備，另一端連接試樣軸或被測(cè)空心軸，其特征在于，包括連接盤，設(shè)置在所述適配器的前端；連接筒，一端設(shè)置在所述連接盤上，另一端通過連接件與所述試樣軸或被測(cè)空心軸連接；密封圈，設(shè)置在所述連接筒與所述試樣軸或被測(cè)空心軸端面連接處。
2.如權(quán)利要求1所述的超聲波探傷用適配器，其特征在于，所述連接盤與所述連接筒 之間設(shè)置為螺紋連接，或過盈連接，或焊接連接。
3.如權(quán)利要求1所述的超聲波探傷用適配器，其特征在于，所述連接筒設(shè)置為圓柱筒， 其具有圓柱形內(nèi)孔。
4.如權(quán)利要求3所述的超聲波探傷用適配器，其特征在于，所述圓柱形內(nèi)孔直徑設(shè)置 為 30mm,或 60mm,或 65mm,或 80mmo
5.如權(quán)利要求1所述的超聲波探傷用適配器，其特征在于，所述密封圈由所述連接筒 與所述試樣軸或被測(cè)空心軸之間的連接力卡壓在兩者之間。
6.如權(quán)利要求1所述的超聲波探傷用適配器，其特征在于，所述連接件上設(shè)置有螺紋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超聲波探傷用適配器，一端連接超聲波探傷設(shè)備，另一端連接試樣軸或被測(cè)空心軸，其包括連接盤，設(shè)置在所述適配器的前端；連接筒，一端設(shè)置在所述連接盤上，另一端通過連接件與所述試樣軸或被測(cè)空心軸連接；密封圈，設(shè)置在所述連接筒與所述試樣軸或被測(cè)空心軸端面連接處。本實(shí)用新型適配器種類齊全、系列化，主要針對(duì)目前國內(nèi)運(yùn)行的時(shí)速超過200公里/小時(shí)的各種動(dòng)車組空心車軸的超聲波探傷，根據(jù)不同車型、不同軸型設(shè)計(jì)，涵蓋了國內(nèi)實(shí)際使用的各種型號(hào)動(dòng)車組空心軸的檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01N29/22GK201773090SQ20102029633
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者單繼光 申請(qǐng)人:北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司